große Hinterachse für V6 Umbau

    Wo steht denn, dass er die kleine Bremse an die mittlere Achse bauen will?


    Früher gab es hier eher Aussagen, wie "Mach einfach! Keine Sau misst die Trommeln nach".

    Ob man dann glücklich wird mit der kleinen HA kann man ja immer noch herausfinden, oder man ist es schonund will einfach nur eine Zettelkopie, dass das klar geht.

    Ich wüßte im übrigen nicht dass ich davon schon je gehört hätte, also von einem solchen Mustergutachten.

    Mann, Mann, Mann, natürlich steht das da nicht. Musst Du schon um die Ecke denken. Der 2,0 OHC ist gleich mittlere Achse (von dieser 3,45 mal abgesehen) und wenn da eine kleine Bremse mit eingetragen werden soll, ist es so wie ich unterstellt habe. Natürlich Unfug, aber nicht minder, als kleine Bremse bei großem Motor.


    Und nein, habe ich auch noch nicht von gehört.

    Wenn schon, dann zitiere bitte richtig.

    Zitat von DC

    Der 2,0 OHC ist gleich mittlere Achse (von dieser 3,45 mal abgesehen)



    Zurück zum Thema:


    Die Achsen unterscheiden sich äusserlich am Gehäuse und am Flansch des Antriebskegelrades. "A" ist die leichte Achse, deren Gehäuse exakt so hoch ist, wie der rückwärtige Deckel.

    Die mittlere ("B") Achse hat einen größeren Deckel, der auch nicht direkt ins Gehäuse verschraubt wird, sondern in einem angegossenen Rand, der das deutlichere Merkmal für die mittlere Achse darstellt.

    Auf diesem Bild wirkt es, als müssten Fahrzeuge mit der leichten Achse eine deutlich kürzere Kardanwelle haben. Dem ist aber nicht so. :no:

    Bei beiden Achsen ist der Abstand zwischen dem Flansch des Antriebskegelrades und der Mitte des Achsrohres gleich.

    Entscheident ist letzten endes ob er den Motor der zum Überholen in der Werkstatt ist, auf den Schlachter passt.

    Daher ist entscheident ob im Schlachter ein Ohc verbaut war oder ein v6. wegen der Anbindung zum Motor.

    Die Kardan dürfte auf ein Schaltgetriebe passen.

    Somit stellt sich die Frage Getriebe besorgen oder Pedalerie tauschen.

    um das mal klar zu stellen: das mit dem Gutachten habe nicht ich gefragt, also opa knack, sondern der da oben. Ich will eine 3,44 Achse, bzw 3,45 und große Bremsen und eine ordentliche Abnahme. Aber sonst alles paletti. Das Bildchen für die Unterscheidung ist doch schon mal Welt, sofern das korrekt ist.

    Bescheid

    Alles gut,


    ich hab das nur überflogen, hab da gar nimmer dren gedacht dass da Opa ja ^nen HA umbau angrfagte, Asche auf mein Haupt, hab da quer gelesen.

    2 Mal editiert, zuletzt von Netzpirat0 ()

    Du musst Dich über vermeintlich verquere Antworten nicht wundern, wenn Du einfach mit halbherzigen Infos in einen fremden Thread reinpolterst.

    In diesem Fall spricht Dein Nick leider Bände. :irre:

    Du weißt schon: wie man in den Wald reinruft und so.

    Frag doch nächstes Mal in einem eigenen Thread, das hat mit der Frage vom Opa ja insgesamt herzlich wenig zu tun und hier somit eher nix verloren.

    Hi DC,


    Das ist das was ich gehört habe, so wie mit der großen Bremse das Gutachten bis 180 PS.

    Hat natürlich nix mit Beitrag von OPA zu tun, sorry nochmal.


    Ich hab aber auch keine Ahnung, wen man wo, evtl bei Ford in Köln anfragen könnte.

    die zweite frage kann auch keiner beantworten.


    wo hast du denn die vermutung gehört, dass es das geben soll?

    hier im forum jedenfall nie thema gewesen.





    ...hab ich das jetzt richtig mitbekommen?:

    Der 2,0 OHC hat ne "kleine mit großen Bremsen und 3,45?

    Der 2,0 OHC hat im IIer eine 3,75 mittlere Köln

    Der 2,0 V6 hat im IIer eine 3,44 mittlere Köln.


    Für die IIIer Limo gab es eine 3,45 kleine Köln mit grosser Bremse und den dicken ATW für 2,0. Um das genauer zu sagen, fehlt mir die passenden Literatur bzw ich habe die nur als Buch und gerade nicht hier. Ich vermute stark daß auch beim IIIer analog zum IIer zwischen OHC und V6 unterschieden wird.

    Der Turnier hat dann wohl wieder die mittlere Köln mit 3,44.

    Oh Mann, der Eggehart. Ich wurde da beizeiten von einem guten Freund mal gewarnt Abstand zu halten und das hat sich sehr bewährt.


    Andre

    ich hab Dich nicht vergessen, die Zeit ist halt mein Gegner. Könntest Dir sogar aussuchen, ob Du eine mittlere 3,44 oder eine kleine 3,45 möchtest.

    Hallo Stefan,

    es gäbe doch auch die Möglichkeit, die Achse transportieren zu lassen. Hab einfach mal 170*30*30 cm und 50 - 100 Kg eigegeben und liege da anscheinend unter 100 €. Das wäre doch dann auch ne Option, oder? Wüsstest du noch was günstigeres? Ich könnte ja auch ne Anfrage im Forum starten.

    Wo in Österreich wohnst du eigentlich? Bestimmt am entferntesten und oben in den Bergen wie es nur geht, gel? :crying

    besten Sonntagsgruß

    Andre

    Es geht nur Taunus I-III, alles andere hat Blattfederaufnahmen,

    nur der Taunus hat diese Faschingskonstruktion mit den Schraubenfedern an der Starrachse.

    Zitat von Opa Knack

    es gäbe doch auch die Möglichkeit, die Achse transportieren zu lassen. Hab einfach mal 170*30*30 cm und 50 - 100 Kg eigegeben und liege da anscheinend unter 100 €. Das wäre doch dann auch ne Option, oder?

    Das wär auf jeden Fall eine Option!

    Ich kann Dir die genauen Maße mal durchgeben. Aber ein Speditionstransport auf zB. Palette ist sicher machbar und kostet kein Vermögen.

    Ich hab einen Firmenaccount bei UPS, hab da zwar bis jetzt immer nur Dinge mit denen verschickt, welche ich höher versichern musste, aber Speditionversand machen die auch. Kann ich mal anfragen.

    Ich bin in Oberösterreich zuhause, ca. 1h von Passau in Richtung Süden.

    jo, hab auch eben dein pers Nachricht gelesen und genau nochmal die Transportfrage gestellt. Haste hier schon beantwortet, sauber !

    coyo