Ford (Granada) P7, V6 2.3 Motor

Weiter vorne in diesem Fred habe ich ein Bild mit der Motornummer (nicht dem Code) gesehen, auf dem zumindest kein Motorcode "ums Eck von der Motornummer" eingeschlagen war. Irgendwie gab es auch die relevante Fläche nicht.

Im niedrigaufgelösten Katalog habe ich auf den Seiten 997-999 Dichtungen für 2,0 V6 der Baujahre 64- bis hoch zum Sierra gefunden, die alle die gleichen Teilenummern haben. Rechts/Links unterschiedlich, aber immer das gleiche Pärchen.

Aber mit ausreichend Ignoranz lassen sich die Dichtungen auch seitenverkehrt montieren. Die Dichtungen haben eine 'vorne'- Markierung und zusätzlich muss eine Ecke der Kopfdichtung durch ein Fenster der Ansaugbrückendichtung greifen.

Bilder kann ich heute Abend raussuchen.

Ich hab zumindest die Teilenummer gefunden. Punkt 13

Damit kann man bestimmt suchen

Die rechte Kopfdichtung hat an der Lasche, die (vorne) über den Stehbolzen greift, ein Fähnchen....

...das später durch das Fenster in der Ansaugbrückendichtung greifen muss.

Hier teilweise erkennbar, daß nicht alle Öffnungen in der Kopfdichtung auch mit einem Wasserkanal im Block übereinstimmen. Dan mancher Stelle ist der Block einfach geschlossen, wo die Dichtung eine Öffnung anbietet.

Auch zu erkennen, die unterschiedliche Form des Steg um den Verteiler herum bzw vorne. Das eine mehr rund, das andere eher eckig. Auch daraus ergibt sich die Lage der Ansaugbrückendichtung.

Die Übergänge zwischen Korkstreifen und dem roten Dichtkleber möchten übrigens einen Tropfen Dichtmasse (Hylomar/Dirko/ähnliches) ober und unterhalb der Ansaugbrückendichtung

Der Motor hier ist ein 2,3. Abweichungen zum 2,0 also nicht überraschend.

Wichtig, hier im Bild ein späterer Motor, also die Dichtungen die bei dir nicht verwendet werden können.

Man kann auf den Bildern schön sehen dass die Dichtung vorne (auf dem Bild oben) bei der Wasserpumpe fast kein Loch im Kopf mehr bedient.

Das liegt daran, dass das Wasser sonst den Weg des geringsten Widerstandes nähme und vornehmlich Zylinder 1+4 Kühlen würde, während an den ohnehin heißeren Zylindern 3+6 (fast) nichts ankäme.

Beim alten Kühlsystem läuft das Wasser andersherum durch den Motor, daher sind da die Dichtungen entsprechend anders.

Motornummer und Motorcode

Die Motornummer ist übereinstimmend mit nem Teil der Fahrgestellnummer. Zumindest bei mir so

Dichtung im Bild 1 schaut mir passend aus

Zitat von YouKnowMO

Motor wieder auseinander, Kopfdichtungen geschmolzen. Habe der Werkstatt jetzt mal ein Foto der richtigen Dichtung geschickt.

Habe mir jetzt nicht alle Fotos angeschaut, auch nicht alles durchgelesen.

Anhand der erkennbaren Schläuche kann ich mir den korrekten Weg des Kühlkreislaufs eines Motors mit Umlaufrohr nicht ableiten und /oder nicht erkennen.

Sind denn z.B. die beiden Wasserstutzen (hinten, Verteilerseite) überhaupt belegt?

Zitat von YouKnowMO

Den Eindruck hatte ich auch, bin jetzt voll verunsichert was richtig ist.

Sehe ich das aber richtig, dass die Öffnungen vom Block und Kopf nicht aufeinander passen? Muss das so sein?

Die Dichtung welche verbaut war stimmt mit dem Kopf überein aber nicht mit dem Block.

Hat da wer mal andere Köpfe draufgemacht oder ist das auszuschliessen?

Was haben die Köpfe am Auslass für Buchstaben, bzw. Gibts im Guß einen Jahrgang?

Was ich aber sehe, dass diese 2 Löcher den Wasserkanal blockierten!?

Zitat von YouKnowMO

Bitte mache mal einen Pfeil auf die Löcher welche du meinst.

???

Hat er doch eingekringelt.

Sieht man nur wenn man das Bild groß macht…

Zitat von taunuss

Anhand der erkennbaren Schläuche kann ich mir den korrekten Weg des Kühlkreislaufs eines Motors mit Umlaufrohr nicht ableiten und /oder nicht erkennen.

Sind denn z.B. die beiden Wasserstutzen (hinten, Verteilerseite) überhaupt belegt?

Diese Frage wurde auch noch nicht beantwortet.

Zitat von Altkarre

Die Motornummer ist übereinstimmend mit nem Teil der Fahrgestellnummer.

Das ist ein Ford Motor in einem Jeep. Eher nein.

Zitat von YouKnowMO

Ich habe , zur Info, nur diese Zeichnung gefunden. Wie es am Fahrzeug aussieht muss ich mal schauen wenn ich in die Werkstatt fahre.

Da fehlen die Schläuche die hinten an den Block gehen.

Die Frage die ich mir Stelle ist ob es sinnvoll ist bei einem Motor der offensichtlich mehrfach überhitzt wurde mit einem erneuten Kopfdichtungswechsel weiter zu machen oder nicht bei der Gelegenheit auf einen mit integriertem Wasserlauf zu wechseln.

Da ist auch die Teileversorgung noch besser.

Und sollte im Jeep aus Platzgründen nur die Ölwanne vom P7 passen dann kann man die umbauen wenn man auch das Ölsaugrohr mit übernimmt.

Vielleicht gönnt man sich dabei gleich noch etwas mehr Hubraum, sieht ja keiner...

Moin,

die letzte Fahrt der Kombis war doch in die Türkei.

Ansonsten findet sich auch ein Motor für in die Türkei. Hier bestimmt.

Sollten die beiden bereits beschriebenen Wasserstutzen nicht belegt sein/nicht belegt werden können , ggf. aus irgendwelchen Murksgründen auch immer nicht reaktivierbar sein......braucht sich keiner um die richtigen Kopfdichtungen oder ggf. die passenden Köpfe ernshafte Sorgen machen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Zitat von citroen

Moin,

die letzte Fahrt der Kombis war doch in die Türkei.

Und die Transen und Strich 8 erst.

Motomobil Ford 17M/20M/26M P7

Dort sieht man hinten am Block die beiden Wasserstutzen auf die die Schläuche (13) aufgesteckt werden, die wiederum mit dem Umlaufrohr verbunden sind.