Vergaser hinüber

    Hallo

    Nachdem mein bester nun immer bescheidener lief, hatte ich ihn nun in einer Werkstatt, läuft erst mal wieder so lala, aber der Vergaser ist wohl hinüber.

    Er wurde mit einem Überhold-Satz an Dichtungen usw gemacht, , aber irgend eine Welle ist wohl hin, weswegen auch der Leerlauf nicht richtig bleibt. Auch die Kaltstatteinrichtung hat wohl einen Weg.

    Ein Vergaser im Austausch kostet ca 520€, was mir gerade echt zu viel wird.... Gibt es da noch andere Möglichkeiten oder ist das nun mal (leider) so?

    Welcher Vergaser? 520 ist der MM Preis, oder? Da lässt sich doch bestimmt günstiger Ersatz finden.

    Frag mich nicht welcher Vergaser... Motor ist ein Köln V6 mit 2l und 90ps

    Und der Preis ist der von mm, richtig.

    Gibt es die noch woanders im Austausch bzw überarbeitet?

    Kann nur das sagen was ich von der Werkstatt weiß. Am Vergaser selber vergreife ich mich nicht

    Sollte ein 32er DDIST sein. Gerne verdächtig: die Drosselklappenwelle.

    Soll Leute geben die buchsen sowas.

    An einen gebrauchten 32er DDIST sollte aber noch dranzukommen sein...........

    Einmal editiert, zuletzt von taunuss ()

    In welcher Werkstatt warst du? Wenn du nicht selbst Hand anlegen willst kann ich dir in Grimma jemanden empfehlen der dir das mit Sicherheit vernünftig repariert.

    Ich hätte nen nie verbauten 32er EEIT übrig. War nur Lehrmittel in einer Berufsschule.

    Auf jeden Fall billiger als bei MM :hexweg:

    Die Kölner hatten bis einschließlich P7 und frühe Knudsen den DDIST. Später dann den EEIT.

    Kann man nehmen. Der 32er ist allerdings nominell für 2,3 bzw anders bedüst, für 2,6. Dürstelt eventuell etwas mehr. Geht aber und CO bekommst Du auch passend eingestellt.

    Zitat von DC

    Die Kölner hatten bis einschließlich P7 und frühe Knudsen den DDIST. Später dann den EEIT.

    Kann man nehmen. Der 32er ist allerdings nominell für 2,3 bzw anders bedüst, für 2,6. Dürstelt eventuell etwas mehr. Geht aber und CO bekommst Du auch passend eingestellt.

    32 ist für 2.0, 35 ist für 2.3/2.6

    Hier wäre der Vergaser.

    Stammt aus der Berufsschule Landshut.


    Verkaufe ich gerade bei #Kleinanzeigen. Wie findest du das?


    https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/pierburg-solex-vergaser-eeit-32-nie-verbaut-fuer-ford-v6-2-0/2797155802-223-6533?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android



    Gibt natürlich ordentlich Forumsrabatt :thumbsup:

    Einmal editiert, zuletzt von Waldo74 ()

    EEIT würde ich nicht nehmen beim p7, zumindest nicht so lange es andere Möglichkeiten gibt.

    Die Wasserführung ist eine andere, wenn man den so einfach draufbaut wie er in Taunus und Granada verbaut wurde wir die Startautomatik super funktionieren, aber sofern man die Heizung aus hat niemals ausgehen.

    Muss man entweder Rumbasteln oder auf die elektrisch behizte Startautomatik von den späten Baujahren (die Waldos Vergaser hätte) umbauen, aber dann braucht man noch irgendwo den Fühler und man muss eine Lima mit Klemme W verbauen oder wieder lustig Herumbasteln, plug&play ist jedenfalls ganz was anderes.


    Lass deinen eh schon überholten reparieren oder such guten Ersatz, meine Meinung.

    Zwischenplatte ist auch anders und passt auch nicht - nix plug&play!! Obacht passen..........

    Die "Platte" mit den Drosselklappen wäre auch tauschbar, falls datt hilft............

    2 Mal editiert, zuletzt von taunuss ()

    Die Wellen müssten schon extrem ausgeschlagen sein.

    Meist sind es ja die zahnsegmente die ausgenudelt sind und sauberes einstellen schwer machen.

    Das erfordert Kenntnis und Erfahrung.

    Kenne deine Werkstatt ja nicht, haben die vergaser- Fachleute..?

    Die ich seit Jahren ohne Probleme fahre.

    Kunststoff ist super, wenn er innerhalb seines Anwendungsspektrums benutzt wird. Und wenn man die Herstellung/Entsorgung und Mikroplastik durch Abrieb etc. rausrechnet.

    Wenn der Motor richtig Scheisse läuft ,so ist es in den wenigsten Fällen der Vergaser , auch wenn man ihn noch so oft in Verdacht hat. Basics sollten der Zündzeitpunkt und das Einstellen der Ventile sein , davor am Vergaser herumzufummeln entspricht nicht der chronologisch richtigen Reihenfolge der Herangehensweise.

    Karies bei den Zahnsegmenten ist sicher ärgerlich ,aber deshalb läuft der Motor an sich nicht wie ein Sack Nüsse .

    Zitat von taunuss

    Sollte ein 32er DDIST sein. Gerne verdächtig: die Drosselklappenwelle.


    Dein Schrauber sagt, die Welle ist es. So weit, so gut.


    Nicht übel nehmen bitte, aber hat dein Schrauber, deine Werkstatt grundsätzlich Ahnung von Vergasern? Gibt's da wen, der sich damit gut auskennt?


    Wenn ja -> ok, dann nach einem Austauschvergaser in gutem oder gut überholtem Zustand suchen. Buchsen wird eine Werkstatt eher nicht.


    Wenn eher nein oder "ich weiß nicht" -> dann vielleicht nach einem anderen Schrauber suchen, keine Ahnung ob der Tipp von Novotex mit Grimma was wäre.



    Die Sache mit den Zahnsegmenten kenne ich auch, müsste man aber ohne großen Aufwand sehen bzw. erkennen können denke ich. Aber auch das kann jemand der Ahnung hat in der Werkstatt ermitteln bzw. beurteilen.


    Daumen sind gedrückt!

    Zitat von fochtfahrer

    Die Wellen müssten schon extrem ausgeschlagen sein.

    Meist sind es ja die zahnsegmente die ausgenudelt sind und sauberes einstellen schwer machen.

    Das erfordert Kenntnis und Erfahrung.

    Kenne deine Werkstatt ja nicht, haben die vergaser- Fachleute..?

    Denke schon das er Ahnung hat, .

    Aber das Problem geht weiter... Nachdem ich ihn gestern wieder geholt habe, er lief ganz gut. Springt er heute nun gar nicht mehr an. Er dreht und dreht aber macht keinen Mucks mehr...

    Übrigens würde die Zündung umgerüstet auf Elektronik.

    Und wie gesagt, gestern lief er bis nach Hause . Heute nun nichts mehr.

    Nach Telefon mit der Werkstatt soll ich morgen mal mit Bremsenreiniger testen ob er da zuckt...

    So langsam hab ich es satt....

    Zitat von nordsachse

    So langsam hab ich es satt....

    da ist wohl was nicht ganz richtig eingestellt. Oder halt komplett versaut weil wild dran rumgedreht dass es warm noch läuft und kalt wird es ja erst wieder beim Kunden... Ich will den Mechaniker nicht schlecht machen, aber wenn man sich mit der Materie nicht auskennt dann kann man da schnell viel (reversiblen) Schaden anrichten.


    Lass mal jemanden mit ordentlich Ahnung drüberschauen, da gibt’s hier im Forum einige Leute.

    Was zum Kuckuck bedeutet auf Elektronik umgerüstet ? Ich kenne da 10 Euro Methoden ,100 Euro Methoden und hunderte Euro Methoden , die Frage ist was wurde gemacht?, wer hat das gemacht? Treff Dich mit Leuten aus dem Forum welche die Ahnung haben ,die die Basics einstellen , sich dann um den Vergaser kümmern .... nicht aufgeben bitte , und als erstes Werkstätten meiden die alles meist verschlimmbessern....