des Makkers Fotolovestory, oder, was hast Du da für Nonsens aneinandergeschräubelt

Naja, der 2,4l (oder waren’s 2,8l) Diesel zieht jetzt auch nicht grad die Wurst vom Brot

Der Makker macht dem Hano schon noch Beine! Dran bleiben!!

Tja, die Frage ist ja was du so an Fahreigenschaften erwartet hast. Mit passender Abstimmung werden da doch wohl irgendwann 65-70 km/h drin sein, oder? Viel mehr würde ich persönlich auch nicht erwarten.

Hast du schon alles an Aggregaten usw. dran oder kommt da noch Hydraulik o.ä. extra? So‘n Arbeitstier möchte ja vielleicht auch gern was zu ackern haben, damit es wieder auf Leerlaufdrehzahl kommt. Oder läuft er einfach nur zu mager?

Zitat von DX-Zwo

Oder läuft er einfach nur zu mager?

Würde ich von ausgehen.

Ein solches Fahrzeug kommt verbrauchsmässig niemals unter 20ltr auf 100km. Der Makker ist eine dreiviertel Stunde gefahren und hat 5ltr verbraucht. Macht bei 50km/h einen Verbrauch von 13,2/100.

Das ist natürlich alles über den dicken Daumen, aber vermutlich hat die Motoreinstellung noch Optimierungspotenzial.

Eine Rakete wird es trotzdem niemals.

ich könnte mir die falschen kolben gut vorstellen

sonst hätte man sich das damals auch zu nutze gemacht

Wenn du fertig hast gebe ich dir Adresse, kannst den vorbeibringen.

Das soll ja keine Rakete werden, eher ein Bud-Spencer orientierter Motor, oder?

Keine Geschwindigkeit aber Dampfhammer?

Zitat von Hanomakker

er soll nur anständig fahren. sich nicht verschlucken und gut starten.

wenn das ganze doch Reisetauglich wird (ich stell mir ja immer noch Fahrleistungen wie im Transit vor ) dann wärs top.

aber erst muss er anständig laufen. und da zerbrech ich mir schon dauernd den Kopf. warum mag der nicht sie wie er soll....

Zusammenfassend, was ist denn alles zusammengewürfelt an dem Motor?

Möglichkeit n Rüssel hinten rein zu halten? Dann könntest du wenigstens genau sagen wie ungefähr er läuft. Ob er gut genug verbrennt,

oder halt eben zu mager läuft?

Bisl Farbe, bisl Lack - fertig ist der Hanomag

Endlich konnte ich den Spruch loswerden!

Mathilda ist ja schon fast ein richtiges Automobil, so rein optisch

Das mit den leeren Türen ist ganz klar wegen des Leistungsgewichtes.

Warum nur muß ich da grad an ein Sondermodell eines gewissen deutschen Möchtegernpremiumherstellers denken...

Man könnte es Harlequeen taufen...

Es heisst Gamonah, steht doch schon dran.

Zitat von Hanomakker

so ist der momentane Stand

zurück zum problem

das er nicht vernünftig läuft

die dieselkolben haben schon wie vermutet die verd erhöht+gleichzeitig

den brennraum total verändert/verunstaltet

und der lufi ist auch nicht gerade leistungsfördernd,da er die kpl warme abstrahlwärme ansaugt

aber vereisen dürfte er damit nicht mehr der vergaser

Bei diesen offenen Lufis droht auch Abmagerung durch zu wenig Unterdruck.

Zitat von Hanomakker

Der Unterdruck wird doch durch die Venturis erzeugt. Demnach ist es egal ob da n Luftfilter dran ist oder nicht.

So bisjetzt mein Kenntnissstand.

Nö, das macht durchaus einen Unterschied, weshalb die Vergasereinstellung auch immer mit montiertem Luftfilter geschehen sollte.

Ist noch nicht allzulang her, dass man das sehr gut nachvollziehen konnte, mit Maske vs. ohne Maske.

wenn da am ende des satzes noch ein fragezeichen stehen soll, sag ich mal ja.

Hi,

durch das Zusammenwürfeln der einzelnen Komponenten, hast Du einen komplett neuen Motortyp erschaffen, da nützen die WHB Werte und Einstelldaten nicht viel. Um den Motor ordentlich ans Laufen zu bekommen solltest Du zu mindestens mit einer Lambda Sonde das Gemisch abstimmen. Die Dieselkolben haben auch eine andere Brennraumgeometrie um die hohen Drücke zu realisieren, damit de Diesel zündet.

Mit Benzin wirst Du mit den Dieselkolben immer Probleme kriegen (Verbrennungsklingeln) da im OT der Druck zu sehr ansteigt.

Ist der Dieselblock auch in der Bauhöhe mit dem Benzienerblock identisch? Wenn nicht, hast Du da auch eine Baustelle aufgemacht.

Grüsse,

Manfred

Der Lambdawert gibt Dir an, wie die Abgase zusammengesetzt sind, die der Koloss aushustet.

Daran kannst Du fest machen, ob er zu fett, zu mager oder genau richtig läuft.

Gibt diverse Lambdatools dafür, die Du ins Endrohr stecken kannst.

Optimaler ist es allerdings, wenn Du Dir eine Lambdasonde fest verbaust. Dann kannst Du besser während der Fahrt überprüfen, was Dein Gemisch in den einzelnen Lastsituationen macht.

Entsprechend kannst Du dann die Bedüsung des Vergasers anpassen.

Bei G-Kat-Motoren wird ein Lambdawert von 1 angestrebt, da ist die Verbrennung optimal und der Kat kann am besten arbeiten.

Die optimale Leistung und den besten Motorlauf hast Du normalerweise bei Lambda 0,9 rum.

Generell gilt, umso kleiner die Zahl umso fetter, umso größer die Zahl umso magerer läuft der Motor. Unterhalb 0,7 säuft er ab und ab 1,2 fangen die meisten Motoren das klingeln an.

Jetzt mal so ganz grob umrissen.

Das ist ein schraubflansch im Krümmer, eine Breitband Sonde und das passende Messgerät. Alles zu bekommen, wie es im Detail heißt und wie viel Geld du anlegen musst, wissen andere hier besser, aber die Sonde und das Messgerät sind wiederverwendbar.

Ich denke auch dass eine Breitband-Lambdasonde hier extrem hilfreich wäre…

Kleine Lösung wäre eine Colortune-Kerze, aber die sind inzwischen wihl auch ziemlich teuer geworden.

Lufi liesse sich eventuell mit einer Keksdose provisorisch emulieren?

oder nen alten ölbad lufi vom vw käfer

hatte mal einer auf nen v4 gespaxt um die wüste zu erkundigen

Entscheidender Nachteil der Colourtunekerze ist, daß man die Verbrennung nur im Stand beobachten kann.

Obwohl - Bei dem Geschoss könnte man es sich ja fast schon während der Fahrt auf dem Kotflügel bequem machen...