5 Gang in 1er Taunus

  • Ich denke das er uns unterstellen wollte eine Person zu sein, oder das mit dem Bild sonst was nicht stimmt weil das Bild auch in meinem Thread "Dutton Restauration" auftaucht.

    Deswegen das Bild vom theRebell hier im Thread um ihm zu zeigen, dass man die Bilder einsetzen kann wie man lustig ist.

  • ENTSCHULDIGUNG LEUTE!!! :worship:


    Ich hab da was missverstanden und falsch gesehen. Wollte meinen Post gerade löschen, aber Ihr habt da schon drauf reagiert.

    Also noch mal Endschuldigung und nix für Ungut!


    In diesem Sinne...


    Gruss + Prost

  • DC


    Nochmal zu der Traverse. Die vom Taunus Automatik passt dann unter das 5 Gang? Richtig?


    Sind die Bohrungen fürs Pilotlager anders bei 2,3 und 2,8? Ich hab da was gemessen beim 2,8 von 19,6 mm Die Bohrung in der KW. Kann das sein?

  • hast du ne Automatik Traverse? Sonst nimm die von Stefan. Ich hab die drin. Passt perfekt

  • Automatiktraverse passt..... irgendwie. Die vom Stefan ist absolut passgenau und arm wirst Du davon auch nicht.


    Pilotlager ist primär baujahrabhängig. Meint, die Eingangswelle der Getriebe wurde irgendwann auf den größeren Durchmesser geändert und folglich auch die Bohrung in der KW und eben das Pilotlager.

    Genauen Termin weiß ich gerade nicht, aber Du kannst davon ausgehen, daß bsp. ein früherer 2,3 das kleinere Pilotlager braucht und bei einem der letzten schon das größere Pilotlager passt.

    Btw hatte ich den Eindruck, daß auch bei den frühen Motoren ( ganz speziell 2,3/108PS aus dem Granada 1) die Bohrung in der KW schon den großen Durchmesser hat, aber eine Hülse eingepresst wurde, um auf die kleineren Pilotlager gehen zu können. Ich habe das aber nie extrahiert, sondern den Nadelkäfig eingebaut.

  • DC


    Okay. Das mit dem Pilotlager werde ich geregelt bekommen. Zur not drehe ich mir Hülsen. Habe ich schon öfter gemacht bei anderen Umbauten.

    Funktioniert SUPER.


    Werde mir dann erst mal eine Automatik Traverse vom Taunus besorgen und schauen wie das passt. DAs werde ich dann wohl auch gelöst bekommen. Bei meinen Kadett/C habe ich das ja auch gelöst.

    Hoffe das die Kardan passt. Das macht mir mehr Kopfzerbrechen.

  • @ DC ,OnkelB und Bierchen

    prinzipiell habt ihr ja recht. Ich baue aber auch gerne selbst. Der Weg ist ja auch bekanntlich das Ziel. ;-)

    Und einfach kaufen und einbauen ist doch eher was für Poser! Jetzt nicht falsch verstehen!:saint

    Wir unterscheiden uns doch von den Posern und wollen gerne schmerzhaft lernen. :thumbsup:


    Aber ich habe sicherheitshalber schon mal bei Stefan angefragt! :biggrin

  • Das Leben an sich ist endlich...


    Wenn man im Leben ALLES selber herstellen will hat man schnell das meiste hinter sich.

  • Eben, warum an einer vernünftigen Kardanflucht herumtüfteln, das hat Stefan schon getan und dann diese Teile machen lassen, die er saubillig verkauft, vor allem wenn man mal guckt was diese verstellbaren bei motomobil kosten.

    Kann ja jeder gerne machen wie er will, aber es erfindet doch auch keine das Rad neu, nur weil er lange Weile hat, hinterher isses dann immer noch ein Rad.

  • Abends!


    Bei mir ist nichts angekommen. Hast Du es mit E-Mail probiert? Das funzt gerade nicht wirklich gut.


    Prinzipiell passt die A-Traverse vom Lochbild recht gut, man muss nur zwischen Traverse und Anschraubpunkten was beilegen, um die Kardanflucht hinzubekommen. Keine Ahnung mehr, wieviel das war, ist schon ewig her, aber ich meine dass ich das in dem Prototypenfred reingeschrieben habe.

    Ich hab auch noch ein paar von den originalen Traversen liegen bei Bedarf )A(

    Aber da beschränkt sich das Basteln dann quasi aufs Beilegen von Distanzen. Auch langweilig.:whink:smile



    Die Edit: hab den alten Fred gefunden! 2007 war das damals. Scheiße die Zeit vergeht...

    8mm beilegen bei der originalen A-Traverse, dann passts.

    Einmal editiert, zuletzt von Stefan (A) ()

  • Ah! Pinnwand! Die hab ich jetzt suchen müssen, da hab ich noch nie aktiv draufgesehen! :whistling

    PN ist besser.


    DC

    :evillaugh: :whink


    Antwort kannst Du im Prinzip in dem Fred lesen, den der Moritz verlinkt hat. Hab noch welche liegen.

    Sonst wurde ja schon alles gesagt.

  • Weil ich grade an den Traversenschachteln vorbeigegangen bin - Vergleichsfoto Original und Nachbau.

    @Boy

    da kann man auch schön den Höhenunterschied von den 8mm sehen.


    Original-Nachbau_1.jpg


    Original-Nachbau_2.jpg

  • hmm meinst du das die "wanne" tiefer ist bei dem nachbau?


    wo muss ich dann jetzt unterlegen?

    • zwischen traverse und karosse?
    • zwischen traverse und getriebe?
  • die wanne ist 8mm tiefer beim optimalen nachbau. somit musst du bei der a-traverse 8mm zw. traverse und karosse unterlegen

  • oh man für mich sieht es auf dem Foto echt so aus als ob die Originale flacher ist . evtl soll ich mal zum optiker.


    ok aber dann besorge ich mir ein paar pltchen zum unterlegen damit die traverse weiter wegkommt von der Karosse.



    noch eine Frage die Schraube die mittig durch die Traverse ins getriebe geschraubt wird. ist die gleich bei 4 und 5 Gang

  • Oh fuck der teufel liegt im detail - iwie hab ich wohl was überlesen..

    Ich dachte beim stefans nachbau muss was drunter..


    My fault