Ford V8 Motorüberholung

Zitat von Mr.Smith

Oder die Bremsbeläge wurden "geschmiert"...

Oder das... Nur reingucken hilft.

Nachdem die Hexe ja nicht mehr da ist um mir zu sagen dass eh alles scheiße ist und wenn ich zufrieden mit dem Auto bin es nur daran liegt, wie dumm ich bin, hier ein kleiner Bericht:

• Ich war ganz und gar nicht zufrieden, die Karre fühlte sich lahm und träge an
• Ich bin dreimal mit unerklärlichen Aussetzern liegen geblieben und hab die Problematik am Ende an ne Rallyeauto-Bude ausgelagert, die nach sehr langem Suchen festgestellt haben, dass das Schraubterminal fürs Batteriekabel an der Lima innerhalb des Limagehäuses unsichtbar gebrochen war und somit mit Hitze und Lichtbogen und komischen Stromsachen Spaß produziert hat. Seitdem läuft die Mühle, aber bis dahin war auch Ende des Sommers und ich hab erstmal Winterpause gemacht
• Oh, und saufen tat sie auch furchtbar

Gestern war ich dann bei Sami Kujala auf dem Leistungsprüfstand und wir haben einmal aufgeräumt. Verteilergrundeinstellung war 10 Grad falsch (kann man sich jetzt aussuchen ob ich das verbockt habe oder ob sie den bei der Strom-Odyssee draußen hatten), und spannderweise mussten wir lernen dass meine scheinbar harmlosen 28° maximale Verstellung dem Motor auch zu viel waren. Mussten was rausnehmen um mehr Power zu machen.

Lange Rede kurzer Sinn:

Das ist alles mit Vorsicht zu genießen:

• Die 666nm sehen Metal aus, aber da mag der Drehmomentwandler noch mitgespielt haben. Aber die 650nm bei 3500 sind real und auch schon ganz schön geil.
• Das sind errechnete Zahlen am Motor, die den enormen Verlust durch das C6-Eisenschwein versuchen einzubeziehen (ca. 20%). Bei nem Wandler ohne Kupplung ist das allerdings eher so geschätzt. An der Hinterachse kommen 318PS an.
• Die zwei Kurven die ihr hier sehr sind die besten Läufe mit und ohne Luftfilter. Für 20PS extra werd ich auf jeden Fall nen anderen kaufen...

Ergebnis also: Ungefähr 4° Zündverstellung weniger als geplant, aber immer noch 6° mehr als zu Beginn der Messungen. AFRs angepasst. Karre macht auf einmal Spaß.

Natürlich muss man sagen dass wir mit der Maximaldrehzahl konservativ waren, um mit dem enormen Hub des Motors (4 Zoll/10cm) die Pleuel nicht zu überlasten. Die Nocke würde wahrscheinlich bis 6000 mehr Leistung bringen. Also irgenwann: Verstärkte Pleuel und Limiter raus!

Zitat von Tomford

Verstehe ich es richtig das die Lima innen drin der Anschluss gebrochen war?

Das Teil hier war im Plastik drinnen gebrochen, ja. Von außen unbeschädigt, Schraube ließ sich gut anziehen, alles.

Zitat von OnkelB

verrückt. auch das auffindes des fehlers

Die haben irgendwann gemerkt dass das Kabel von der Schraube aus heiß wird, wir also keinen Verbraucher suchen der so viel Strom zieht, sondern dass das Lima-Ende irgendwie faul ist.

Ich hatte die ganzen Anbauteile in ner Stapelbox gelagert. Nehme an beim Umräumen in der Werkstatt oder beim Einpacken oder so ist was schweres (Klimakompressor? Harmonic Balancer?) in nem dummen Winkel auf dem Teil gelandet und knack.

Zitat von Butcher

Ach du hast doch bestimmt Lichtmaschinenweitwurf auf irgendeinem Assi-Tuning-Treffen mitgemacht

Ich war in den 90ern bei einem Amiga-Treffen wo sie Atariweitwurf gemacht haben. True story.

Zitat von Nico95

höre ich da leichten Sarkasmus raus?

Sieht aber doch nett aus und gut fahrbar. Ohne ständig am Drehzahlbegrenzer zukleben, Dampf in jeder Lebenslage.

Ich mag grad nicht nachlesen; wieviel Hubraum bei welcher Bohrung/Hub?

Sarkasmus, durchaus. War beim nochmal-Lesen des Freds n bisschen schockiert, wie Scheiße Heinz war. Hatte das vergessen. Wobei ich zugeben muss, dass ich auf die inhaltlichen Frage (warum Blöcke und Köpfe aus Prinzip planen, selbst wenn gemessen gerade) tatsächlich gern ne Antwort gehabt hätte, find ich spannend.

Zum Motor, 6,6 Liter, Quadrathuber, 4x4 Zoll, also 10x10 cm. Deshalb drehe ich ihn mit den Serienpleuel auch nicht bis 6000 wie gesagt.

Hey Illegal wir sind uns in allen Punkten einig. Ich bitte Dich aber, den Fred nochmal zu lesen (sind nur drei Seiten). Ich finde die Ansage oben sollte an Heinz gehen.

Nachdem ich vorher mehrmals um Rat bei der Teileauswahl gebeten habe, NACHDEM der Motor fertig ist zu schreiben "dumm gelaufen, falsche Teile gekauft, ha-ha, tausende Euro für nichts", um dann im nächsten Schritt nachzulegen dass wenn ich den Eindruck haben sollte, der Motor würde gut gehen, das nur an meiner eigenen Naivität und Dummheit liegen würde, ist, mit Verlaub, Scheiße, und bei allem rauen Ton in der Hecktrieb-Kneipe nicht wie wir hier miteinander umgehen.

Hab mich ernsthaft gefragt ob ich den Fred überhaupt Update, da egal was ich Schreibe ich der Idiot bin (lt. Heinz).

Aber da Heinz eh gegangen ist, ist das jetzt auch Wurst. Bier auf dazu, lassen wir's gut sein.

Sind wir uns eine Illegal ! Cheers! Hoffe wir enden Mal am selben Tresen, dann gibt's n echtes Bier.

Und wo finde ich sieben PS um die 400 voll zu machen? :-D

Macht Brummbrumm. Macht Rauch. Und wenn man mit Traktion anfährt, dann 14.9 Sekunden auf der Viertelmeile, automatisch geschaltet. Ich glaube mit 1-2 händisch schalten würde ich nochmal mehr rausholen können, aber das ist n Projekt fürs kommende Jahr.

Jetzt bin ich erstmal happy dass der Haufen den Tag überlebt hat und wirklich gut Alarm macht.

Geht richtig gut, ja! Über 130 schüttelt sich der Motor in Teillast sehr, da muss ich nochmal an den Zündzeitpunkt ran. Werde da nen Freund richtig new school wärend der Fahrt an der Zündung stellen lassen bis es sich gut anfühlt...

Zur Veranstaltung noch - die Finnen sind einfach super entspannt was alles angeht. Du zahlst den Unkostenbeitrag, und wenn Du durch die (sehr lasche) technische Abnahme kommst, darfste fahren. Die einzige "richtige" Auflage vom Streckenvermieter war, das unter allen parkenden Autos ne Plastikplane liegen musste, damit keine Betriebsflüssigkeiten ins Erdreich sickern. Fair genug.

Aber dieses ganze dumme Gepose um Baujahre und Karosserieformen ist ausgefallen. Was ich mir beim Race61 für einen Müll anhören musste, dass n Kombi kein Muscle Car sein kann weil Muscle Cars sind immer mid size Stufenheck außer sie sind n Coupé und eigentlich auch nur die Autos die es damals in ner heißen Variante gab es sei denn der Fahrer ist cool genug und full size ist auch okay aber nur wenn wir es sagen, und natürlich sind Mustangs Pony Cars aber das ist was anderes, auf jeden Fall gehen Kombis gar nicht egal wie schnell sie sind.

Klar waren da vor allem alte Amis, aber niemand kam an mit "der ist zwei Jahre zu neu" oder solchem Scheiß,, sondern alle von Japanern über Volvos bis zu je einem aktuellen Ferrari und Porsche durften mitmachen. Absurder Scheiß dabei teilweise, auf Allrad umgebauter 2er Golf der völlig krank schnell war, ne Diesel-E-Klasse mit dem größten Turbo der Welt...

Zitat von scheffbledde

Ja die Race 61 Brut ist schon sehr speziell und elitär, die Attitude ging mir auch extrem auf den Sack, war einmal da, zufällig beruflich und dachte geil nächstes Jahr bin ich privat hier, nach dem ersten Tag war mir klar; nö, die elitäre Attitude kann ich mir auch in Berlin Mitte in schlechten Bars vereinnehmen.

Das krasse ist, wenn man nach Teterow zum Bergrennen fährt - dieselben Leute, dieselben Autos, aber viel entspannter. Ich glaube das ist weil da keine Zuschauer sind und sie deshalb nicht die ganze Zeit auf Elite machen müssen.

Zitat von scheffbledde

Nochmal Respekt für deinen Muskel Kombi, find den extrem geil. 🥳🥳🥳🥳🥳

Danke!