Es grünt und blüht der Rost

    Dachte ich es mir doch :D


    Shortblock ist nun soweit fertig. Eben das Nockenwellenrad festgezogen, neue Dichtringe eingesetzt und die beiden Motordeckel angebaut, dann das Ölsaugrohr eingesetzt und die Ölwanne angebaut.


    Die alte Wasserpumpe bleibt erstmal noch dran, da ich noch das Kühlsystem entrosten will. Sobald das fertig ist schau ich ob die alte Wasserpumpe noch taugt oder ob ich die austauschen muss.

    Solang dabei nicht noch irgendwelche Kolbenringe einen Abgang gemacht haben ist doch alles tacko!

    Und weiter geht’s mit dem Vollpfosten. Ventilfederspanner vor ner Weile verliehen und noch nicht zurückgekriegt. :laugh:


    Naja, dann nehm ich wohl doch nen anderen Kopf. Hab noch einen im Lager gefunden, ist leicht bearbeitet und hat doppelte Federn. Wird es wohl der werden…


    Dann noch die vor zwei Jahren gekauften Lager für die DGAV Drosselklappenwellen gefunden und angefangen den passenden Vergaser zu zerlegen. Die Reste der zweiten Primärklappen-Schraube versuche ich dann mal abzuschleifen, sodass ich die DK rauskriege. Dann noch nen anderen Vergaser zerlegen und von dem die zugehörige Welle klauen :laugh:


    Oh man… mal eben schnell ist wohl nicht.


    Edit:

    Hab nun zwei gute Wellen, Vergaser ist zerlegt. Die Tage den Vergaser irgendwo einlegen um den ganzen Rotz zu lösen.


    Ist dafür Orangenölreiniger geeignet? Hab leider kein Ultraschallbecken zur Verfügung…

    Einmal editiert, zuletzt von Mafijoosi93 ()

    Du bist doch aus der Stuttgarter Ecke oder? Ich kann Di mein Ultraschallbecken mit nach Stuttgart rein nehmen, kannst es gerne leihen (sonst falls du in der Gegend bist in der Kirchheimer Ecke zu finden)

    Ich nehm auch immer Nitro und dann ne Woche drin liegen lassen, danach ist der Vergaser blitzeblank. Hatte den Gaser vom Granni damals einem Arbeitskollegen zum Ultraschallreinigen mitgegeben, gefühlt war der danach nicht so schön sauber und hat ja anfangs auch noch gut rumgezickt das Mistding.

    Wenn nicht Vollpfosten, dann Pechvogel…


    Ersatzkopf genauer angeguckt, da ist die Dichtfläche angerostet.


    Hab mal n bissl mitm Glasschaber professionelle Aufarbeitung betrieben. Ist allerdings noch nicht so sauber wie ich es mache wenn ich ihn ernsthaft verbauen würde. Ein kleiner Krater genau auf der Kopfdichtungsrand macht mit Sorgen.




    „Send it“ oder krieg ich da absolut sicher Probleme? Planen wäre ne Option aber da wäre ich wieder beim komplett zerlegen und dann kann man ja noch dies oder das machen… :sad:

    Nettes Gesicht da, könnt wieder ein Aufkleber werden.


    Ne..

    Was anderes. Gibts hier wo Anleitung um die Eingangswelle am T9 zu tauschen?

    Ich hatte bis vor Kurzem noch eine Adapterhülse für OHC auf V6 Umbau, die ich damals in der Ausbildung konstruiert, gedreht, gehärtet und angelassen habe. Habe die aber leider an jemanden verkauft, von dem ich dachte er braucht sie für sich selbst. Der hat dann aber sein OHC Getriebe mit dieser Hülse teuer als V6 Getriebe hier im Forum angeboten… :nick:

    Tommy war da und hat geholfen.


    Kopf geputzt, Ventile eingeschliffen, Korrekturwinkel nachgezogen um die Ventilsitze auf 2mm zu schmälern, Ventile nachgeschliffen, Kopf geputzt. Ventile eingebaut, Kopf drauf, Peripherie dran, Motor mit Startspray gestartet.


    Jetzt Bier.



    Proost!

    Hab hier nen 32/36DGAV mit Unterdruck-Beschleunigerpumpe.


    Wo schließe ich die an? Unten an der Ansaugbrücke oder oder am Unterdruckanschluss wo auch die Verteilerdose angeschlossen ist?


    Ah, jetzt, ich weiß, das geht über so n Temperaturdings zum Verteiler und der ist in der Brücke - zumindest beim Granada

    Zitat von Tomford

    Ah, jetzt, ich weiß, das geht über so n Temperaturdings zum Verteiler und der ist in der Brücke - zumindest beim Granada

    Korrekt. Hat Joosis Brücke aber leider nicht. Ich würd das vorerst einfach an den Vergaserfuß klemmen und schauen wie es läuft.


    Ist der falsche Vergaser, aber in der Bild-Mitte ist der Anschluss der unten an die Brücke gehört.


    Ich sähe das Teil eher am Ansaugkrümmer angeschlossen.

    Saugt sich voll bei starkem Unterdruck, bei nachlassendem Unterdruck (wegen Öffnen der DK oder Drehzahlabfall) wird eingespritzt.

    Jo, 4 mm ist richtig.


    Und wie gesagt, ich würde es einfach so anschließen, wie es Herr Weber gedacht hat.



    Warum auch nicht. Das Unterdrucgetüddel mit der Umleitung über den Thermoschalter brauchst du nicht, das ist mehr so eine Emissionsgeschichte. Und der Unterdruck an dem dafür vorgesehenen Stutzen ist exakt der gleiche wie der in der restlichen Ansaugbrücke, die Bohrung geht unter die Drosselklappe.

    Dann muss ich das jetzt noch umbauen. Und nen passenden Adapter für nen zusätzlichen 4mm Zündungssschlauch kaufen, an der Ansaugbrücke sind schon beide Anschlüsse für PCV und BKV belegt.



    Ansonsten ging es heute weiter:

    Motor nebst Getriebe einbaufertig gemacht, an den Kran gehängt, Escort auf die Bühne, zusammen mit Tommy und einem weiteren Freund die Hochzeit gefeiert, Kardanwelle rein, die 123 Zündung verbaut, Fächer und MSD rein, Massekabel und Anlasserkabel konfektioniert, Tank ausgebaut, den Gummistopfen vom Vollpfosten-Award verbaut, Tank wieder eingebaut und Spritleitung verlegt, Kühler mit Lüfter versehen und verbaut und das Ding endlich richtig angerissen.


    Läuft.


    Das erste Mal seit 2020.


    Ziel Bockhörn kööööööönte vielleicht klappen, wenn ich die 100 anderen Baustellen noch abgearbeitet kriege. Aber derzeit bin ich leicht zuversichtlich. Wapu muss noch neu, die tropft. Und ansonsten ist halt noch viel Kleinkram wie Fahrwerk und Bremsen übrig was zu tun ist.

    Zitat von Mafijoosi93

    Dann muss ich das jetzt noch umbauen. Und nen passenden Adapter für nen zusätzlichen 4mm Zündungssschlauch kaufen, an der Ansaugbrücke sind schon beide Anschlüsse für PCV und BKV belegt.

    Am Vergaser sollte ein freier Anschluss für den Verteiler sein. Haben die DGAV eigentlich immer.


    Große Klasse, dass er läuft! :thumbsup