Der Fortschritts-Thread vom jupiterroten 1er Granada

Da ich in diesem Jahr noch ein paar Dinge mit meinem Granada anstellen möchte, dachte ich mir, dass ich einen Fortschrittsthread zu meinem KFZ aufmache.

Der Wagen hatte ja 2 prominente Vorbesitzer hier aus dem Forum, daher fange ich die Geschichte einfach mal vorne an und arbeite mich dann in den nächsten Tagen bis in die Gegenwart vor. Also:

Baujahr 1977, 2,0 V6, Jupiterrot Metallic, schwarze IA, laut selbsternannter Experten angeblich "Sondermodell Traveller"

Miles hat den Granada 2014 aus einer trostlosen Hofeinfahrt in seine Obhut übernommen. Laut Brief 2 Vorbesitzer, von denen der zweite das KFZ permanent von 1981 bis 2013 genutzt hat.

Miles hat dann von Aussen ein wenig Kosmetik gemacht und den Innenraum auf Vordermann gebracht. Danach sah innen alles nahezu unbenutzt aus. Sogar die Sitze waren optisch top, lediglich der Fahrersitz war plattgesessen - aber heil.

Dann ging der Wagen irgendwann an Micik. Bilder folgen - sofern Micik nix dagegen hat.

--to be continued--

Ja, ich hatte bei der Abholung auch Perserteppiche im Fußraum erwartet, leider Fehlanzeige.

So, hier die Blecharbeiten als der Wagen dann in Serdars Besitz war. Schürze neu, Radläufe , Aufhängung, Kotflügelaufnahmen...

Dann hat Serdar mir den Wagen angeboten. Noch ohne TÜV, aber es war Land in Sicht und im Vergleich zu allen anderen verfügbaren Angeboten war es immerhin ein fahrbereites KFZ mit 6 Pötten.

Die Abholung (600 km hin und wieder zurück) haben wir dann am heißesten Tag des Jahres durchgezogen. Einschließlich angekündigter A7-Sperrung und gerade noch rechtzeitig vorher durchkommen...

Bei mir gab's dann über den Winter 2015/16:

Neue Lager für die Lima, Elektrik-Check, Endtopf neu, Rep-Satz für die Bremssättel, Koppelstangen, Schweller entrostet... und schließlich Lack für Frontschürze, Schweller, Fahrertür und die Ersatzkotflügel.

Zu guter Letzt noch vorne die Federn gestutzt (1 1/2 Ringe waren etwas zu optimistisch), ein paar anständige Räder drauf...

...und noch hastig die viel zu spät entdeckte Beifahrertürbelüftung geschlossen. Als Reparaturblech musste in der Not die Unterseite einer Fahrertür herhalten. Sieht Sch... aus, soll aber eh noch ersetzt werden.

So ging's dann zum TÜV. Der nette Herr im blauen Gewand war dem Fabrikat und Modell sehr zugewandt und hat keinen Ärger gemacht. Er hätte durchaus gekonnt, aber da ich mein Projekt 2 Monate vorher vorgestellt hatte, war es irgendwie auch sein Baby geworden.

Das war im Mai 2016. Danach war erst einmal monatelang nur Fahren und Freuen angesagt.

In den 2 Jahren als Daily Driver gab's nur wenig Handlungsbedarf. WaPu tauschen, Unterbrecherkontakt... der Rest (Radio, Kugellautsprecher, DZM usw.) war freiwilliges Basteln.

Zitat von Miles2

Ich bin echt glücklich damit was aus der Karre geworden ist und hab selber eine Menge gelernt daraus. Saugeil geworden der Eimer und die Farbe ist einfach schön! Always knitterfreie Fahrt und weiterhin Spaß mit der Karre wünscht Dir der Süden der Republik!

Ich hab' gerade noch Bilder vom Innenraum hinzugefügt. Da war ja erfreulicherweise fast nix zu tun für mich.

Eigentlich wollte ich damals ja einen ranzigen 1er, den man skrupellos matt grau lacken und böse machen kann, aber die H-Zulassungsbestimmung hat mich (irgendwie zum Glück) überzeugt, die ersetzten Teile im Originalfarbton zu lackieren. Rot war wahrlich nicht meine Wunschfarbe, aber jetzt bin ich topzufrieden damit.
Ein paar optische Veränderungen wirds wohl noch geben, aber immer so, dass Rückbau auf okinal möglich ist.

Konkret geplant ist für die kommenden 12 Monate: 2,8 und 5-Gang, schwarze Räder, Consul-Grill... und vielleicht ein paar schwarze Haubenbereiche o.ä.

Ich bin da auch noch hin- und hergerissen. Meine Zweifel gehen so weit, dass ich mir die gleichen Felgen nochmal gekauft habe, damit ich die aktuell montierten nicht verschandeln muss.

Schwarz und rot sieht schnell auch mal kacke aus. Selbst das schwarze Heckbleich wirkt da manchmal unpassend. Ich muss es wohl ausprobieren, damit in meinem Kopf Ruhe ist. Mit Folie und Austauschteilen.

Gestern mit dem Getriebe angefangen. Stammt angeblich aus einem 2er Capri mit 2,3 V6 und hat knappe 20 Jahre im Keller verbracht. Schaltet sich gut, sieht von drinnen aber eher schleimig als ölig aus.

Muss man sowas auswaschen bevor das neue Öl reinkommt..? Spülen kenne ich eigentlich nur von Automatik-Getrieben.

Von aussen gesäubert und mit Faabe beworfen.

Simmerringe sehen noch dicht aus, sind aber natürlich steinalt.

Zitat von Nick

Man einigte sich im forum mal auf 75w90 vollsynthetik. Ich hab immer castrol genommen.

Is rot und dünn.

Jepp, steht auf dem ersten Bild schon rechts daneben. Die Bezeichnung GL5 ist noch zu lesen, was hier im Forum allerdings auch schon als Teufelswerk bezeichnet wurde.

75W90 vollsynthetisch steht auf der Flasche, "für Schaltgetriebe" auch. Die angegebene Füllmenge schwankt je nach Quelle zwischen 1,3 und 1,9 Liter. Ich mach da so viel rein bis es an der Kontrollschraube wieder rausläuft und gut is.

Wird an der Klaue vom Schalthebel gefettet oder wird das durch das Öl geschmiert?

Die Farbe auf dem Guss war einfach nur der krönende Abschluss vor Feierabend, damit alles in Ruhe trocknen kann. Sieht ja nachher eh keiner mehr...

Tja... heute Nacht wollte ich eigentlich den Umbau auf Fünfgang abschließen, aber dann...

Viergang raus, Vergleich mit dem Spenderorgan...

bisschen gemessen, Welle ca 1 cm kürzer, egal.

Aber dann... original:

...und beim Fünfgang:

Das mit dem Plug&Play scheint also nicht ganz zu passen.
Was muss ich denn nun wo reinpluggen damit das mit dem Play funktioniert..?

Welle tauschen? Runterdrehen? Oder habe ich ne Chance, dass beim 2,8er die Zentrierbohrung groß genug ist? Der war eigentlich noch nicht dran...

Ah, jetzt kam die Erleuchtung... Danke für die Hinweise. Die Bronzebuchse hatte ich immer nur mit Vierzylinder oder Diesel und T9 in Verbindung gebracht. Ist halt doch etwas anderes wenn der Kram dann vor einem auf dem Boden liegt...
Also Kupplung runter und Pilotlager rausfriemeln.