Es grünt und blüht der Rost

    Zitat von Stefan (A)

    Ja fick die Henne - da war ja noch was!

    Schick mir mal nochmal vorbei den Scheiß bitte, dass wir da auch mal einen Haken drauf machen können!

    Heute Abend telefonieren? Kann das eventuell auch liefern.




    Hab heut mal den neuen CombiCamp angehängt. Der Escort zieht ihn gut, man merkt die 450kg aber doch. Vor Allem beim Anfahren ruckelt er deutlich, da geh ich von ner krummen Schwungscheibe oder ner kaputten Kupplung aus - das wird alles noch durch Neuware ersetzt.

    Und im ersten Gang nach dem Einkuppeln und gut Gas geben ruckelt er auch irgendwo aus dem Bereich der Kardanwelle. Kann das das Mittellagergummi sein? Achswinkel selbst ist da nicht einstellbar, das war doch beim Knud so oder?


    Schaue nachher mal beim Spur vermessen nach den Kardanwinkeln. Hab mMn alles so wieder verbaut wie es früher war.


    So sieht’s hinten am Diff aus… schon n ordentlicher Knick da. Kann man da noch bissl was mitm Stabi-Endstück rausholen? Das ne Umdrehung weiter rausschrauben oder so, aber eigentlich steht es schon 1-2 Umdrehungen weiter raus wie es laut WHB sein soll und das Gummi ist jetzt genau in der Mitte der Hülse.


    Spur hatte ich ganz gut getroffen mit der Garagen-Schnur-Methode. Hatte ihn auf 4mm Vorspur eingestellt, raus kamen 0°40‘.

    Hab ihm noch bissl Vorspur rausgenommen, jetzt sollte es dann vollends passen - bis die nächste Stufe mit den Bilsteinchen kommt :whistling:

    Dieser Knick ist bei den alten Kisten mit sich bewegenden Diff-Körper völlig normal.

    Der ändert sich ja auch bei jeder Achsbewegung im Fahrbetrieb.

    Deswegen sitzen da ja die Kreuzgelenke.

    Knudsen erste Serie hatte in der Aufnahme an der Hinterachse Langlöcher und Zahnplatten für die Längslenker. Später ist man dann davon ausgegangen, daß alles passt, wenn die Gummilager neu und vor allem gut sind.

    Diese Zahnplatten am Knudsen sind aber auch nur dafür da die Achse in Längsrichtung zum Fahrzeug zu verstellen.

    Mit dem Winkel vom Diff hat das nix zu tun.

    Aber sowas von!


    Du hast ein Dreieck zwischen den Aufnahmen unterer Längslenker, oberer Schräglenker und dem Kardanwellenflansch.

    Wenn Du die Aufnahme vom Längslenker verschiebst, ändert der Kardanwellenflansch seine Höhe im Vergleich zu Fahrzeugboden oder Straße.

    Das ist eindeutig ein Winkel.

    Was macht man eigentlich wenn man die Knudsen Achse ohne Sinn und Verstand auseinander gerissen hat ohne sich das zu markieren wie diese Plättchen gesessen haben? Frage natürlich mur für einen Freund :rolleyes

    Messen wäre auch eine Option.

    Letztlich muss das Diff genau waagerecht sein, wenn die HA belastet ist und das restliche Auto auch in Waage ist

    Nochmal: Der Winkel am Gelenk der Kardanwelle zum Diff ändert sich bei jeder Bewegung der Achse und das tut sie ständig im Fahrbetrieb.

    Natürlich sollte die Achse Grundsätzlich in Waage stehen, aber mit jedem ein- oder ausfedern ändert sich dieser Winkel. Eben weil sich der Abstand zwischen Diff-Eingang und Karosse ändert.

    Gleichzeitig ändert sich der Winkel aber auch im Gelenk davor und diese beiden Winkel sollten möglichst identisch sein.

    Zitat von Micha-05

    Gleichzeitig ändert sich der Winkel aber auch im Gelenk davor und diese beiden Winkel sollten möglichst identisch sein.

    Genau das ist der Knackpunkt. Wenn es geräuschlos bleiben soll, müssen die Winkel der beiden schwingenden Gelenke zusammen Null ergeben.

    Bin da grad dran an dem Thema. Steht sogar in nem Handbuch das ich hab. Ich meine mich zu entsinnen das Diff soll ...? Grad nach vorn gekippt sein wenn die Wasserwage am Längsholm auf Null steht. Kann da gern mal ein Foto von der Seite einstellen

    Zitat von DC

    Genau das ist der Knackpunkt. Wenn es geräuschlos bleiben soll, müssen die Winkel der beiden schwingenden Gelenke zusammen Null ergeben.

    Das klappt nur leider beim Taunus meiner Erinnerung nach nicht, wenn ich mich nicht irre sind die unteren Längslenker und die oberen an den Diffohren nicht gleich lang. Dadurch ergibt sich kein sauberes Parallelogrammgestänge und der Diffeingang ändert beim Federn seinen Winkel. Dann sind die Winkel der beiden Kreuzgelenke nur in einem einzigen Einfederungspunkt gleich.


    Das ist ähnlich wie die Sturzänderung an Vorderachsen bei ungleich langen Querlenkern...da ist das aber gewollt.


    Falls ich mich irre und die Längslenker sind gleich lang, nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil...aus Taunus bin ich zu lange raus.


    Täte ich einen Taunus haben, würde ich die Hinterachse so einjustieren das die Winkel, bei halbvollem Tank und Reserverad im Kofferraum und Fahrergewicht auf dem Sitz, so gleich wie möglich sind. Mehr kann man nicht tun.

    Zitat von Bibo

    Täte ich einen Taunus haben, würde ich die Hinterachse so einjustieren das die Winkel, bei halbvollem Tank und Reserverad im Kofferraum und Fahrergewicht auf dem Sitz, so gleich wie möglich sind. Mehr kann man nicht tun.

    Das ist die sinngemäße Übersetzung dessen, was im WHB steht.

    Auto steht auf dem Boden, Längsträger waagerecht zum ebenen Untergrund,

    Dann Diff ebenfalls in Waage bringen.

    Erste große Ausfahrt gemacht und bestanden.


    737km nach Seemannshausen hin und zurück, und das mit 7,8l hin und 7,2l zurück, im Schnitt 7,5l. Hätte ich im Leben nicht für möglich gehalten, mit dem 450kg CombiCamp hintendran. Beim Consul hat der Vorgänger mit nur 250kg und ohne Bremse immer für grob 2l Mehrverbrauch gesorgt. Würde der Escort dann ohne Anhänger bei 80-100 dann nur 6l brauchen? :laugh:


    Naja, hat soweit alles geklappt, keine Ausfälle nur der Hosenrohrflansch stößt an den Längsträger und macht ordentlich Radau, muss ich nachher mal auf die Rampen fahren und den Flansch verdrehen dass wieder Ruhe ist.


    Auto zieht auch mit Gewicht hinten dran recht gut, den Albaufstieg bei Aichelberg hat er im vierten Gang bei 90 geschafft, mit Tendenz zum weiter Beschleunigen aber war viel leider Verkehr.



    Achja, die Katzentreppe funktioniert weiterhin sehr gut als Bierablage.


    Zitat von Butcher

    Was macht man eigentlich wenn man die Knudsen Achse ohne Sinn und Verstand auseinander gerissen hat ohne sich das zu markieren wie diese Plättchen gesessen haben? Frage natürlich mur für einen Freund :rolleyes

    Bei mir waren am Gegenstück Rostrückstände ersichtlich, welche auf die ursprüngliche Einbauposition der Zahnplättchen schließen ließen :rolleyes

    Hoffentlich hast du die nicht aus Versehen weggestrahlt :no:

    ohne wohnwagen-spiegel würde der eschkortle bestimmt noch 0,1l/100km weniger verbrauchen :uwe:

    aber trotzdem glückwunsch zur pannenfreien fahrt :mo: