Ford V8 Motorüberholung

    Wenn man ambitioniert ist und sich zutraut extrem exakt Gewinde in den Block zu schneiden kann man auch Dog Bones nachrüsten.

    Aber ich bin weder so ambitioniert noch traue ich mir das zu.

    Zitat von Dr_Grip

    "Assembly lube", quasi Spezialflutschi das länger am richtigen Ort bleibt als normales Öl während man nen Motor zusammen baut. Hab ich auch noch nie benutzt vorher, aber da dies Projekt vorhersehbar langwierig werden würde, dachte ich mir es wird sicher nicht schaden.

    Ohne den Fred sprengen zu wollen; sowas hier http://www.motorsportoel.de/As…itbandschmiermittel-114-g taugt?
    Falls nicht bitte ich um ne Empfehlung, würde heut gern noch bestellen.
    Will am Wochenende eigentlich die NW an der Honda tauschen und demnächst auch am Error coyo

    Fortschritt.



    An Ostern kommen die Aggregate und Krümmer dran, dann kann ich hoffentlich in der Woche nach Ostern nen Abend nen Freund einbestellen für den ersten Start.

    Es ist unglaublich wie einfach man z.B. an den Verteiler ran kommt wenn der Klimakompressor nicht im Weg ist...


    Bei den Amis lernt man ja immer was neues kennen. Diesmal: Zündkabel zum selber crimpen. Ging besser als gedacht tatsächlich.


    Ansonsten ist der Wagen bis auf den Klimakühler komplett zusammen. Hatten leider beim ersten Benzindruck aufbauen ein kleines Leck. Auch wenn das schnell beseitigt war hat es überall hin geschifft so dass wir das jetzt lieber über Nacht verfliegen lassen und den ersten Start bei nächster Gelegenheit nachholen.

    Sie läuft!


    Sehr langweiliges Ende dieser Geschichte - Schlüssel gedreht, läuft. Zündung eingestellt, eine Kühlerschlauchschelle nachgezogen, fertig. Jetzt erstmal TÜV und fahren, dann irgendwann Prüfstand.


    Zitat von miguel

    Die langweiligen Abschlüsse solcher Projekte sind eigentlich die schöneren. :thumbsup:

    Wenn es so weiter geht, gebe ich Dir Recht. Morgen erste 50km auf den Motor packen, Mittwoch Tüff.

    Angemeldet. Einfach so, ohne Codes und Tokens und e-Perso, vom Sessel. Geile Sache. Wenn meine Frau das Baby übernimmt nach der Arbeit gehts in die Halle, Autotetris spielen bis sie auf der Straße ist (es stehen ein Dune Buggy, ein Karman Ghia und ein Käfer im Weg).



    Während ich mich der Frage widme warum sie auf einmal nach wenigen Sekunden ausgeht (ich nehme an irgendwie Kraftstoffzufuhr) hier eine interessante Beobachtung nach den ersten knapp 50km:

    Die Tatsache dass sie im Leerlauf unglaublich beschissen und überfett lief konnte ich tatsächlich damit beheben, dass ich pauschal 20% aus der VE-Tabelle raus genommen habe.

    Dies ist nun das "learn table" der ECU - wir sehen dass sie bis 1000 Umdrehungen immer noch weiter Sprit rausnimmt, bei 1800-ish Umdrehungen +25% erreicht, also bei derselben Flussmenge ist wie vorher mit der alten Nockenwelle, und sich dann nach oben heraus (und wenn man drauftritt) viel mehr genehmigt als die alte Nockenwelle.


    Finde es super faszinierend wie verschieden die Profile sind....

    Einmal editiert, zuletzt von Dr_Grip ()

    Ja, MAP-System halt......


    Wieviel Vakuum hat denn die Nocke im Vergleich zum Originalteil? Eine originale sollte um die 18 - 20 in/hg haben.

    Zitat von 16V-Hexe

    Ja, MAP-System halt......


    Wieviel Vakuum hat denn die Nocke im Vergleich zum Originalteil? Eine originale sollte um die 18 - 20 in/hg haben.

    Ich hab keine Ahnung weil ich nur die Edelschrottnocke im Einsatz hatte mit Einspritzanlage. Die hatte so 15, die aktuelle eher 12 (in D).

    Ich hatte schon Ähnliches auf Seite 2 vermutet.....

    Zitat von 16V-Hexe

    Was die Öffnungszeiten betrifft, meistens trifft jeder seine eigene Fehl-Entscheidung.


    Schade, hätte man besser machen können.

    Das Spiel sollte bereits bei Verwendung mit Vergaser bekannt sein. Je niedriger das Vakuum, umso niedriger muß das Power-Valve

    gewählt werden.

    Das MAP-System orientiert sich ähnlich, je niedriger das Vakuum, um so kleiner wird der Meßbereich.

    Bei Drehzahl vs. Absolutdruck wird schnell ein falscher Lastzustand abgerufen bzw. hinterlegt.


    Köpfe sind gut, Ansaugbrücke paßt dazu.

    Andere Nocke würde mehr Spaß, Laufkultur und als Abfallprodunkt besseren Verbrauch bieten.

    Zitat von 16V-Hexe

    Köpfe sind gut, Ansaugbrücke paßt dazu.

    Andere Nocke würde mehr Spaß, Laufkultur und als Abfallprodunkt besseren Verbrauch bieten.

    Na da bleibt mir ja nur, mich dafür zu bedanken dass Du das erklärt hast als ich um Rat gefragt habe, bevor ich ne Nockenwelle gekauft hab, und nicht nur kryptische Anspielungen gemacht hast.


    Werde berichten ob ich nen unfahrbaren Spritsäufer gebaut habe, wenn ich mehr Kilometer auf der Uhr habe.


    Für jetzt - wie oben erwähnt war ich vor n paar Woche bei "geht auf einmal nach wenigen Sekunden wieder aus". Hatte dann erstmal schlicht keinen Bock mehr auf das Projekt und erst am Donnerstag geguckt was los ist:

    So soll die Zündspule nicht aussehen. Andere aus dem Teilestapel reingebaut, läuft wieder.


    Nächste Woche aber WIRKLICH TÜV diesmal.

    Zitat von Dr_Grip

    Werde berichten ob ich nen unfahrbaren Spritsäufer gebaut habe, wenn ich mehr Kilometer auf der Uhr habe.

    Nun, wie immer liegt es im Auge des Betrachters.

    Dein Kopfkino wird immer den gleichen Film abspielen: Das sind Tuning-Teile, also alles besser.

    Zitat von 16V-Hexe

    Nun, wie immer liegt es im Auge des Betrachters.

    Dein Kopfkino wird immer den gleichen Film abspielen: Das sind Tuning-Teile, also alles besser.

    Zynismus beiseite hätte ich es einfach cool gefunden von Dir nen klar verständlichen Rat, warum ne andere Nocke besser gewesen wäre, zu bekommen, als ich um Hilfe gebeten habe, bevor ich Teile gekauft habe.

    Jetzt zu triumphieren dass ich das Deiner Ansicht nach Falsche gekauft habe, und noch nachzusetzen dass wenn's mir doch gefällt das daran liegt dass ich dumm bin (vereinfacht gesagt) find ich schon eher Scheiße.


    Aber hey, am Ende schuldest Du mir nix und ich Dir nix, von da her wassolls.

    Hättest Du auch den Rat angenommen daß der Block nachlässig bearbeitet wurde?

    Zitat von 16V-Hexe

    Hättest Du auch den Rat angenommen daß der Block nachlässig bearbeitet wurde?

    Erstmal hat das nix miteinander zu tun weil der Block erst bearbeitet wurde als die Nockenwelle schon gekauft war, zweitens, meinste von mir oder vom Motorenbauer, und am Ende möchte ich n erfolgreiches Projekt bauen also bin ich für Ratschläge natürlich dankbar.


    Klingt jetzt n bisschen so als sei ich Deines Rates nicht würdig?

    Heinz warum kannst du nicht einfach dein Wissen teilen anstelle zu stänkern?

    Hier geht es um technische Fragen und nicht darum jemanden bloß zu stellen.

    Also schreib mal bitte sinnvolle Beiträge.

    Punkt 1: Grundbohrung. Ich wähle jetzt bewußt 'n Pinto Block weil es für soliden Motorenbau keinen Unterschied macht,

    wieviele Zylinder am Start sind.


    So sieht das dann aus.


    Punkt 2: Dichtflächen. Jede Kopfdichtung hat zwei Seiten und für eine einwandfreie Abdichtung ist es unerläßlich

    daß Deck und Köpfe geplant werden.


    Hier gut zu erkennen um welches Maß geplant wurde. Warum? Kolbenunterstand sollte sich um "Zero Deck" bewegen.

    Hier wieder der Pinto, Ziel zu 100% erreicht, kann man als Punkt 3 bezeichnen.


    Nockenwellen kaufen ist das Eine, korrektes Einmessen das Andere. Punkt 4


    Vorher noch prüfen ob das Ritzel vom Verteiler das erforderliche Spiel hat.


    Werden die Kolben gesetzt ist es ratsam nach jedem Zylinder mit dem Drehmomentschlüssel

    als Reibwertmesser zu fungieren. 8 Kolben mit 4" Durchmesser sollten um die 25Nm haben.

    Ist der Short Block fertig können die Köpfe montiert werden, die natürlich vorher geprüft wurden.

    Danach folgt eine Druckverlust-Messung.


    Im Regelfall zeigen frisch überholte Motoren 10% Verlust, meine 5%.


    Allgemein gilt, mehr messen als Schrauben. Notizen sind da hilfreich und diese gesammelt aufbewahren.

    Ich kann sogar sagen wieviel Widerstand welches Zündkabel hat.

    Das ist doch doof, hält doch viel zu lange :laugh:


    Meine Meinung, es gibt wie bei fast allen „Hobbys“ oder Projekten immer ein Von-Bis. Und das muss auch zum Portemonnaie passen. Einige Leute haben nen scheiss Job, 1000 Kinder von 500 verschiedenen Frauen, die bezahlt werden müssen oder was weiß ich was. Die können sich so eine high Performance Motorenüberholung gar nicht leisten, oder es ist schlicht und ergreifend gar nicht der Anspruch da, oder das Können, oder die Zeit das so mega perfekt zu machen! Ist halt vielleicht nur ein Motor der laufen soll. So bei mir. Wenn es nach einem Jahr alles wieder auseinander fliegen würde, wäre ich voll bei Heinz. Aber leider gibt es da wieder die Theorie und die Praxis. Und in der Praxis hält auch ne Kopfdichtung, wo man die Dichtflächen vorher mit der Drahtbürsten Flex gesäubert hat. Und das kann auch ewig halten, das weiß ich leider auch mal aus Erfahrung. Ich will das von Heinz gar nicht schlecht reden oder irgendwie relativieren, ganz im Gegenteil. So sollte nach Möglichkeit natürlich jeder Motor aussehen und gemacht werden! Ich würde sowas wirklich gerne mal live erleben wie das so läuft und fährt und ob mein Weltbild danach doch komplett anders aussieht, was ich nicht ausschließen möchte!

    Ich möchte erstmal darauf hinweisen, dass die ursprüngliche Frage, warum @16V-Hexe keinen Rat gibt wenn man fragt, aber dafür bösartigst Nachtritt nachdem ne vierstellige Summe in seiner Ansicht nach falsche Teile investiert wurde, gekonnt ignoriert wird. So einfach kommt er nicht davon!


    Was den Post angeht, willkommen im Internet. Erinnert mich alles sehr an HighEnd Hifi-Spezis. Schlaue und richtige Sachen gepaart mit Perfektionismus, Großgliedgehabe ("meine Motoren sind doppelt so perfekt", "ich messe sogar Widerstandswerte von Zündkabeln") und auch n paar Sachen die einfach falsch/doof sind.


    1. Warum soll ich bei nachgemessen perfekt geraden Köpfen Material entfernen, also Schaden anrichten, nur um sie aus Prinzip zu planen?


    2. Selbiges gilt für den Block - klar, man kann aus Prinzip auch nen gerade Block planen um auf Zero Deck Height zu kommen. Ich habe Kolben verbaut, die dasselbe tun. Also, warum nen geraden Block planen?


    3. Was bringt es mir Teile die nunmal so sind wie sie sind (Verteilerzahnrad) nachzumessen? Verbauen muss ich ja doch was lieferbar ist.


    Sonst auch wie Butcher sagt, beziehungsweise sehe ich mich irgendwo in der Mitte zwischen den Ansätzn. Sehe keinen Grund für Dein Verhalten.

    Einmal editiert, zuletzt von Dr_Grip ()

    Ganz ohne Streit würde ich tatsächlich gern die Gründe fürs grundsätzliche Planen wissen. Lerne ja gern.

    Geht inhaltlich weiter!


    Bin heute erfolgreich durch den Tüff gefallen:


    1.2: Hintere Bremse: Bremskraftunterschied zu groß.

    5.3: Unterer Achsträger, Kugelgelenk lose, Vorn rechts.


    Also zwei Mal Standard-Altautoverschleißkram. Da die Handbremse identisch verschieden ist, tippe ich nicht auf Radbremszylinder sondern auf den Nachstellmechanismus.


    Motor macht keine Probleme, läuft wie er soll. Furchbares Dröhnen aus dem Auspuffanlage im Leerlauf, da muss ich ran. Aber so weit sonst alles gut.

    Einmal editiert, zuletzt von Dr_Grip ()

    Das Problem "steht an der Wohnung nicht in der Werkstatt, und darf nicht legal bewegt werden" bleibt, aber zumindest die Bremse kriegt man ja locker mit Bordwerkzeug geflickt.