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Alles anzeigenHier wäre der Vergaser.
Stammt aus der Berufsschule Landshut.
Verkaufe ich gerade bei #Kleinanzeigen. Wie findest du das?
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Gibt natürlich ordentlich Forumsrabatt
Bei Not will ich mich nicht vordrängeln, aber wenn doch, dann schreib mal Preis per PN.
Bei Not will ich mich nicht vordrängeln, aber wenn doch, dann schreib mal Preis per PN.
Denke hier sind Hemmungen unangebracht, im p7 einen EEIT, das muss man schon wollen, passt ja bei originalem Motor scheinbar noch schlechter als bei neuerem Motor (ich hatte damals ´nen 20m auf 114ps2.3er mit entsprechendem EEIT umgebaut und kam aus dem Fluchen nicht raus).
Das fängt mit dem Durchmesser der Kühlmittelleitungen am DDIST an, welcher viel geringer als am EEIT ist , gefolgt von der Gasgestängeaufnahme , dem anderen Luftfiltergehäuse (oval gegen eher rechteckig), never ever DDIST gegen EEIT tauschen , erst wenn alle Stricke reißen .
Was zum Kuckuck bedeutet auf Elektronik umgerüstet ? Ich kenne da 10 Euro Methoden ,100 Euro Methoden und hunderte Euro Methoden , die Frage ist was wurde gemacht?, wer hat das gemacht? Treff Dich mit Leuten aus dem Forum welche die Ahnung haben ,die die Basics einstellen , sich dann um den Vergaser kümmern .... nicht aufgeben bitte , und als erstes Werkstätten meiden die alles meist verschlimmbessern....
Kann ich nicht sagen, es wurde halt ein umrustsatz eingebaut.
Und die Werkstatt repariert eigentlich nur Oldtimer, und da oft und viel Ford.
Würde mir hierbim Forum empfohlen.
Ist in Grimma Firma Romeyke.
Wie gesagt, er springt nun gar nicht mehr an.
Also fällt ein irgendwo hin zu irgendjemand hinfahren aus.
Weiss echt nicht weiter
Guten Tag. Das klingt ja ganz schön verzweifelt hier. Im schlimmsten Ernstfall wäre es auch möglich, dass ich mal vorbei komme und gucke, warum der Misthaufen nicht läuft. Das klappt nur wegen permanenter Abwesenheit frühestens Anfang August. Und auch dann werden die Zeitfenster nicht besonders groß sein. Aber vielleicht besser als nix.
Vorher lief er doch
Die Werkstatt hat ihn kaputt gemacht
Du hast wahrscheinlich Geld dafür bezahlt
Also müssen die sich mMn drum kümmern, zumindest dass er wieder anspringt.
Dann könntest Du auch zu jemanden hinfahren der sich wirklich damit auskennt
Es kann auch sein dass die Werkstatt kompetent ist, nen guten Job macht, und die Karre irgendwas absurdes hat, wie die Aubergine damals.
Oder die Accuspark oder whatever sie eingebaut haben hat sich entschieden gleich wieder auszusteigen. Kann auch sein.
Das ist das Schicksal vieler Leute die einen Olldtimer fahren wollen aber keine Schrauber sind und zusätzlich nur über begrenzte Geldmittel verfügen.
Die Konstellation führt in der Regel zu einem schnellen Wiederverkauf des KFZ.
Dieser Ford V6 ist ein gnadenlos einfaches Konstrukt , der läuft in der Regel ziemlich problemlos, auch mit ausgeschlagener Drosselklappenwelle.
Man kann aus der Ferne schlecht sagen wo jetzt das Problem liegt, die Werkstatt scheint aber nicht ganz verkehrt zu sein wenn man die Projekte auf Facebook ansieht.
Wenn der Motor am Vortag noch "gut" gelaufen ist und aber heute nix mehr sagt, kommen ja nur 3 Ursachen in Frage:
1. Er bekommt keinen Sprit
2. Kein Zündfunke vorhanden oder zur falschen Zeit
3. Das Stirnrad hat zufällig jetzt Zahnausfall oder eine Kernverdrehung bekommen. Im ersteren Fall dreht der Motor mit dem Anlasser hörbar schneller.
Hast du zufällig ein "Jetzt helfe ich mir selbst"?
Mit dem Störungsbeistand im Einband lässt sich in den allermeisten Fällen gut herausfinden warum so ein Wagen nicht anspringt.
Hast du zufällig ein "Jetzt helfe ich mir selbst"?
Mit dem Störungsbeistand im Einband lässt sich in den allermeisten Fällen gut herausfinden warum so ein Wagen nicht anspringt.
Wobei ein beliebiges JHMS reicht, weil die Prüfschritte für jeden Benziner gleich sind. Nur die Bauteile mögen anders angeordnet sein, oder aussehen.
Wenn man Dir einen magischen Transistor-Verteiler eingebaut hat, würde ich mir den als erstes ganz genau anschauen und ggf den Kontaktverteiler wieder einbauen.
Ja, die aktuell lieferbaren Kontakte brennen schnell ab, aber chinesische Elektronik hat auch kein ewiges Leben. 
Dann könntest Du auch zu jemanden hinfahren der sich wirklich damit auskennt
Das klappt ja nun mit Bremsenreiniger, aber wer wäre das?
Guten Tag. Das klingt ja ganz schön verzweifelt hier. Im schlimmsten Ernstfall wäre es auch möglich, dass ich mal vorbei komme und gucke, warum der Misthaufen nicht läuft. Das klappt nur wegen permanenter Abwesenheit frühestens Anfang August. Und auch dann werden die Zeitfenster nicht besonders groß sein. Aber vielleicht besser als nix.
Das wäre ja schon mal was,
Aber , ich bin ab Anfang August im Urlaub , ginge erst das letzte WE wieder, oder dann im September
Wenn jetzt einer Hell-Sehen kann, hab ich da auch direkt noch ein paar Fragen!
Im Ernst: Ja das wird irgendwas ausmachen, aber das kommt eben drauf an, welche Teile wie verbaut werden und ob das tatsächlich auch die Fehlerquellen waren. Ob das funzt, wirst du dann sehen, wenn du die Mäuse auf'n Tresen gelegt hast und deine Schlüssel bekommst...
Hier wurden bereits einige Vermutungen geäußert und auch immer darauf verwiesen, dass Ferndiagnosen ziemlich unmöglich sind. Hoffen wir mal, dass das ein positives Ergebnis für dich bringt.
hattest du nicht bereits geschrieben, dass die Kaltstartverstellung im Eimer ist, das erklärt vermutlich den schlechten Kaltstart
hattest du nicht bereits geschrieben, dass die Kaltstartverstellung im Eimer ist, das erklärt vermutlich den schlechten Kaltstart
Das sagte die WS, und diese ist doch am Vergaser dran oder nicht?
Also neuer bzw überholter Vergaser?
Zuerst mal wundert es mich wie man ,wenn der Choke in Betrieb ist ,direkt in den Vergaser Bremsenreiniger sprühen kann . Hast Du dazu die Chokeklappen geöffnet oder waren die noch offen bzw sind sie nie geschlossen.
Bevor der Motor gestartet wird tritt man ein bis zwei Mal das Gaspedal durch ,die Chokeklappen sind dann geschlossen,dann wird der Schlüssel gedreht.....
Wieso nen neuen Gaser wenn warm alles funktioniert ? Sind die Ventile eingestellt worden? .......
Ich würde tatsächlich vorschlagen, dass einer der Sachsenanhaltiner da mal hinfährt und guckt.
Wenn's geht. 
Man kann da auch ruhig fünf oder zehn mal aufs Gaspedal latschen vorm Kaltstart. Das ist je nach Auto unterschiedlich. Der braucht Sprit, wenn er kalt ist. Wenn er mit bremsenreiniger anspringt, bekommt er zu wenig Sprit.
Dann Deckel ab vom lufi und ein sprühstoss direkt in den Vergaser, klappen waren da offen.
Die sollten dann aber zu sein.
Mal jemanden das Gaspedal treten lassen und Du drückst die Klappen von Hand zu. Dann Gas loslassen. Bleiben die Klappen zu? Wenn ja, starten (ohne Gas), Glaskugel sagt "läuft".
Die sollten dann aber zu sein.
Mal jemanden das Gaspedal treten lassen und Du drückst die Klappen von Hand zu. Dann Gas loslassen. Bleiben die Klappen zu? Wenn ja, starten (ohne Gas), Glaskugel sagt "läuft".
Das kann erst morgen getestet werden,
Und was ist, wenn es so ist wie du schreibst? Was wäre dann zu machen?
Startautomatik instandsetzen und freuen.
Die Chokeautomatik sollte schon funktionieren,sonst musst Du ständig die Warmlaufphase mit Bremsenreiniger überbrücken . Die Mechanik des Chokes ist kein Hexenwerk, möglicherweise rastet sie nicht ein , deshalb beim Start zu mager ,was Du wiederum mit Hilfe von Bremsenreiniger versuchst auszugleichen. Von daher würde ich sagen Choke reparieren ,keinen neuen Vergaser kaufen ,und danach freuen plus Bier aufmachen .
Zuerst mal probieren ..... Chokeklappen zu halten während jemand anderes startet....
Funktioniert dies hast Du den Fehler schon mal gefunden .... Falls dem so ist kann man Dir dann erklären wie der Chokemechanismus einzustellen ist.
Möglicherweise benötigt die Startautomatik sogar nur ein paar Spritzer Öl. Da sind relativ filigrane Federn zuwerke, jedenfalls beim EEIT, die keine größeren Widrigkeiten überwinden.
Du hast recht, manchmal ist es undurchsichtig. Ich musste vorgestern auch lernen das beim C-Kadett das Lichtmaschinengehäuse nicht leitend mit dem Motorgehäuse verbunden ist...da sitzen so Gummibuchsen im Halter. Der Karren hatte einen Fehler das manchmal die Ladekontrollleuchte bei Zündung nicht brannte und manchmal die Batterie nicht geladen wurde.
..Das vom Vorgänger drangespaxte Massekabel der Lima war innerlich gebrochen...
Aber hier klingts einfach nach defekter oder verstellter Startautomatik
Startautomatik einstellen, bzw den ganzen Vergaser von Null auf neu einstellen.
CO-Tester braucht man dazu. Eine Werkstatt, die alles verschlimmbessert nicht.
Hatte hier letztes Jahr auch einen Taunus, der nach zwei Werkstätten mit Motortausch und alles am Vergaser verdrehen, nicht mehr lief.
Das ganze ließ sich mit einer Grundeinstellung vollständig beheben.
Als ich jung war und mit diesem Hobby angefangen habe, gab es einen Rekord, der beschissen lief. Damals haben mir auch Experten reingesungen, der Vergaser wäre defekt. DM500,- und einen neuen Varajet später lief die Kahn zwar wieder, aber heute bin ich sicher, man hätte den alten Vergaser auch genausogut einfach neu einstellen lassen können. Nur eben nicht von Experten.
