Das Ende ist nahe .....

Drehzahl ist nicht angegeben. Standgeräusch 72 db (a) also plus 5 db. Toleranz.
Fahrgeräusch 80 db (a ) also 85 db. Nun Fahrgeräusch wurde ja quasi nicht gemessen, nur auf der Bühne bei höherer Drehzahl so um 3000. Da waren es 80 db. Also leiser als im Leerlauf
Alles ziemlich wenig aussagekräftig was der Prüfer da gemessen hat denke ich.
Neuer Prüfer neues Glück. ;-)

Kerzenbild nach der ersten Ausfahrt ,hauptsächlich Stadtverkehr bisschen Schnellstraße nicht über 120 kmh.
Zu fett ist das jedenfalls nicht.

Rechten Außenspiegel nachgerüstet. Ich wollte den. Passt und hilft beim rückwärts in die Garage fahren.

Inzwische einige Kilometer gefahren. Gibt noch ein wenig "Bastelbedarf".
Lenkgetriebe ist leicht undicht und das Ausrücklager muss raus.
Hat die lange Standzeit nicht überlebt. Hört sich gaaaanz schlimm an.
Der Anlasser packte irgendwie nicht wie er sollte, hörte sich auch übel an. Da gab es Probleme mit dem Zwischenblech, mal den Dremel bemüht und alles Tutti.
Am Scheißesten sind die Schrauben für die Getriebetraverse Befestigung. Da sind die Gewinde nicht mehr gut. Festziehen ist nicht wirklich.
Gewinde Schneiden, Opferschraube.... muss mal schauen. Getriebe muss ja eh ab.

Die Übersetzung .... sehr kurz. Den ersten Gang brauche ich wohl nur zum anfahren am Berg. War aber früher schon so.

Bei 120 dreht er etwa 3200 im Fünftem. Lambda steht dann so um die 0.80. Denke das ist Okay ?
In der Stadt beim Gas geben in unteren Drehzahlen liege ich mit 0.60 jedoch im reichlich fetten Bereich.
Keine Ahnung wie ich da ran gehe.
Aber er geht ganz gut wenn ich dann mal kurz bisschen mehr Gas gebe Verbrauch muss ich erst noch .."Erfahren".
Tankanzeige, nun ja . Kennt man ja.
Vielleicht werde ich dem Auspuff noch einen "Dezibeleinsatz" verpassen. Mir ist er etwas zu aufdringlich.
Ist ja nicht so als würde es Langweilig werden

Zitat von DC

Das Zwischenblech zentriert den Anlasser. Da hilft aber nur, den Motor nochmal loszumachen. Eventuell vorher den Kupplungszug einhängen und einmal Pedal treten, um die Spannung aus der Kupplung loszuwerden.

Dremel hat es gerichtet ;-) Waren wohl nur Millimeter.

Nun, da werde ich mich mal mit Gewindeschneiden auseinandersetzen. Noch nie gemacht ,aber so schwer wird es nicht sein. Zudem kann ich ja erst mal bei der Youtube Uni vorbeischauen .
So Schneidewerkzeug hatte ich mal "geerbt".
Mache ich zusammen mit dem elenden Ausrücklager.

Zitat von Micha-05

Oder Helicoil ...

Erscheint mir komplizierter . Zumal auch nicht gerade billig. Wie gesagt normale Gewindebohrer habe ich ja.
Mal gucken ob ich erst mal an einen Stück übe.

Ich habe noch nicht nachgeguckt, aber viel "Fleisch" dürfte da ja eher nicht vorhanden sein, wenn ich mich recht erinnere ?
Weis einer wie tief die Gewinde eigentlich sind ?

Bisschen Fotografiert, ich würde mal sagen drei viertel bin ich fertig. Vorne rum bin ich nahezu fertig. Innen habe ich noch Pläne am Ende würde mir dieses gefallen.

Wie ich schon bemerkte muss noch ein Himmel rein. Seit 2005 als ich ihn gekauft habe war nie einer drin .
Am Unterboden muss ich noch arbeiten, hier und da etwas Rost. Die Hinterachse und die Lagerung ........

Lenkungsundichtigkeit gefixt. Da gibt es Geräusche vom linken Vorderrad. Könnte Radlager sein. Morgen mal schauen

Daaaanke ! Hartes Stück Arbeit gewesen bis hier hin. Nach fast 20 Jahren haben wir beide auch ne Menge zusammen erlebt.
Er hat mich sehr selten mal "im Stich" gelassen. Hat sich mit mir als Daily Driver durch 10cm hohen Schnee gekämpft ( mit Sommerbereifung ) diverse Mädels ( also nicht divers divers ) haben darin ähm gesessen und und
Er hat sich die Pflege verdient.
Würde ich nur halb so viel Geld, Zeit und Mühe in meinen Körper investieren .......

@Windbohrsani
Am Sonntag gibt es hier in Wupp ein kleines feines Marken offenes Treffen das ich mal besuchen wollte.
Nennt sich Metall Classics.
Da brauche ich nur 15min hin. Bietet sich an.

Zitat von Bibo

Du schraubst seit 20 Jahren und hast noch nie einen Gewindebohrer oder Schneideisen benutzt?

....Das verblüfft mich....

Eine Gewindefeile hätte ich noch verstanden, die kennt nicht jeder, hilft aber oft ungemein.

War eben nicht nötig .
Zumal, ich habe mir so ein Teil angeschafft und erfolgreich bei der Befestigung der Mittelkonsole verwendet.
Ich überlege ob ich das Teil nicht auch mal bei der Getriebetraverse versuche.
Ich muss halt nur mal genau gucken ,wissen wie viel "Fleisch" da nach dem Ausbohren der ausgenudelten Gewinde ansteht.

Zitat von kuty

Nietmuttern sind was für Verkleidungsteile aber nicht zum befestigen des Getriebes

Nun Zugbelastung 37.000 N für eine Nietmutter in der Größe M10 erscheint mir durchaus haltbar
Muss nur gucken wegen dem Spannbereich.

""Verbindungstechnik Bei dynamischer Belastung sind Nietmuttern die erste Wahl"
....Dynamische Untersuchungen von Schraubverbindungen mit Niet- und Schweißmuttern zeigen eine klare Überlegenheit der mechanisch gefügten Befestigungselemente. Bei Scherzugbelastung ist die mögliche Anzahl von Lastwechseln bei der Nietmutter um Zehnerpotenzen höher als bei der Schweißmutter.
Die guten Erfahrungen damit führten zu Überlegungen, sie auch im Chassis- oder Fahrwerksbereich sowie im Antriebssektor einzusetzen. Für eine konkret angedachte Verwendung im Antriebsstrang sollte die dynamische Belastungsfähigkeit der Nietverbindung untersucht werden.

In Bild 2 sind solche Versuche mit einem nicht ausgefüllten Symbol gekennzeichnet. Die Geraden der Kurvenanpassung verlaufen aus diesem Grunde in diesem Bereich parallel zur X-Achse. Eine Wertung der Elemente untereinander ergibt sich demnach aus der Höhe der ertragbaren Dauerbelastung. Diese beträgt für die Nietmutter 16,9 kN und für die Schweißmutter 8,7 kN.""

Nicht alles neue ist unbedingt schlechter ;-). Aber das wäre wohl ein Thema für sich !
https://www.maschinenmarkt.vog…-die-erste-wahl-a-249822/

Zitat von OnkelB

eine passende nietmutter um die getriebetraverse zu befestigen reißt du nie und nimmer raus.

Das Problem dürfte sein eine zu finden mit genug Klemmbereich. Ich habe bisher maximal 12,5 mm gefunden.
Das ist schon einiges.