Es grünt und blüht der Rost

    Da können wir jetzt mal über neue Lager sprechen.

    Sieht aufm Bild natürlich auch wieder schlimmer aus als es ist coyo

    Was sagt der Fingernagel und das Gefühl im Finger?

    Geht eigentlich noch.


    Ich weiß halt net wie dick die eigentliche Tragschicht ist und ob diese Verfärbungen schon das Ende der Lebensdauer anzeigen

    Hat die Kurbelwelle denn schon spürbare Riefen bzw ist die eingelaufen? Dann wäre ich vorsichtig mit neuen Lagerschalen. Das kann auch nach hinten losgehen ohne die Kurbelwelle vorher zu schleifen und Übermaß zu nehmen.

    Ich wiederhole: Du bist doch Schwabe.

    Das ist ein Übergangsmotor?

    Dann schraub zusammen und rein damit... :sinnlos:


    Investier das Geld lieber in den richtigen Motor.

    Zitat von Micha-05

    Ich wiederhole: Du bist doch Schwabe.

    Das ist ein Übergangsmotor?

    Dann schraub zusammen und rein damit... :sinnlos:


    Investier das Geld lieber in den richtigen Motor.

    Meine Rede, ich hätt den Klumpen gar nicht erst auseinandergebaut... . Öl rein, Wasser rein, Sprit drauf und abflug

    Zitat von Tomspeedjunkie

    Meine Rede, ich hätt den Klumpen gar nicht erst auseinandergebaut... . Öl rein, Wasser rein, Sprit drauf und abflug

    Ma flott Lager gucken is jetzt aber auch kein auseinanderbauen.
    Vorsicht ist besser als Nachsicht.
    Das macht auch aus Schwabensicht Sinn

    Zitat von Tomspeedjunkie

    Meine Rede, ich hätt den Klumpen gar nicht erst auseinandergebaut... . Öl rein, Wasser rein, Sprit drauf und abflug

    So wie die Kolben aussahen lag der schon länger… und mit rostigen Kanälen will ich den auch nicht einbauen.


    Ist halt der Motor, der am wenigsten Arbeit und wohl auch Kosten bedeutet bis er läuft.

    In meinem Fall eher: Man kann Motoren auch zusammengebaut lassen?!? :blink


    Ich hab noch genau zwei Motoren in meinem Besitz, die ich noch nicht zerlegt hab: den M272 im Benz und den 2.9er im Scorpio. Letzterer folgt auch noch, bevor er in den Consul darf. Ersteren will ich niemals anfassen müssen…

    Bei mir steht genau so ein Motor irgendwo ganz hinten in der Ecke.

    Schnell als Ersatz für den Problemantrieb eingebaut. Geräusche nach 500km.


    Nicht zerlegen und keine Lager tauschen ist in jedem Fall sinnvoll. Da fährt es sich deutlich unbeschwerter, bis es soweit ist.

    Zitat von DC

    Nicht zerlegen und keine Lager tauschen ist in jedem Fall sinnvoll. Da fährt es sich deutlich unbeschwerter, bis es soweit ist.

    Hab einen Tag vor Abfahrt in den Urlaub n T9 in den Consul gebaut. Wurde aus einem Sierra entnommen, den die Feuerwehr mit ihren Hydraulikwerkzeugen bespielt hat. Nachts raus aus der Halle und das geräuschmäßig geradverzahnte Getriebe nach Hause bewegt und dabei gekotzt. Ab da kannte ich auch den Grund für das Außerbetriebsetzen des Sierras. Am nächsten Tag auf der Arbeit gefragt, ob ich schon um 11 wieder heim darf. Schnell wieder das Viergang rein - damals noch ohne Bühne aufm Rücken liegend mitm Getriebe aufm Bauch - und Nachmittags den Wohnwagen hinten dran und los Richtung Hochzeit gefahren.


    Das ist Stress, der sich vermeiden lässt…

    Stellt sich jetzt die Frage, was mehr Arbeit ist:

    Auf Verdacht ein Getriebe/Motor zerlegen und zusammenbauen oder das Aggregat nochmal auszubauen.

    Ganz davon abgesehen, daß sich bei´m Zerlegen und Zusammenbauen ja auch leicht ein Missgeschick einschleichen kann.


    Derartiger Stress ließe sich ja auch einfach dadurch vermeiden, daß man das entsprechende Bauteil ausreichend vorher verbaut so daß noch ein Testlauf und nötigenfalls ein Tausch möglich ist. :uwe:

    Da stellt sich die Frage, was einen mehr erschreckt? Motor auf gut Glück töten, oder etwas Mehraufwand, dafür aber zu wissen, was man hat.

    Getriebe würde ich eher nicht zerlegen. Aber ganz einfach nur deshalb, weil mir die Routine fehlt. Beim Motor ist es eben anders herum.

    Getriebe ist auch nur Lego aus Metall…

    Hab bisher ein T9 für/mit Tommy überholt und ein weiteres zerlegt zum Überholen für den Escort. Ist alles gut machbar aber man braucht n bissl mehr Werkzeug als für nen Motor.


    Macht aber auf jeden Fall Spaß!


    Und den Motor werde ich probelaufen lassen, bevor ich ihn in den Escort einbaue.

    Dichtung und Lager etc zusammen 300€ und dafür wissen daß es in Ordnung ist - da muss ich nicht wirklich überlegen....

    Zitat von Tomford

    Dichtung und Lager etc zusammen 300€ und dafür wissen daß es in Ordnung ist - da muss ich nicht wirklich überlegen....

    Also ohne mal kurz reingucken und dann neu abdichten taugt halt oftmals gar nichts, außer man weiß was mit dem Motor ist. Lager dann halt nach Bedarf oder Budget.


    Nehm ich noch die Nockenwelle raus und guck mir die Lager auch noch an? Lager lägen im Lager, aber das neu Lagern ist nervig. Und es ist ja auch der Übergangsmotor…

    Ja, sag ich doch, Auto herrichten und dann n siffenden Motor einbauen ist Mist...dafür sind Lager und Dichtsatz zu günstig

    nimm ne Plastigauge und mess es aus.


    Wo fängst du an und wo hörst du auf? Kolbenringe könnte man auch machen, und wenn die Kolben schon raus sind, mal mit der Hohnbürste durch. Hauptlager? Kette? Sitzringe überdrehen?


    Es ist ja auch immer die Frage, wie lange der "Übergang" halt sein soll ... wenn jetzt schon der D-Day feststeht, und die grobe Fahrleistung bin dahin .... würde ich nicht viel Geschiss drum machen. Ist ja nicht zwingend das einzige Alltagsauto ....


    2ct

    Honbürste, Kolbenringe und n Dichtsatz sind bestellt.


    140€ für alles ist erträglich.


    Dichtsatz für nen DGAV hab ich schon vor einiger Zeit gekauft.

    Zylinder gehont, alles geputzt, Hauptlager von oben nach unten und Kurbelwelle wieder eingebaut. Dann noch die Steuerkette wieder drauf und nu auf die Dichtungen und Kolbenringe warten, sollten am Montag da sein.


    Läuft bisher ganz gut :thumbsup:

    Kolbenringe und Dichtungen sind gekommen, also hab ich mal den Kurbeltrieb fertiggestellt.


    Beim Kurbelwelle einsetzen war Zylinder 1 rechts, also den Kolben 1 neu beringt, rechts angesetzt und rein damit. Kolben 2 beringt und beim Ansetzen den Fehler bemerkt. Kolben 1 saß in Zylinder 4… :sad:

    Also Kolben 1 wieder raus und in Zylinder 1 reingehauen. Kolben 2 rein und dann doch nochmal nach der richtigen Orientierung der Ventiltaschen geguckt. Ich meinte eigentlich die müssten fahrerseitig sein. Nunja, also Kolben 1 und 2 wieder raus, die Ventiltaschen beifahrerseitig ausgerichtet und wieder rein damit. Zylinder 3 und 4 wurden dann ohne weitere Vorkommnisse bestückt, nachdem ich beim Spannband an den Kolben 3 gerade noch gemerkt hab, dass da noch neue Ringe drauf sollten…


    Ich glaub, das wird ein Montagsmotor )A(