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Sehr geil, so muss das :-)) Diese Motoren sind keine Raketentechnik, aber es ist verdammt schwer Werkstätten zu finden die sich diesen Motoren annehmen KÖNNEN und zwar ohne Verbindung zu exorbitant hohen Rechnungen, außerdem läuft das bei diesen Karren nicht wie bei den neueren Joghurtbechern durch Baugruppentausch.
Der Blick auf die strahlend weißen Kerzen hat das Problem eingegrenzt. Die Leerlaufdüsen waren komplett eingeschraubt und wahrscheinlich von irgendeinem Vorgänger mal zu fest angezogen worden. Jedenfalls hat das Gewinde so gut wie keinen Grip mehr. Früher oder Später muss da nen neuer Vergaser drauf. Jedenfalls funktioniert die Startautomatik problemlos und die leicht ausgeschlagene Drosselklappenwelle war ganz sicher nicht das Problem. Meiner Meinung nach hätte das die Werkstatt auch sehen müssen (Kerzenbild).
Wenn du mal länger (10-20min) gefahren bist, dreh mal wieder ne Kerze raus und schau, ob sich das Bild verbessert hat.
Außerdem kannst du ja auch im Forum mal noch eine Such-Anzeige schalten. Vielleicht hat ja noch wer was günstigeres als MM abzugeben...
Gewinde so gut wie keinen Grip mehr.
HeliCoil?
Was ist das M4?
Der Blick auf die strahlend weißen Kerzen hat das Problem eingegrenzt. Die Leerlaufdüsen waren komplett eingeschraubt und wahrscheinlich von irgendeinem Vorgänger mal zu fest angezogen worden. Jedenfalls hat das Gewinde so gut wie keinen Grip mehr. Früher oder Später muss da nen neuer Vergaser drauf. Jedenfalls funktioniert die Startautomatik problemlos und die leicht ausgeschlagene Drosselklappenwelle war ganz sicher nicht das Problem. Meiner Meinung nach hätte das die Werkstatt auch sehen müssen (Kerzenbild).
Wenn du mal länger (10-20min) gefahren bist, dreh mal wieder ne Kerze raus und schau, ob sich das Bild verbessert hat.
Außerdem kannst du ja auch im Forum mal noch eine Such-Anzeige schalten. Vielleicht hat ja noch wer was günstigeres als MM abzugeben...
So, leider zu früh gefreut.
Hab ihn dann vorhin versucht kalt wieder zu starten, aber nichts ging, nur drehen...
Also Haube hoch und die Leerlaufdüsen wieder 1 Umdrehung rausgedreht.
Anlassen und startet. Dann das selbe Spiel wie heute Vormittag, erst mal warm laufen lassen, dann vorsichtig wieder eingestellt.
Und, es geht ohne den Luftfilter abzubauen, ein langer Schlitzschraubendreher macht's möglich.
Dann eine längere Runde gefahren, (20km), das klappt alles, aber wenn man mal richtig beschleunigt fängt er an sich zu verschlucken oder ruckelt (50 im 2., 75-80 im 3. Gang).
Dann in der Garage noch mal bisschen nachgeregelt. Und dann ist es mir so als ob er immer mal kurzfristig Aussetzer hatte wenn man dann da kurze Gasstöße gegeben hat.
Dann Kerzen raus, wieder alle viel zu hell, fast weiß.
Tja, was nun?
Ach Schade, das ist ja ärgerlich 😞
Da wirst du wohl nicht um den CO-Tester Rum kommen.
Weiße Kerzen sind auf jeden Fall Ober-Kacke. Das Gemisch ist zu Mager und er wird zu heiß.
Zumindest bekommst du ihn jetzt selbst zum Laufen.
Falschluft wäre noch so ein Thema... Obwohl deine Leitungen ja alle neu waren, könnte irgendwo noch eine Undichtigkeit sein, das würde das Kerzenbild erklären...
Leerlaufdüsen wieder 1 Umdrehung rausgedreht.
Moment! Leerlaufdüsen dreht man vielleicht raus, um sie auszublasen bzw zu reinigen. Aber ansonsten sind die fest im Vergaser und werden nicht verdreht.
Gemischeinstellschrauben im Vergaserfuß werden bei der Grundeinstellung verdreht. Danach nicht mehr.
Gemischregulierschraube ist für die Werkstatt zum einstellen vom CO.
Leerlaufregulierschraube, wie der Name halt sagt.
Ich denke, dass nach wie vor die Startautomatik MANCHMAL nicht arbeitet. Habt Ihr sie geölt?
Ich denke, dass nach wie vor die Startautomatik MANCHMAL nicht arbeitet. Habt Ihr sie geölt?
Nein, daran haben wir nichts gemacht da die ja funktionierte.
Moment! Leerlaufdüsen dreht man vielleicht raus, um sie auszublasen bzw zu reinigen. Aber ansonsten sind die fest im Vergaser und werden nicht verdreht.
Gemischeinstellschrauben im Vergaserfuß werden bei der Grundeinstellung verdreht. Danach nicht mehr.
Gemischregulierschraube ist für die Werkstatt zum einstellen vom CO.
Leerlaufregulierschraube, wie der Name halt sagt.
Wir haben die im Bild markierte schrauben (auf beiden Seiten) erst raus, dann wieder rein gedreht.
Als beide bei kalter Maschine rausgedreht wurden sprang er sofort an. Oder bin ich da jetzt falsch @mr.pink ?
Und wenn er immer noch zu mager läuft, müsste ja die Gemischeinstellung verändert werden?
das wären die leerlaufdüsen. da wird nichts dran gedreht, nur gereinigt wie dc sagt.
sind ventile und zündung eingestellt?
Schande auf mein Haupt! Ja, da habe ich das JHIMS wohl falsch gelesen und anstelle der Regulierungsschraube die Leerlaufdüsen aufgedreht. Natürlich bekommt er dann mehr Sprit und springt an.. wie dumm. Sorry,
da muss ich mich wohl deutlich mehr mit Vergasern befassen!
Zündung ist eingestellt. Ventile sollen wohl auch eingestellt gewesen sein, hab ich aber nicht geprüft.
Wenn er kalt ist und man betätigt den Gaszug, gehen die klappen zu und wenn er warm wird, gehen die Klappen auf bleiben auch geöffnet.
Die Leerlaufdüsen werden nur etwa Handfest in den Vergaser gedreht, auf jeden Fall nicht zu fest da man dann obendrein noch nen sägenden Leerlauf und 2 schrotte Düsen gewinnt. Da kann man (eigentlich) nichts dran einstellen. Das was du allerdings beim lösen dieser Düsen tust, ist ihm noch mehr Luft zu geben also in abzumagern. Deswegen auch weisse Kerzen eventuell. Die Leerlaufdüsen am besten mal rausnehmen und schauen ob die noch an alles Löchern sauber sind, ggffs durchpusten und checken ob die kleine Kugelschreiberkugel da noch drinne steckt. Und dann am besten die Bohrung, wo die Düsen reinkommen auch checken auf Verschmutzungen. Es müssen aber auch nicht unbedingt die Leerlaufdüsen selbst das Problem sein, in dem Augenblick wo du die etwas rausdrehst gibst du dem Gemisch halt Luft, was es aber vielleicht an ganz anderer Stelle eigentlich bekommen sollte. Kann also auch ein anderer Kanal verstopft sein. Ideal wäre komplett zerlegen, alles Ultraschall reinigen, mit neuen Dichtungen wieder zusammen bauen und dann alles einmal einstellen (lassen, da ohne CO Tester eigentlich nicht so richtig möglich). Diese Zahnsegmente der Drosselklappen sind bei vielen ausgeleiert. Bei meinem Granada, der echt top läuft und den ich dieses Jahr schon 8000km gefahren bin im übrigen auch und der Motor läuft echt ruhig und super.
Du schreibst zum EEIT, hier ist ein DDIST verbaut.
Gereinigt und neue Dichtungen und Membranen wurde schon alles gemacht, steht weiter oben.
Früher habe ich diese Gaser reihenweise überholt, leider alles (mühsamst) verkauft, kein DDIST mehr über.
Normal kalt anlassen mit 2x Gaspedal, dann anlassen bringt nichts, Anlasser dreht, aber nichts passiert.
Dann Deckel ab vom lufi und ein sprühstoss direkt in den Vergaser, klappen waren da offen.
Klingt für mich nicht so, als ob die Startautomatik IMMER funktioniert.
hattest du nicht bereits geschrieben, dass die Kaltstartverstellung im Eimer ist, das erklärt vermutlich den schlechten Kaltstart
Das sagte die WS, und diese ist doch am Vergaser dran oder nicht?
Also neuer bzw überholter Vergaser?
Ich denke, dass nach wie vor die Startautomatik MANCHMAL nicht arbeitet. Habt Ihr sie geölt?
Nein, daran haben wir nichts gemacht da die ja funktionierte.
Es kostet keine Schweiz die Kaltstartdose (das ist das runde Ding mit den zwei Rohrstutzen, ganz links auf Deinen Screenshots und mit Wasserschläuchen am echten Motor) innerlich und die gesamte zugehörige Hebelage inklusive der oberen Klappen und deren Wellen, mit WD40 oder seinen Verwandten zu duschen.
Dafür gibt es extra das dünne Röhrchen beim Rostlöser dabei.
WD40 war nur ein Beispiel. Caramba geht auch, oder LPS2, oder eines der vielen anderen. Kriechöl soll es sein.
Später kannst Du mit Feinmechanik-Öl, Nähmaschinen-Öl oder auch Motoröl nachschmieren.
Hast Du Post bekommen? Funktioniert der Link? Auf Seite 12 von 61 gibt es eine Anleitung...
Nachprüfen mit CO-Tester schadet trotzdem nicht.
mal größere Leerlaufdüsen verbauen ,zumindest zum probieren
da müsste er fetter laufen
Die man aber erstmal haben muss...
Günstige Alternative zum CO-Tester wäre eine Colortune Zündkerze:
https://www.ebay.de/itm/266475098972
Ist nur ein Beispiel, habe weder kontrolliert ob das Kerzengewinde passt noch ob das die günstigste ist
Sorry ich les das gerade hier und es sträuben sich alle Haare...
Düsen mit Schrauben verwechseln etc etc- wie wäre es mit einem BUCH dazu, wie helfe ich mir selbst, WHB, da steht alles drin was man wissen muss wenn man an seinem Vergaser was machen möchte. Hier hilft ja teilweise der Blinde dem Tauben 
In aller Kürze - es wurde festgestellt Kerzen hell- richtiger Schluss-zu mager
Falsche Aktion-schon gemerkt- es wurden die Düsen rausgedreht statt die CO Schraube (die kleine unten neben der Großen Leerlaufschraube- siehe Buch oder Literatur) rauszudrehen für mehr Gemisch->fetter
Hierbei wurde er fetter weil die Düsen gelockert wurden 
... an der lockeren Düse kam Sprit vorbei und das Problem wurde überspielt. Es zeigt aber auch dass die Kanäle nicht verstopft sind, gut
Wurde jetzt mal an der kleinen Gemischschraube unten- die viell einer im Bild mal kennzeichnen kann- fetter gestellt? RAUS drehen-mehr Benzin-fetter. Er müsste reagieren-meist geht die Drehzahl runter weil fetter- dann an der großen Schraube wieder anheben durch RAUS drehen (mehr Luft)
Reagiert er gar nicht stimmt was nicht- Falschluft an Dichtung drunter oder Kanäle oder Schraubenspitze verstopft. Dann dies machen (nur dann)
Dichtung mit etwas Bremsenreiniger ansprühen wenn er läuft nur einen Tick. Wird er langsamer? Dann undicht
Neue Dichtung oder Schrauben Vergaserfuss noch etwas nachziehen-nicht anknallen aber wenn nicht ganz fest festziehen. Bremsreinigerprobe wiederholen. Wenn keine Drehzahländerung dicht geworden-sonst neue Dichtung mit Dichtmittel verbauen.
Schraube Gemisch Prüfen:
Kleine Schraube ganz eindrehen-dabei zählen wieviele Umdrehungen. Notieren. Sollte ca 2-3,5 Umdrehungen sein. Ganz rausdrehen- Spitze ok? Sauber? Stoß Bremsreiniger in die Öffnung zum spülen. Schraube wieder eindrehen, Umdrehungen wie notiert aber mindestens 2-3 offen muss sie sein sonst war es eh zu mager gestellt
Je nachdem wer da dran war kann auch die Drosselklappe zu weit auf sein.. und er bekommt da zuviel Luft immer- das weiß man wenn man ihn mit der kleinen Gemischschraube nicht fett genug bekommt.
Und kann dann etwas zu drehen
Normal misst die Werkstatt (früher...) den Unterdruck und stellt zuerst die Drosselklappe korrekt ein..
Ohne das passt nämlich nix. Man kriegt das mit Erfahrung und paar Einstellrunden auch so hin
Typisch für Werkstätten aller Art die mir Vergasern nicht klar kommen- lässt sich nicht einstellen-Welle ausgeschlagen.. das hält sich seit den 70ern bis heute, unfassbar
Danke für die gute Erklärung! Ich denke damit damit kommst du nordsachse sicher gut alleine zurecht. Der CO- Tester oder diese Colourtune-Kerzen scheinen aber trotzdem unumgänglich, wenn die Erfahrung fehlt
Leider fehlt dem Blinden auch noch ausreichend Erfahrung, um richtig durch zu sehen. Schön, wenn einem hier geholfen wird.
Aber die gibt es auf beiden Seiten?
Richtig, ist ja ein Doppelvergaser, immer beide Seiten machen und beide Seiten gleichweit herausdrehen.
Ist das nicht ein Register bei 90PS? Wie beim TDID bei mir beim V4? Dem Bild nach ja. Erst macht eine Klappe teil auf dann die Zweite. Normal hat der nur eine Schraube für Gemisch- weil nur die 1.Stufe ja Leerlauf macht-die 2.Stufe macht ja obenrum auf.
Machen beide mit den Zahnsegmenten gleichzeitig auf ists ein Doppelvergaser wie Bierchen sagt, dann hat er evtl zwei CO Schrauben ja.
Den CO Tester Gunson gibts um 150 Euro, hab ich auch, ideal. Colotune hab ich auch, mühsam aber geht auch. Kerzenbild tut es aber auch , man muss halt ne Runde fahren 
So,einen Lapsus hab ich jetzt auch eingebaut-dieser Vergaser hat nur die große (CO) Schraube (die im Bild,sehr gut) und keine kleine Schraube! (ich bin auch viel an anderen Marken,sorry). Diese rausdrehen-> fetter, da muss sich hörbar was tun, Drehzahl runter zb. Tut sich nix stimmt was nicht- meist Nebenluft an den Dichtungen oder was verstopft. Dreh die also mal etwas raus. Drehzahl evtl mit Schraube DK-kann die einer markieren-richtig-die links daneben im Bild an sich gut zu sehen- anheben. Runde fahren, 2km. Kerzen/eine Kerze gucken-dunkler? Dann wars ok
Drehzahl dann mit der kleinen Schraube weiter oben an der Drosselklappe einstellen
In den einschlägigen Büchern gut erklärt- Internet und google-hat das alte Problem richtige von halb richtigen Infos zu unterscheiden-auch in Foren sagt halt gern auch wer was der mit dem Satz beginnt : "Also genau weiß ich es auch nicht ich vermute aber.." Katastrophen nehem so ihren Lauf. Nicht böse sein, keine persönliche Kritik. Bücher kaufen, es gibt sogar alte orig Broschüren zu diesen Vergasern bei ebay- einstellen, Fehlersuche, für 10-20Euro. Super. So lernt man wirklich was
Der Trend geht leider weg von Papier zu "Medien"-und da kann alles reingeschrieben werden von wem auch immer- Werkstattbücher sind dagegen immun.
Funktioniert der Link? Auf Seite 12 von 61 gibt es eine Anleitung...
Nachprüfen mit CO-Tester schadet trotzdem nicht.
Ja, alles angekommen.
Noch nicht getestet, wird erst Nachmittag.
Aber dazu muss der gute ja erst mal anspringen um das zu testen.
Düsen wieder ganz rein drehen,
Und die gemisch- Schrauben um 1/2 Runde auf drehen in der Hoffnung er springt so besser an?
