Rennsportbremse für Granada Vorderachse

Wieviel Platz hast du vom Belag zum Scheibenrand?

Sieht nach viel aus.

Ich glaub, das täuscht auf dem Bild. Der äußere Belag ist vermutlich nur recht weit weg von der Scheibe. Achte mal auf den inneren.

warum noch paar bestellen?

ja das täuscht, weil der sattel auf dem foto noch nicht richtig ausgemittelt ist. mir fehlen noch die passenden distanzsstücke. der belag sitzt so 1-2mm unter scheibenrand

Für "wenn verschlissen gibt's keinen Ersatz mehr"

Denke da wird es noch lange Ersatz für geben.

Fraglich nur ob man ihn findet. Stehe aktuell mit Rally Design in Kontakt und man merkt wieder einmal, dass Britten speziell sind....

So meinte ich das...

Ich war da irgendwie von Anfang an etwas skeptisch, da alle die diese 257er Scheiben für Capri, Escort, Cortina oder Taunus verkaufen, nur einen Teil der Bremsscheibe (ohne die Löcher abzubilden müssen) auf der jeweiligen Homepage abgebildet haben. Ich hab' mir gedacht, das es etwas aus dem Ford-Regal sein muss, oder etwas umgearbeitetes. Im turbosport Forum wird/wurde genau das ebenfalls diskutiert, ein User behauptet, es sei eine umgebohrte und abgedrehte E30 Scheibe, aber lest selbst:

http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=60288

Hmm, werd ich nicht schlauer draus bis auf die Tatsache, dass normale Sierra Scheiben passen könnten.

Onkel, haben deine Scheiben einen 2ten Lochkreis?

stimmt, es sieht so aus als sei leicht sn der scheibe rum gedreht. allerdings hat sie nur den einen lochkreis. hab heute die distanzstücke bekommen, morgen finale montage, dann bremsbericht

Zitat von OnkelB

morgen finale montage, dann bremsbericht

noch so lange warten?

Zitat von Tim

noch so lange warten?

Sind doch nur noch 2 Stunden

heute habe ich nun die bremse in betrieb genommen.

kurz hatte ich nochmal schnappatmung, als ich mal die räder voll eingeschlagen habe. der sattel kommt sehr nahe an die feder, aber zum glück knapp nicht dran und auch nur wenn er ausgefedert auf der bühne hängt.

was nicht passt, ist der halter vom alten sattel der unter den sattelschrauben ist und das stück bremsleitung mit bremsschlauch an der verbindungsstelle hält. auch musste ich die kurzen bremsleitungen am sattel rechts und links vertauchen und etwas nachbiegen, damit der bremsschlauch frei beweglich ist.

zwei anschlüsse am sattel sind keine ahnung wofür, jedenfalls sind die nicht im bremsflüssigkeitskreis. zufall und glück haben mich oben den richtigen anschluss beim ersten versuch wählen lassen, so war ruck zuck entlüftet.

probefahrt verlief gut. bremst schön sauber geradeaus, vorher war je nach bremsdruck ein rechts und links geziehe.

würde ich es nochmal tun? weiß nicht ob es sich lohnt. blockiert kriegt man beide systeme, das jetzt etwas leichter. neue einfache taunus bremsen hätten sicher auch einen recht ähnlichen effekt.

Ich find s geil dass du s gemacht hast und hier dein Tun so gut und ausführlich beschrieben hast. Vielen Dank dafür

Und einmal blockieren oder nach ner ordentlichen Passabfahrt immer noch blockieren ist auch n Unterschied. Von dem her danke für die Anregung!

Vielen Dank für deinen Mut und deine Tapferkeit.

Vielleicht kannst du nochmal Bilder auf der Bühne machen, mit Felge dran.

ja, der Joosi hat recht. Zum Blockieren bekommt man auch die normale Anlage. Aber wie gut verkraftet die die Wärme und wie ruhig ist dann das Lenkrad bei leichtem Anbremsen?

Und Bremse aufrüsten hat wohl noch nie geschadet.

Was hat alles gekostet zusammen?

ich fahre ortsbedingt recht wenig passstraßen, deshalb darf das ein anderer testen.

,-

fotos auf der bühne wird hoffentlich noch bisschen dauern, bis er da wieder steht, aber dann enke ich dran ;-)

preislich waren das rund 160eur für die bremssättel mit belägen. 120eur für die bremsscheiben und 12eur für die distanzbuchsen

Scheiben sind von Rally Design, genau genommen diese, Sättel gibts überall.

Scorpioscheiben passen nicht, die haben eine andere Topfhöhe. Wobei das am Granni vielleicht wieder passen könnte.

Bei Motomobil,Isa-Racing und Sandtler24 haben Maße an den Scheiben stehen, bei Isa und Sandler kannst du auch nach Scheiben anderer Hersteller außerhalb von Ford schauen.

An Infos von den Britten ist schwer zukommen, habe das Gefühl die stellen sich doof...

Zitat von lilly65

Hallo OnkelB,

vielen Dank für die detaillierte Story, leider brauche ich Bremsscheiben und Bremssättel für eine Granada Achse.

Kannst Du mir bitte noch mal die Bezugsadressen der Bremssättel und der Bremsscheiben nennen, ich versuche dann die Teile passend für Granada zu bekommen.

Die Sättel, werden die gleichen sein, doch die Scheiben müssten 5-Loch Kreis haben.

Wäre super, wenn ich da was passendes finden könnte.

Grüsse,

Manfred

Alles anzeigen

Bei den Hermsengeschichten kennt sich der Walter Stoll recht gut aus.

Wobei er von den Grannibremsen immer recht überzeugt war da sie sehr zuverlässig sind.

Hast du ne Waagebalkenpedalerie?

Ich habe im Granada noch nie darüber nachgedacht etwas an den Bremsen zu machen, ich wüßte nicht wozu das gut sein sollte.

warum schnackst du nicht mal mit dem kittelmann und sondierst das HiSpec regal? die kollektion da ist doch sehr umfangreich, mit zeichnungen und allem schnickschnack. die zeit ist doch auch gerade da.

onkelchens muehen in allen ehren. ich versteh auch seinen gedanken hinter diesen. aber es war doch n recht steiniger weg, wie es scheint.

Warum hat er denn Fünflochnaben wenn die Basis Cortina ist?

Egal, dicke Bremsen sind immer gut bin da voll bei dir und Onkel.

Was ich damit eigentlich zum Ausdruck bringen wollte ist, daß ich mir nicht wirklich vostellen kann dass die Grannibremse nicht ausreichend ist.

von daher könnte es auch sein daß deine Bremsbalance nicht wirklich was taugt .

lilly gings doch um granada, der hat 5 loch. das sollte bremsscheibtechnisch kein problem sein, denn der 2.8i innenbelüftet hat 262er scheiben, also passt ab werk. da musst du nur die sättel dran schrauben und passende distanzstücke ermitteln.

dann ist es halt noch keine rennsportbremse, aber halt inneblüftet mit 4 kolben sätteln

Zitat von lilly65

Das bringt mich in der Tat weiter, werde mal mit den Bremssätteln anfangen und die Scheiben durch neue ersetzen, wenn das nicht reicht, wird es eh teuer.

Grüsse, Manfred

ich fand den HiSpec kram gar nicht so teuer wenn das paarpreise waren. im gegensatz zu movit und co. konstruktiv ist da nix anders. und die loesung mit den haltestiften fuer die kloetze find ich besser als schnellwechselklammern. die gammeln gern mal fest, wenn da bisschen salz reinkommt. wobei ich mutmasse, dass der GT nie salz sieht. schoenes fahrzeug haste da jedenfalls. bin gespannt auf die endloesung und den neuen motor. und ich moechte das geraet tatsaechlich irgendwann gern mal sehen.

Das er Granninaben hat ist mir klar, darum ging ich auch von Hermsen aus.

Fahre selber die Zwoachterbremse mit 5,7 Liter. Hab noch nen Kahn mit Vierkolbenanlage vom Jaguar.

Weis also ungefähr um was es geht.

Ich finde die Tunerei auch sehr schön zumindest vom Aussehen.

Die Bremskombis die ich fahre sind bei den Insulanern seit Jahrzehnten bewährt.

Das hier evtl. nicht so, darum die Frage mit was die Bremse betätigt wird um mal was an der Balance ändern zu können.

Eigenbauten mit Heckmotor sind nicht zu Vergleichen mit Frontmotorfahrzeugen.

Die Gründe liegen auf der Hand. Motor hinten Bremsleistung hinten 25 % . Wenn der Kahn hinten nicht richtig bremst ist die Vordere überlastet, egal wasn Sattel da drauf ist.

Da es ihm ja um bessere Verzögerung geht sollte man sich mal die Hintere Bremse ansehn.

Im übrigen gibts auch Hersteller von Sätteln die was Taugen wie Audi........Porsche....

Würde auch eher Sinn machen bei einem Gerät das inzwischen auch schon sechsstellig gehandelt wird.