Da die Handbremse identisch verschieden ist, tippe ich nicht auf Radbremszylinder sondern auf den Nachstellmechanismus.
Oder die Bremsbeläge wurden "geschmiert"...
Ford V8 Motorüberholung
- Dr_Grip
- Erledigt
-
-
Oder die Bremsbeläge wurden "geschmiert"...
Oder das... Nur reingucken hilft.
-
Nachdem die Hexe ja nicht mehr da ist um mir zu sagen dass eh alles scheiße ist und wenn ich zufrieden mit dem Auto bin es nur daran liegt, wie dumm ich bin, hier ein kleiner Bericht:
- Ich war ganz und gar nicht zufrieden, die Karre fühlte sich lahm und träge an
- Ich bin dreimal mit unerklärlichen Aussetzern liegen geblieben und hab die Problematik am Ende an ne Rallyeauto-Bude ausgelagert, die nach sehr langem Suchen festgestellt haben, dass das Schraubterminal fürs Batteriekabel an der Lima innerhalb des Limagehäuses unsichtbar gebrochen war und somit mit Hitze und Lichtbogen und komischen Stromsachen Spaß produziert hat. Seitdem läuft die Mühle, aber bis dahin war auch Ende des Sommers und ich hab erstmal Winterpause gemacht
- Oh, und saufen tat sie auch furchtbar
Gestern war ich dann bei Sami Kujala auf dem Leistungsprüfstand und wir haben einmal aufgeräumt. Verteilergrundeinstellung war 10 Grad falsch (kann man sich jetzt aussuchen ob ich das verbockt habe oder ob sie den bei der Strom-Odyssee draußen hatten), und spannderweise mussten wir lernen dass meine scheinbar harmlosen 28° maximale Verstellung dem Motor auch zu viel waren. Mussten was rausnehmen um mehr Power zu machen.
Lange Rede kurzer Sinn:
Das ist alles mit Vorsicht zu genießen:
- Die 666nm sehen Metal aus, aber da mag der Drehmomentwandler noch mitgespielt haben. Aber die 650nm bei 3500 sind real und auch schon ganz schön geil.
- Das sind errechnete Zahlen am Motor, die den enormen Verlust durch das C6-Eisenschwein versuchen einzubeziehen (ca. 20%). Bei nem Wandler ohne Kupplung ist das allerdings eher so geschätzt. An der Hinterachse kommen 318PS an.
- Die zwei Kurven die ihr hier sehr sind die besten Läufe mit und ohne Luftfilter. Für 20PS extra werd ich auf jeden Fall nen anderen kaufen...
Ergebnis also: Ungefähr 4° Zündverstellung weniger als geplant, aber immer noch 6° mehr als zu Beginn der Messungen. AFRs angepasst. Karre macht auf einmal Spaß.
Natürlich muss man sagen dass wir mit der Maximaldrehzahl konservativ waren, um mit dem enormen Hub des Motors (4 Zoll/10cm) die Pleuel nicht zu überlasten. Die Nocke würde wahrscheinlich bis 6000 mehr Leistung bringen. Also irgenwann: Verstärkte Pleuel und Limiter raus!
-
Verstehe ich es richtig das die Lima innen drin der Anschluss gebrochen war?
-
Verstehe ich es richtig das die Lima innen drin der Anschluss gebrochen war?
Das Teil hier war im Plastik drinnen gebrochen, ja. Von außen unbeschädigt, Schraube ließ sich gut anziehen, alles.
-
verrückt. auch das auffindes des fehlers
-
verrückt. auch das auffindes des fehlers
Die haben irgendwann gemerkt dass das Kabel von der Schraube aus heiß wird, wir also keinen Verbraucher suchen der so viel Strom zieht, sondern dass das Lima-Ende irgendwie faul ist.
Ich hatte die ganzen Anbauteile in ner Stapelbox gelagert. Nehme an beim Umräumen in der Werkstatt oder beim Einpacken oder so ist was schweres (Klimakompressor? Harmonic Balancer?) in nem dummen Winkel auf dem Teil gelandet und knack.
-
Ach du hast doch bestimmt Lichtmaschinenweitwurf auf irgendeinem Assi-Tuning-Treffen mitgemacht
-
in eingebautem Zustand natürlich
-
Ach du hast doch bestimmt Lichtmaschinenweitwurf auf irgendeinem Assi-Tuning-Treffen mitgemacht
Ich war in den 90ern bei einem Amiga-Treffen wo sie Atariweitwurf gemacht haben. True story.
-
Nachdem die Hexe ja nicht mehr da ist um mir zu sagen dass eh alles scheiße ist und wenn ich zufrieden mit dem Auto bin es nur daran liegt, wie dumm ich bin
höre ich da leichten Sarkasmus raus?Sieht aber doch nett aus und gut fahrbar. Ohne ständig am Drehzahlbegrenzer zukleben, Dampf in jeder Lebenslage.
Ich mag grad nicht nachlesen; wieviel Hubraum bei welcher Bohrung/Hub?
-
höre ich da leichten Sarkasmus raus?
Sieht aber doch nett aus und gut fahrbar. Ohne ständig am Drehzahlbegrenzer zukleben, Dampf in jeder Lebenslage.
Ich mag grad nicht nachlesen; wieviel Hubraum bei welcher Bohrung/Hub?
Sarkasmus, durchaus. War beim nochmal-Lesen des Freds n bisschen schockiert, wie Scheiße Heinz war. Hatte das vergessen. Wobei ich zugeben muss, dass ich auf die inhaltlichen Frage (warum Blöcke und Köpfe aus Prinzip planen, selbst wenn gemessen gerade) tatsächlich gern ne Antwort gehabt hätte, find ich spannend.
Zum Motor, 6,6 Liter, Quadrathuber, 4x4 Zoll, also 10x10 cm. Deshalb drehe ich ihn mit den Serienpleuel auch nicht bis 6000 wie gesagt.
-
Sarkasmus, durchaus. War beim nochmal-Lesen des Freds n bisschen schockiert, wie Scheiße Heinz war. Hatte das vergessen. Wobei ich zugeben muss, dass ich auf die inhaltlichen Frage (warum Blöcke und Köpfe aus Prinzip planen, selbst wenn gemessen gerade) tatsächlich gern ne Antwort gehabt hätte, find ich spannend.
Zum Motor, 6,6 Liter, Quadrathuber, 4x4 Zoll, also 10x10 cm. Deshalb drehe ich ihn mit den Serienpleuel auch nicht bis 6000 wie gesagt.
Auch wenn ich erst seit Kurzem " wieder zurück " bin - ich hatte vor Jahren - mindesten 15 oder so, mal das Vergnügen den Capri, den Heinz auf 5.0 umgebaut hatte zu sehen.
Heinz ist ein Perfektionist, der sehr wohl weiss was er tut. Und ich seh es als unschön an, wie Du Deine Erfahrung mit Ihm hier kommentierst. Darf ich bitten, im Interesse dieses Forums, unserem Umgangston dem weiteren Erfahrungsaustausch hier bei der Wortwahl ein bisschen vorsichtiger zu sein ?
Will Dir nicht ans Bein pinkeln, wir sind hier nicht übersensibel oder so, aber für einen solchen Austausch wäre doch PN sinnvoller ?
Ich bin hier mit Unterbrechungen seit über 20 Jahren aktiv, und ich vermisse einige der alten Hasen, die sich aus welchen Gründen auch immer zurückgezogen haben. Wir verlieren hier zum Teil wertvolles Wissen, und das finde ich sehr schade.
Nochmal, nimm's bitte nicht persönlich, das was Du bei diesem Umbau geleistet hat ist tolle Arbeit, viel Spaß mit diesem Auto.
