Hallo, falls einer für kleines Geld so etwas hat. Würde ich gerne einmal ausprobieren ob ich das auch hin bekommen würde meinen Vergaser richtig einzustellen.
CO Tester
- StingBicki
- Erledigt
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Gunson soll wohl grundsätzlich funktionieren. Gibt es über diverse Händler. Google findet das ...
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Such mal jemanden bei Dir in Hamburg, der mit dem Vergasereinstellen Erfahrung hat, weil Du dann gar keine CO-Tester brauchst.
Das steht zwar in allen Anleitungen so drin, aber es geht auch ohne. "Best lean idle" also man stellt das Standgas ein, dass er gut läuft und dann immer magerer, bis er anfängt, schlechter zu laufen. Dann wieder bisserl fetter und das passt. Ist ne Erfahrungssache, wenn man das paar hunderttausendmal gemacht hat gehts easy :-)
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P.S wer ist denn alles aus Hamburg? vielleicht können die Admins da mal gucken und Dir tipps geben.
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Gunson soll wohl grundsätzlich funktionieren
Tut es.
Man muss Zeit und Nerven mitbringen, weil die Kalibrierung sich zieht.
Aber absolut brauchbar und die Messwerte stimmten mit denen beim TÜV überein.
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Such mal jemanden bei Dir in Hamburg, der mit dem Vergasereinstellen Erfahrung hat, weil Du dann gar keine CO-Tester brauchst.
Das steht zwar in allen Anleitungen so drin, aber es geht auch ohne. "Best lean idle" also man stellt das Standgas ein, dass er gut läuft und dann immer magerer, bis er anfängt, schlechter zu laufen. Dann wieder bisserl fetter und das passt. Ist ne Erfahrungssache, wenn man das paar hunderttausendmal gemacht hat gehts easy :-)
Ich kennst nur dass man fetter dreht...
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Ist ne Erfahrungssache...
...und genau das ist hier der Punkt.
Von daher ist es mit Tester schon sehr sinnvoll.
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Such mal jemanden bei Dir in Hamburg, der mit dem Vergasereinstellen Erfahrung hat, weil Du dann gar keine CO-Tester brauchst.
Das steht zwar in allen Anleitungen so drin, aber es geht auch ohne. "Best lean idle" also man stellt das Standgas ein, dass er gut läuft und dann immer magerer, bis er anfängt, schlechter zu laufen. Dann wieder bisserl fetter und das passt. Ist ne Erfahrungssache, wenn man das paar hunderttausendmal gemacht hat gehts easy :-)
Das ist die Königslösung, das Problem ist nur jemanden zu finden der es wirklich kann und dann auch noch weiß wo er an welchem Vergaser zu drehen hat. Selbst bei den EEIT´s ist es ja schon abhängig vom Baujahr wo und wie man den einstellen muss.
Hier in der Umgebung 32676 gibt es meines Wissens niemanden dem ich ein x-beliebiges Vergaserauto vor die Tür stellen könnte und er adhoc den Vergaser einstellen könnte. Diese Leute sind einfach nicht mehr da.
Annette Hue soll sich ja damit gut auskennen, ist allerdings in Mühlheim.
Ansonsten Tanja Trautmann in Egestorf...wenn die so einen ollen Ford überhaupt annimmt und man sie bezahlen kann.
Frauen scheinen das bessere Händchen für sowas zu haben.
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niemanden den ich ein x-beliebiges Vergaserauto
Das sowieso nicht. Das ist längst Geschichte. Aber nen Fordianer der den EEIT beherrscht sollte man doch noch finden können. Ist nicht der taunusquäler aus Hamburg?
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Nein, der ist in NRW
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Und Hamburg gar keiner? Glaub ich jetzt mal nicht....
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Der knackige Opa oder der farbige Grieche.
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Man kann sehr viel falsch machen wenn man nicht weiß woran man drehen muss, besonders bei dem EEIT Solex im V6. Oft wird an den Syncronisationsschrauben gedreht und die Einstellung richtig versaut und die bekommt man eigentlich nur wieder auf einer Vergaserfließbank wieder korrekt hin und die hat (hatte?) nur das Werk. Mit Erfahrung geht das auch ohne wenn man weiß wie und einen CO Tester besitzt. Ich habe vor ca. 40 Jahren Lehrgänge in Vergasertechnik bei Pierburg (Solex, Zenith, Stromberg Vergaser) gemacht und kenne mich damit noch aus. Die Generation Mechatroniker ist damit völlig überfordert. Eine Bekannte wollte sich in einer Ford Werkstatt ihren Taunus MK II einstellen lassen und wurde erst gar nicht angenommen, kontaktgesteuerte Zündung, Ventileinstellung und Vergaser kennt und kann dort keiner mehr. So ist sie dann bei mir gelandet. Fragen zum Vergaser beantworte ich gern .
Habe aus dem Forum einen Tester angeboten bekommen, welche ich nehmen werde.
Was hast du denn für einen bekommen? Ich habe einen alten von Bosch der auf 12V läuft und ideal beim Tuning ist wenn man den Vergaser neu bedüsen muss. Man kann damit im Fahrbetrieb den Gemischverlauf beobachten und die richtige Düsengröße ermitteln. Mit 220V Geräten geht das so ohne weiteres nicht.
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HalloFeuerwehrford,
ist einer von Gunson´s.
Bin aber leider noch zu nichts gekommen.
Urlaub mit der Familie und nebenbei noch einen Unfall mit dem Dailydriver....
Denke werde erst Anfang nächsten Monat dazu kommen.
Irgendwie fehlt im Moment die Zeit
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Ich weiß nicht wie gut du die alten Vergaser kennst, aber drehe nie an den beiden Schrauben rechts und links am Vergaser denn das sind die erwähnten werksseitige Sycronschauben. Normalerweise sind dort Eingriffssicherungen drauf (Kunststoffplomben) , sollten die fehlen ist das ein Indiz das schon mal jemand daran unsachgemäß eingegriffen hat und ein Problem. Diese Vergaser besitzeneine zentrale Einstellschraube mittig auf der Rückseite welche man aufgrund der Position nur mit einem Spiegel sieht. Dort wird der CO eingestellt und nirgens anders und wenn du einstellst beachte das die alten Motoren gern etwas fetter laufen und stelle ihn im oberen Drittel der Tolleranz ein.
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Und schon wieder redest Du Müll.
Je nach Baujahr und Ausrüstung des Vergasers gibt es die Einstellschraube hinten oder eben nicht.
Und wenn nicht dann wird das Gemisch links und rechts an den Gemischschrauben eingestellt.
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Und wenn nicht dann wird das Gemisch links und rechts an den Gemischschrauben eingestellt.
Falsch!!!! Alle EEIT Vergaser haben diese zentrale Einstellschraube, egal ob es sich im einen Umluft-oder Umgemischvergaser handelt!! Nur die alten DDIST Vergaser werden werden rechts/links eingestellt!! Wer beim EEIT dort dran dreht begeht einen kapitalen Fehler!
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Junge...
Du schießt Dich immer mehr ins aus.
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Hier Du Vogel, extra für Dich habe ich das WHB rausgekramt:
Quelle steht ja nun gut leserlich untendrunter.
Willst Du mir jetzt sagen Ford wusste damals selber nicht was die da machen?
Bis Mitte '79 erfolgte die Grundeinstellung über die beiden Schrauben seitlich.
Vielleicht sollte der Herr Facharbeiter mal einen Auffrischungslehrgang machen.
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Fragt sich hier WER hier ????
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Siehe meinen Beitrag hier drüber.
Und wer sich hier, in diesem Forum, damit profilieren muss das er irgendwelche Prüfungen abgelegt hat, macht mächtig was falsch.
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42 und 43 Jahre Zeit gehabt den Kram zu vergessen. Ich Hock auch öfter mit nem ehemaligen Ford Autohaus-Chef in der Kneipe, er hat zu der Zeit gelernt und nen RS2000 Spezial gehabt. Der kann den Kram auch net mehr und wundert sich immer (ok, so langsam net mehr) warum ich jetzt 40 Jahre später mehr Detailwissen hab wie er.
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Die Grundeinstellung ist werksseitig erfolgt und damit keiner unbefugt daran herumfummelt mit Eingriffssicherungen versehen. Dieses wurde uns bei Pierburg im Werk so vermittelt und wenn du mal auf das Datum des Lehrgangs schaust seinerzeit gängige Automobiltechnik. Gerade weil dies immer wieder vorkam wurden wir extra darauf hingewiesen und wie man das wieder geregelt bekommt. Darauf bezieht sich wohl auch die Anweisung von Ford.
Denn wie der Name schon sagt bezieht es sich auf die GRUNDeinstellung des Vergasers damit beide Vergaserkammern das gleiche Gemisch an die Zylinderbänke liefern. Eine ungleiche Einstellung verursacht unrunden Motorlauf , schlechte Leistung und erhöhten Kraftstoffverbrauch. Die exakte CO Einstellung erfolgt immer über die zentrale Regulierung die beide Vergaserkammern gleichmäßig regelt. So wurde das uns im Werk gelehrt, aber vermutlich gibt es Leute die es besser wissen als der Hersteller?!
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Das war bei den Vergasern die 1980 gebaut wurden. Wenn du nen Vergaser von 75 hast, dann sind die Werkseinstellabdeckungen net verplombt. Von dem her nicht in Absoluten reden, es gab immer Änderungen an dem Kram und du kannst nicht alles abdecken mit dem Lehrgang von 1980.
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Dein Lehrgang und die Einführung der verplombten Schrauben sowie der Einstellung hinten decken sich zeitmäßig.
Es gab aber auch eine Zeit davor. Und darauf beziehe ich mich genauso wie der Kommentar im von mir verlinkten WHB-Auszug.
Ist aber auch egal, ich werde mit Dir nicht weiter diskutieren.
Hier gibt es eine Menge Leute denen ich blind alles glauben würde weil die extrem viel Ahnung haben.
Von denen stellt sich aber keiner hin und behauptet allwissend zu sein. Und von denen wedelt auch keiner als erstes mit irgendwelchen Abschlusszeugnissen.
Meinetwegen hol Dir weiterhin einen auf Deine Prüfungen runter, alles weisst Du trotzdem nicht.
Und das zuzugeben scheint nicht Deine Stärke zu sein.
Wir hatten hier schon einige die glaubten sie wären die einzigen die sich mit der alten Materie auskennen und alle müssten sie jetzt um Ihr Wissen anhimmeln.
Die sind alle wieder gegangen, denn hier hat das leider nicht geklappt.
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Das Bild ist unscharf, aber "Kenntnisprüfung: befriedigend" vermag ich dank Brille erkennen.
Ich habe auch in teuer bezahlten technischen Lehrgängen gesessen und heute von dem dort vermittelten Wissen keinen Dunst mehr. Das passiert einfach, wenn man mit den Sachen nicht mehr umgeht. Nicht weiter schlimm, aber man muss nur damit umgehen können.
Was den alten Ford Meister angeht, so kann ich mich gut erinnern, mit meinem Granada, mangels Tester, zur örtlichen (großen) Ford-Vertretung gefahren zu sein, in der Hoffnung, daß man mir hülfe. Aufgabe: Vergaser (35/35EEIT) von Grund auf einstellen.
Auf bitte durfte ich mit in die Werkstatt. Ende vom Lied: die beiden anwesenden Meister standen plaudernd etwas abseits und der Geselle hat mir zugeschaut, wie ich den Vergaser eingestellt habe.
Nein, ich habe das nicht gelernt, aber ich habe das Handbuch und kann lesen, bzw kenne es in Strecken auswendig.
Hatte ich den Herren auch angeboten, aber dafür reichte das Interesse nicht, oder der Stolz überwog.
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Hab mal ausversehen gleichzeitig an allen Schrauben vom Vergaser gedreht, dann lag der Taunus auf dem Dach. Aufpassen!!!!
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Meinetwegen hol Dir weiterhin einen auf Deine Prüfungen runter, alles weisst Du trotzdem nicht.
Eieiei, jetzt werden wir persönlich!! Nein,niemand weiß alles und habe dies auch nie behauptet, aber auch du nicht!!! Aber irgendwie beschleicht mich das Gefühl das man sich in eigener Sache damit beschäftigen könnte? Beleidigend zu werden zeugt nur von der Unfähigkeit zur sachlichen Diskussion.
Die sind alle wieder gegangen,
Wundert mich nicht wenn man so einiges hier liest!!
Das Bild ist unscharf, aber "Kenntnisprüfung: befriedigend" vermag ich dank Brille erkennen.
Noch einer im Bunde?! Dann solltest du dir vielleicht mal eine neue Brille anschaffen, ich vermag es auch ohne zu lesen! Gesammtergebnis "gut" und im Jahrgang das zweitbeste Ergebnis im Kreis. Na, wann kommt "boa jetzt prahlt der wieder"? Nein, aber ich lasse mir das von keinem schlecht reden. Immerhin ist das eine fachlich fundierte Ausbildung für die ich mich nicht schämen muss. Das überlasse ich jenen die keine zustande gebracht haben.
Nein, ich habe das nicht gelernt, aber ich habe das Handbuch und kann lesen, bzw kenne es in Strecken auswendig.
Ja, man kann sich vieles aneignen und eine gewisse fachliche Kompetenz erreichen. Ich kenne solche Leute bei uns auch, wie einen Motoreninstandsetzer der eigentlich Schreiner gelernt hat. Der macht hauptsächlich VW, Audi und ich scheue mich keinesfalls zu fragen wenn ich mit Motorproblemen dieser Fabrikate zu tun hab Warum auch, der hat einfach wesentlich mehr Erfahrung bei diesen Fahrzeugen.
Ende vom Lied: die beiden anwesenden Meister standen plaudernd etwas abseits und der Geselle hat mir zugeschaut, wie ich den Vergaser eingestellt habe.
ich habe über einen Bekannten eine junge Frau kennengelernt die sich einen Taunus 1,6 MK II gekauft hat. Weil der aber grottenschlecht lief ist sie zu Ford gefahren und die haben den Auftrag erst gar nicht angenommen. Mit der alten Technik kennt sich bei ihnen keiner mehr aus hieß es.
Hab mal ausversehen gleichzeitig an allen Schrauben vom Vergaser gedreht, dann lag der Taunus auf dem Dach. Aufpassen!!!!
Ach schau, ein echter Scherzkeks. Hast du auch Bilder davon gemacht?
