Ich werfe mal noch in den Raum das die Granada 2,8i-Bremse auch bis 200PS geprüft ist (Turboumbauten)...
Mit Sportscheiben gelocht/geschlitzt auch für 220PS im 2.8i Turbo
Rennsportbremse für Granada Vorderachse
- lilly65
- Erledigt
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Gegen das hintere überbremsen gibt es diese Drosseln, die bei steigendem Bremsdruck quasie runter regeln.
War Serie u.a. in den alten Fiesta drin.
Mit Vergleichstabellen kann man sich da das richtige raussuchen und das so abstimmen, dass es eben hinten nicht mehr überbremst.
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Es ist auf den ersten Blick eine einfache mathematische Gleichung, die sich durch Addition vorne oder Subtraktion hinten ausgleichen lässt.
Aber das Fahrzeuggewicht ändert sich nur unwesentlich durch vielleicht größere Bremszangen. Will sagen, wenn hinten blockiert, schiebt das Fahrzeuggewicht nicht mehr über die Bremse. Kommt vorne jetzt auch eine stärkere Bremse rein, hast Du gute Chancen, daß nicht nur die Hinterräder blockieren, sondern die vorderen auch.
Zumal das Phänomen der blockierenden Hinterräder ohnehin nur bei langsamen Geschwindigkeiten Auftritt.
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wenn die Bremse vorne etwas verbessert wird, habe ich an der "Balance" was geändert.
Warum immer so kompliziert?
Eben nicht.
Aus diesem Grund Fährt auch so viel Cobra und Gt40 Schrott in der Gegend rum.
So einfach ist es.
Ganz zu schweigen von irgendwelchen PS-Additionen die auf dem Gleichen Prinzip basieren.
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Mit Sportscheiben gelocht/geschlitzt auch für 220PS im 2.8i Turbo
Gibt es ein Gutachten für Granada mit 220PS?
Die Prüfer hier tun sich immer noch schwer mit der Vorstellung 207PS in meinen 2,8i einzutragen.
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Für den Granada weiß ich es nicht, aber für den Capri weiß ich es.
Evtl könnte ich sogar das Gutachten organisieren, ein Bekannter meines Vaters fährt n 2.8i Eichberg mit 220Ps, aber aufjeden Fall habe ich n Eichberg Katalog, wo drin steht: Capri 2.8i, 220 PS, Tüv.
Hier kannst du auch mal gucken: Klick mich
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Für den Capri könnte ich es nur gebrauchen wenn es für den 1er ist...
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Der Granada MK1 2.6l mit May-Turbo hat 207 PS.
Ohne Änderung an der Bremsanlage.
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Für den Capri könnte ich es nur gebrauchen wenn es für den 1er ist...
Für den Capri habe ich eben auf die schnelle nicht mal was gefunden, dafür für den Granni!
Vielleicht stimmt das deinen Prüfer ja gnädig. Ist zwar kein Gutachten, aber immerhin etwas...
Für den Capri gucke ich gleich nochmal, was genau interessiert dich da?
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So ihr lieben Bremsenprofis, kann mir jemand sagen was das ist:
Da geht die Bremsleitung zum hintren Bremskreis rein und Wasser vom Ausgleichsbehälter (ca.1,1 Bar) Bremsleitung geht dann weiter:
in diesen Bremsdruckminderer und von dort ausgeht es weiter zu diesen Monster-Brämssätteln für die Hinterachse
Die Bremssättelsind ca. doppelt so Gross, wie die an der Vorderachse vom Granada.
Ist durch den Motorschaden nun alles ein wenig verölt.
Grüsse,
Manfred
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Könnte das auf Bild 1 eine Art Druck oder Unterdruckspeicher sein?!
Zumindest kann man es Entlüften, ein Entlüfternippel ist dran.
Wo ist der denn draufgeschraubt?
Einen normalen BKV hast du?
Sieht alles sehr wirr aus auf den ersten Blick...
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Allem voran, ich weiß es nicht.
Gedanke: die Bremszangen hinten sind sehr voluminös. Um da was zu bewegen musst Du schon ordentlich Suppe durch die Leitung drücken. Deshalb hat man Dir eine Unterstützung eingebaut. Ähnlich dem Ausgleichsbehälter der Heizung im Keller, hast Du Medium A, welches mit seinem Druck auf Medium B wirkt und dieses, zwar mit gleichem Druck aber im Volumen mit Übersetzungsverhältnis x:y Richtung Bremszangen weiterbefördert.
Es gibt Hydraulikakkus, die ähnlich aussehen und den Systemdruck puffern.
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https://www.id20.de/wissen-und…remsanlage-des-citroen-ds
Das eine auf Bild 2 sieht irgendewie aus als hätte jemand den Querschnitt von 6 auf 4,75 umgelötet.
Die SM Sättel sind wohl deshalb so groß weil sie mit anderen Druckverhältnissen betrieben werden.
Entweder hat der der das gemacht hat richtig was los oder was an der Murmel oder richtig was los und an der Murmel.
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Das sieht doch nach genau dem aus, was wir hier haben.
Nur, dass die Vorderradbremse vom Citroen hier hinten sitzt.
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Sei so gut und mach mal bilder vom ausgeichsbehälter.
interressant wäre noch wo der vorratsbehälter für die bremsflüssigkeit ist.
es dürfte sich wohl um einen BKV vom capri inkl.hbz handeln. da der capri trommelbremse hinten hat kannste den getrost entsorgen.
nimm dir einen vom scorpio oder vom e24 BMW inkl HBZ.
Somit wären wir wieder bei der cortinabasis.
so wie es ausschaut hast du den fahrschemel vom cortina inkl. querlenker und die achsschenkel inkl. radnabe granni 2.8i
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der hbz leitet den druck an die birne bild eins und ist ein bkv.
lies den link
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kühlwasser anstatt unterdruck von den vergasern zu nehmen macht sinn, da an den gasern nicht viel zu holen ist.
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und an dem Teil ist Kühlwasser mit Druck dran!
Das ergibt doch keinen Sinn. Druck auf dem Kühlsystem ist ja nur jenseits der 100 Grad vorhanden.
LHM, also die Citroen Hydraulikflüssigkeit, ist übrigens grün, kann es sein dass Du da was verwechselst?
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glaub ich ich nicht da ist überall dot4 sl6 drin das packt die citronenpresse
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Nein, wenn ich Bremsflüssigkeit wechsle sind nur die Entlüfternippel der Sättel auf und ich kann von vorne bis zum Sattel durchpumpen.
Medium A ist in diesem Fall die Kühlflüssigkeit, welche auf die Bremsflüssigkeit (Medium B) wirkt.
Pit drückt es mit 'BKV' weniger umständlich aus, aber letztlich ist das auch gemeint.
Mir war nicht klar, ob Du vorne auch schon einen BKV hast und das nur eine zusätzliche Unterstützung ist. Deutlich war nur, daß es sich nicht um einen BKV im klassischen Sinne handelt, wie ihn die Meisten vor dem Bremspedal haben.
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Warum immer so kompliziert?
DIESE ist alles andere als eine nicht komlizierte bremsanlage
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der bremskraftverstärker im alfa sieht ähnlich aus
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dachte, es wäre ein Bremsdruckminderer.
ich denke es ist genau sowas- einstellbar.
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jetzt erst gelesen...wozu sollte der bkv einen kühlwasseranschluss haben?
und dann auch noch mit überdruck arbeiten?
meiner meinung nach, sind die sättel hinten einfach etwas überdimensioniert...
welche funktion hat diese 6er gewindestange?
und, die klammern aus kleiderbügeln finde ich gut
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Kühlwasser anschließen mit Druck macht man klaro auf der anderen Seite der Membrahn.
um eine wirkung zu erziehlen Wasser ist mit sicherheit träger als luft.
die Offenen Tüten geben nicht genug unterdruck her sonst hätte der Erbauer sicher den Unterdruck der Vergaser zu hilfe genommen.
Nun weisst du was ich meinte mit GT Und Cobraschrott.
Von daher hatte ich dich auch gewarnt, nicht dass du noch mehr solcher Innvationen findest und den Kahn komplett zerlegst.
wäre nicht die erste 25jährige Kitcarbaustelle. Wie man am Rost im Wasserfred sieht sind ja manche zu allem bereit, ausser es richtig zu machen.
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Gut, es ist wohl ein BKV aber Kühlwasser macht Druck und an den Vergasern wäre unterdruck, irgendwie verstehe ich das System nicht.
BKV: Du hast einen großen Topf, in dem eine Membrane bzw wohl eher ein großer Teller auf die Kolbenstange des HBZ wirkt. Unterdruck zieht den Teller in die gleiche Richtung wie der Fuß das Bremspedal und die Kolbenstange bewegt. Mit genau soviel Kraft, daß es zwar nicht von alleine bremst, aber eben unterstützt, wenn die Bewegung gewollt ist.
Hier zieht kein Vakuum am Teller, sondern von der Gegenseite drückt das Kühlmittel. Völlig anderer Ansatz, aber im Resultat das gleiche.
Vorne geht keine Kolbenstange rein und deshalb hat man auch kein Problem mit der Abdichtung.
Innen wird das ganze nicht durch den Fuß betätigt, sondern durch den Druck aus der Leitung vom HBZ.
Wegen der großen Bremszangen vermute ich, daß hier nichtmal direkt der Druck verstärkt wird, sondern daß dieses Gerät das Volumen der Bremsflüssigkeit erhöht.