Bist Du ein Fan von Klassikern wie Ford Granada, Taunus, Capri oder Opel Rekord?
Dann verpasse nicht die Chance, Teil unserer Community zu werden.
Aus Erfahrung mit den 7x13 ET 5 kann ich sagen das die hinten eigentlich gut passen, zumindest mit Kante umlegen, während man vorne dafür immer etwas strecken musste.
Ich hab die auf der HA sogar mit 235/60 gefahren, auch das ging unter das Blech.
Vorne waren nur 205/60 drauf und das passte halt nicht ohne weiteres.
Mit 7,5ern muss man also sicherlich mehr Platz schaffen.
würde den hinten noch breiter machen, dann wird das vorne stimmiger. Oder hast noch bisschen Material an den Felgensternen um die etwas abzudrehen um weniger ET zu erreichen
Bin echt irre gespannt wie das wird!
Moin Peter, ist mal wieder ein mega Video geworden 
Zu deinem Radlaufproblem hätt ich folgenden Vorschlag:
Du könntest die Knudsen Radlauflinie mit dem neuen Maß genauso interpretieren, wie es original war, also im Bogen unterhalb der waagerechten Linie in die Fläche zur Endspitze übergehen lassen: (sry, schlechte Skizze auf dem Telefon)
Du müsstest also ein Dreieck innerhalb der waagerechten Linie vom Radlaufbeginn bis zum Heckblech verlaufen lassen. Finde, das könnte sehr harmonisch aussehen und die Breite von hinten etwas deutlicher betonen.
Man denke sich im unteren Bild die spitze Ecke weg, untere Linie am Radlauf abschließen wie oben gezeigt käme meines Empfindens gut.
Wie du den äußeren Radlauf kanten möchtest, schonmal darüber nachgedacht, den im Bogen zu kleben statt schweißen?
Egal wie und was, lass bitte diese Flaps weg 
Kleine Anregung meinerseits:
Wenn die Musik im Video bisschen leiser wäre, fein! Oder im Ausgleich mehr Hintergrundgegruschel einfügen - Ich hör ja zB lieber Papier zum Schablonenbau rascheln, gerade diese monotonen Beats sedieren mich irgendwie..
Als du den Innenradlauf an der Bahnschiene gedengelt hast, hab ich eine zweite Kamera vermisst, als fixe close-up cam im Bild unten rechts.. auf dem Smartphone ist sonst schwierig zu erkennen, was da gerade passiert.
Davon ab, wie wäre es mit ner Challenge? Erst zum Friseur, wenn der Hobel geTÜVt ist 
Bitte weiter so.
Cheers, (vom Langhaarigen)
Jürgen
Davon ab, wie wäre es mit ner Challenge? Erst zum Friseur, wenn der Hobel geTÜVt ist
Klasse Arbeit, bin jeden Donnerstag auf´s neue tief beeindruckt
bei der blechführung bin ich beim eisenmann. dann lieber die endspitze mit raus geholt als der doppelte radlaufabsatz. ist blechmäßig vielleicht sogar einfacher umzusetzen.
Es gab doch mal so ein dunkelrotes Coupe im Umfeld der Hecktrieb/Drifters-Gruppierung hier, der hatte die Radläufe schön verbreitert. Originalform beibehalten, nur eben weiter nach außen. Vielleicht hat da noch jemand ein Foto. Ich find keins...
Vielen Dank für eure Gedanken 
Mein Plan für dieses Wochenende ist, das Radhaus fertig zu bauen und dann mal zu gucken, wie tief das Rad maximal eintauchen würde, dann kann ich entscheiden, wo ich evtl. noch was anpassen muss oder vielleicht sogar schon zu weit raus bin.
Dann schicke ich dem TÜVer auch nochmal aktuelle Bilder zu meiner Problemstelle an der Endspitze und gucke, ob er mir da Erleichterung verschaffen kann.
hier noch der Link zum Video:
also die Flaps kämen mir gar nicht ans Auto 
die versauen ja alles ...
Sehe ich auch so : Flaps versauen die ganze Optik. Die könnte man höchstens dran pappen um den Kittelmann milde zu stimmen.
Es gab doch mal so ein dunkelrotes Coupe im Umfeld der Hecktrieb/Drifters-Gruppierung hier, der hatte die Radläufe schön verbreitert. Originalform beibehalten, nur eben weiter nach außen. Vielleicht hat da noch jemand ein Foto. Ich find keins...
Hier fährt son rotbrauner viertürer rum der dass auch so gelöst hat... in Segeberg aufm Treffen Stand mal n blaues Coupe daneben der nur Radläufe aufgesetzt hat - kaum zu glauben wie scheiße das im Vergleich aussah
Tagesziel erreicht, das Rad ist kollisionsfrei im Radhaus eingetaucht...
Die Achse liegt in diesem Bild auf dem Gummipuffer auf und ist nicht verschränkt.
Zwischen Radhaus und Reifen sind noch ca. 7mm Platz.
Für die Abdeckung des gesamten Rades müsste die Flanke noch ein paar mm weiter raus - mal gucken, was der TÜVer dazu sagt...
bedenke, bei kurvenfahren wandert die taunus achse seitlich. ist er durchs verbreitern jetzt gleich tiefer geworden, zumindest optisch?
bedenke, bei kurvenfahren wandert die taunus achse seitlich. ist er durchs verbreitern jetzt gleich tiefer geworden, zumindest optisch?
Ist mir auch mal aufgefallen alls ich mit Spurplatten experimentiert hatte, würde sagen so grob 5mm waren es bei mir. Habe alles in PU
bedenke, bei kurvenfahren wandert die taunus achse seitlich. ist er durchs verbreitern jetzt gleich tiefer geworden, zumindest optisch?
Nee, auf dem Bild liegt er einfach am Boden (Achse liegt auf den Gummipuffer)
Mit Federn steht der nachher deutlich höher.
Wegen Achsversatz,bau dir ein Wattgestänge dann ist das Problem gleich weg und fährt sich fast wie Einzelradaufhängung.
Hab ich mir am Shelby so gemacht und fährt sich um Welten besser und die Achse bleibt sauber in der Mitte.
Mag sein. Aber ist es auch nötig? Wenn ich mir zB so anschaue, was für ein Aufwand bei manchen Capri s betrieben wird. Ich fahre einfach so, wie es das Auto verlangt. Wenn ich schneller oder sportlicher fahren will, kann ich keinen Oldtimer nehmen.
Oder muß einen Sportwagen aus der Zeit nehmen.
Ja ,schon klar das das auch so geht und nicht schlecht.
Aber ich seh die Autos nicht als Oldtimer.
Sondern als Gute Wagen aus einer anderen Technikzeit,die man mit moderaten Mitteln ins jetzt holen kann.
Aber natürlich nicht muss.
Mag sein. Aber ist es auch nötig?
bei ner Nuss vielleicht nicht, aber es wäre zumindest bei der angedachten Verbreiterung zu beachten, dass es nicht zu knapp ausfällt.
mit moderaten Mitteln
bedenke, bei kurvenfahren wandert die taunus achse seitlich. ist er durchs verbreitern jetzt gleich tiefer geworden, zumindest optisch?
Aktuell habe ich ca. 5mm Luft zum Radlauf, wenn die Achse beidseitig voll eingetaucht ist.
In Kurvenfahrten taucht eher nur das kurvenäußere Rad ein, denke ich.
Die Achse wird sich vermutlich eher zur Kurveninnenseite verschieben (bzw. eigentlich schiebt die Fliehkraft die Karosse zur Kurvenaußenseite)
Was natürlich sein kann, ist, dass das Kurveninnere Rad während der Kurvenfahrt einen Hubbel überfährt und deshalb einfedert.
Das müsste aber schon ein heftiger Schlag sein, damit das kurveninnere Rad dabei voll einfedert.
Wird schon so passen, denke ich, ich will damit ja nicht Hardcore Rallyesport betreiben
Neue Buchsen sorgen hier auch für weniger Bewegung. Und ich denke die werden kommen.
Neue Buchsen sorgen hier auch für weniger Bewegung. Und ich denke die werden kommen.
Klaro
wie der onkel anmerkte hab ichs auch im kopf- die gesamte achse wandert in kurven. kollosion ist dann an der inneren radhauskante zu befuerchten. muesste aber, da entlastet, genug abstand haben. wissen tu ichs nicht.
blechgeschichten schaue eben ein Video. Bezüglich des EG-Gutachtens der Felge: Die 7,5 x 13 ET -19 gab es früher Serie auf dem Werksturbo, auf dem 3L Special und auf dem Escort RS Special, sowie im RS-Zubehör.
Im normalen Gutachten-Heftchen vom Capri müsste die Felge erwähnt sein. Kann ich dir gerne fotografieren. Außerdem habe ich originale 7,5er Felgen hier liegen. Kann ich dir und deinem Prüfer endlos viele Bilder von machen oder irgendeinen Kram messen. Kein Ding.
Wenn du die Räder nach EG eintragen lässt, muss alles nach EG eingetragen werden. Du kannst dir nicht individuell bei jedem Bauteil aussuchen nach welchem Recht es eingetragen werden soll. Du kannst dir nur aussuchen ob dein Taunus nach EG oder Nationalem Recht geprüft werden soll.
Er hat aber die Nachbaufelgen, mit EG-Gutachten.
Dafür steht meines Wissens der Taunus mit drin.
Ist zumindest bei den 7" Nachbauten so.
Früher ging das alles nur per Einzelabnahme da diese Felgen von Ford nie für den Taunus vorgesehen waren.
Da würde ich also auch eher nach EG abnehmen lassen.
Und natürlich kann er einen Teil der Umbauten nach nationalem Recht abnehmen lassen. Im Zweifel halt in zwei Schritten.
