Ford (Granada) P7, V6 2.3 Motor

Die Stutzen zu brücken ist/wäre auch keine Lösung!!!!!!! DA MUSS WASSER VON DER PUMPE HIN, auf beide Stutzen!!!!!

Schmeiss den alten Motor da raus und bau nen späteren ein (wenn du die Karre behalten solltest). Nen 2.0 sollte man günstig bekommen, der 2,3 kost vielleicht 200.- mehr.

Das Aggregat von dir hat jemand verfrickelt.

Es ist anzunehmen dass weitere Probleme auftauchen werden wenn man sich das so ansieht was da alles unbedacht hingemurkst wurde.

Ich würde da auch einen Schnitt machen.

Lass den Verkäufer einen Motor anderen Motor kaufen (bezahlen) und mach damit weiter.

Btw, ich glaube es wurde gefragt, aber nicht beantwortet:

Haben die Zylinderköpfe oben auf dem siamesischen Abfasflansch Buchstaben/Zahlen erhaben eingegossen?

Sowas wie CN,C9, AN oder A9?

Also ich hätte hier noch einen alten 2 Liter Schulungsmotor stehen...

Allerdings keine Ahnung, wie der noch beisammen ist und was der noch taugt. Zumindest durchdrehen läßt er sich noch...

Zitat von YouKnowMO

Wenn ich mir aber die Zylinderköpfe der verschiedenen Jahrgänge anschaue und vergleiche, sehen alle etwa gleich aus. Aber der bei mir verbaute ist komplett anders, ich habe auch keinen gefunden der die langen Schlitze hat.

Bild 1 Der originale für die Jahrgänge 07/67-10/69

Bild 2 meiner

Bild 1 ist ein „moderner“ 2.8 und damit grundsätzlich nicht mit Deinem zu vergleichen.

EDIT: Die langen durchgängigen Schlitze bei deinem kommen mir aber auch spanisch vor.

Vielleicht hat sich da schon jemand mit dem Dremel verwirklicht.

Wie schon gesagt, es ist wohl sinnvoll sich einen anderen Motor als Basis zu nehmen.

Das mit den langen Schlitzen am Kopf ist bei den alten Motoren normal .

Ist ja auch noch ein Kopf der nur das "C" als Kennzeichen hat.

Das C am Kopf weist auf einen 2.0 LC Motor hin, an einem 2.0 HC Kopf wäre ein CN zu sehen .

Zitat von YouKnowMO

sie wollten alles richtig machen und haben heute bei der letzten Probefahrt den Motor gekillt.

Sorry, ist natürlich bitter, aber besser ein Ende mit Schrecken…

Klingt irgendwie nicht sonderlich vertrauenserweckend.

Klingt Scheisse. Vor allem, weil es letztendlich mit Ansage war.

Beileid!

Oder Glückwunsch, weil Du jetzt einen vernünftigen V6 suchen und einbauen kannst.

YY wäre ein P7-Motor gewesen.............

Das zusätzliche P kam später Granada und evtl. sonstwas und so weiter.............

Mit dem Mssschieber kannst nur im 1/10 Bereich messen und auch nur die Kante, die sich bei nach dem Bohren / Honen bereits gelaufenen Motoren oberhalb der Kolbenringe bildet.

Für eine aussagekräftige Messung müsste man die Zylinder an mehreren Stellen mit dem Innentaster und die Kolben mit einer Messschraube vermessen, beides im 1/100 Bereich.

Wenn die Laufbuchsen nicht gut aussehen hilft honen in der Regel nix .... ist das Emblem der Werkstatt 3 schwarze Punkte auf gelben Grund ?

Heute gerade ein sowas von passendem Meme bekommen.

Aber Du befindest Dich in einer Garantiesituation und bist abhängig vom Good Will der Werkstatt.

Auch wenn ich eher vertrete, daß man es selber machen muss, wenn man möchte, daß es ordentlich wird, weiß ich sehr wohl, daß dazu trotzdem Erfahrung und Praxis gehören.

Grundsätzlich sind diese Motoren Bauernmotoren und verzeihen viel. Also lass die Jungs mal machen. Wenn der Motor komplett ist und nicht komplett verbastelt ist, wird das schon.

Wenn du viel Glück hast, ist der 87er Motor bleifrei.

Das sieht so aus, als ob die schwarze Dichtmumpe viel zu großzügig verwendet wurde. Viel hilft viel bedeutet in solchen schichtstärken gerne mal, dass dieses Zeug dann in Stücken oder Krümeln durch den Motor kreist, will man eigentlich nicht haben.

Fluchten die Riemenscheiben?

Die Pumpe ist für geschraubte Viskokupplung, die Riemenscheibe IMHO für gesteckte Visco.

der obere Wasserstutzen hat auch schon bessere Tage gesehen.