Vw aez Motor zzp Kopfschütteln

1. offizieller Beitrag

    Hab grad den Jolf meiner Nachbarin da, der nicht sauber läuft. Übliche Verdächtige hat sie schon erneuern lassen (Kabelkerzenkappefinger), Tüv bestanden, aber die Karre ruckelt und bockt komisch beim Gasgeben.

    Hab mir den Zzp angeschaut und der ist im Standgas auf 4° nach ot. Um den einzustellen muss man normalerweise den pc anschließen und das Steuergerät in Grundstellung versetzen. Das kann ich leider nicht. Aber meine Frage: Wenn alles beim Freundlichen richtig gemacht worden wäre, dann könnte ich doch unmöglich im Standgas 4° nach ot ablesen, oder? Das müssten doch wenn schon 4° vor ot sein.

    Kerbe an der Riemenscheibe. Hab vorher Zündkerze 1 raus und mit nem Schraubenzieher OT ermittelt. Bei OT ist die Kerbe der Riemenscheibe ggü einer kleinen Rechteckaussparung im Plastik des Zahnriemendeckels. Das scheint zu passen. Seitdem ich mal falsch eingeschlagene OT-Marken gesehen habe, überprüf ich die immer.

    Vielleicht ist der Zahnriemen nicht richtig montiert? Wurde da was gemacht?

    An der Zündung wird an dem Motor doch im Zuge von Wartung nichts verändert.


    Stell mal ein Bild der Nachbarin ein, oder besser nicht?

    Zitat von GP

    Stell mal ein Bild der Nachbarin ein

    Bitte:


    Am Zahnriemen liegts nicht, hab ich gekuckt, Markierungen passen.

    Ich hab jetzt den (neuen) Verteiler auf 10° vor OT gedreht, und das Auto läuft gut.

    Es scheint schon was mit dem ZZP zu tun zu haben.

    Ich weiß halt nicht ob da was kaputtgehen kann auf Dauer.

    VW wird doch normal am Schwungrad abgeblitzt...da ist so ein flacher, schwarzer Nupsi zwischen Motor und Getriebe, den runter und da reinblitzen. Wenn nichts zu sehen ist, die Markierungen mit weißer Farbe sichtbar machen.

    Dann klappt das mit der Nachbarin.

    Zitat von schmidtla

    schwarzer Nupsi zwischen Motor und Getriebe

    Ja den gibts auch, aber das ist halt nur das andere Ende der KW. Den kann man aufmachen und reingucken, wenn man zweimal um die Ecke sehen kann...

    Die Riemenscheibe hat defi auch ne Markierung, die ist auch genau OT. Dort sieht man besser hin.

    Dreht sich die Riemenscheibe anders als die Kupplung bzw vermutlich Schwungscheibe?


    Ich akzeptiere, daß das getriebeseitig vorgesehen ist, aber wenn die Riemenscheibe ebenfalls eine Markierung hat, warum dann nicht auch dort?

    Hat was mit der Drehrichtung zu tun.

    Hab das auch ewig nicht mehr an dem Motor gemacht.

    Jedenfalls hats an der Kupplung zwei Markierungen .

    Wenn man die abblitzt dann passt das.

    Zitat von taunusrainer

    Wenn alles beim Freundlichen richtig gemacht worden wäre, dann könnte ich doch unmöglich im Standgas 4° nach ot ablesen, oder? Das müssten doch wenn schon 4° vor ot sein.

    Ich kenn mich ja mit dem Teil null aus.

    Aber wenn bei dem Kack der ZZP durch das Steuergerät vorgegeben wird und nicht über eine Mechanik, würde ich einen ZZP nach OT im Leerlauf durchaus nicht für unmöglich halten.


    Ich empfehle Abbruch der Arbeit und des Kontaktes, gegebenenfalls umziehen, auch schon allein wegen Caipirinha.

    Einmal editiert, zuletzt von TufkaP ()

    Zitat von TufkaP

    Aber wenn bei dem Kack der ZZP durch das Steuergerät vorgegeben wird und nicht über eine Mechanik, würde ich einen ZZP nach OT im Leerlauf durchaus nicht für unmöglich halten.

    Das ist präzise beschrieben die Befürchtung, die ich habe. Aber jetzt läuft er gut...mit 10 Grad vor OT...

    Scheiß VW Zeug, ich fass das so ungern an. Aber die ham das Zündgedöns alles erneuert und offensichtlich nen neuen Fehler eingebaut. Mein Gedanke war dass der ZZP falsch ist, weil ich in ü50 Jahren keinen Motor kennengelernt habe, der den ZZP nach OT im Leerlauf hat.

    Zitat von Pitsgarage

    Weil die nicht stimmt

    Doch, hab ich geprüft. Die Kerbe ist genau OT des ersten Zylinders.

    Zitat von Pitsgarage

    Kein Müll

    Das ist sehr wahr. Wenn die laufen, dann laufen die ewig. Hatte und habe selber solche in meinen Alltagshobeln.

    Aber diese Motronicsachen überforden mich, weil ich nie weiß was der Cumputer grad tut, und ob das was er tut richtig ist....

    Ich kenne das auch nur über die Kupplung, wenn ich das noch richtig im Kopf hab muß man an der zündlichtpistole den ot voreinstellen und dann blitzt man mit 9vor (oder was auch immer) ab


    Was sollte er den für nen OT haben?


    Ist zum Glück 20 Jahre her das ich Passat gefahren bin, war ein kurzer grausamer Ausflug bis ich wieder auf die richtige Seite des Flusses gewechselt habe

    Zitat von Tomford

    Ist zum Glück 20 Jahre her das ich Passat gefahren bin, war ein kurzer grausamer Ausflug bis ich wieder auf die richtige Seite des Flusses gewechselt habe

    Kann bei deinem Hallennachbarn nur ein Syncro gewesen sein... :biggrin

    Ich mag von denen nur die Frontis. Weniger Gedöns was kaputt gehen kann, zwei Antriebswellen, eine Kardanwelle weniger, kein Div. hinten und wesentlich leichter. :thumbsup:

    Ich fahr und habe jede Antriebsart, zweimal Front, dreimal Hecktrieb, davon Eins nen Motorrad. :se:

    Ich kann überall mitreden.

    VW wird am Schwungrad Geblitzdingst, tu da schon fast 40 Jahre mit rum, wer's besser weiß, der soll anders tun, mir egal. :bla:


    Servus

    Man sollte, glaube ich auch die Drehrichtung des Verteilers berücksichtigen.

    Wenn man bedenkt das der Motor vorne links rum dreht dann dreht er auf der anderen Seite ja rechts rum.

    Dann sollte der Motor schon auf der Seite abgeblitzt werden auf der sich der Verteiler befindet.

    Zitat von Pitsgarage

    Bzw. Auf der Seite zu der die Drehrichtung passt.

    Genau. Gut erkannt. :thumbsup:

    OT einstellen ist OT einstellen.

    VW vorne, Korrekt, vor allem nach Zahnriementausch, da wird die Kurbelwelle nach dem Strich auf der Keilriemenscheibe und der Markierung am Motor eingestellt, während das Nockenwellenrad nach einem Punkt der sich hinten darauf befindet und der Auflage für die Dichtung des Ventildeckels ausgerichtet wird, dann stimmen die Steuerzeiten und die Zündung, noch mal, hinten an den drei Markierungen am Schwungrad und dem Metallnupsi der am Motor hinten vorlinst. coyo

    Ihr habt ja alle recht, die Werkstatt mit dem Motronic Prüfgerät und allem Equipment macht das über den Stöpsel am Schwungrad/Kupplung/Zahnkranz.

    Nur lief die Karre danach miserabel. Also kann man da offenbar was falsch machen. Weil ich in den Stöpsel nicht reinsehen kann, hab ich mir mit der Riemenscheibenkerbe beholfen. 130mm Riemenscheibe hat 408mm Umfang, das sind 1,1mm pro Grad Kw. Skala gebastelt, OT hingedreht, Skala aufgeklebt und gekuckt. 4° nach OT. Zuerst auf 5° vor OT verstellt, Karre lief schon besser. Jetzt auf knapp 10° vor OT läuft er so wie er laufen sollte. Ich hab der Nachbarin gesagt, dass sie jetzt nochmal zu nem anderen Freundlichen fahren soll. Wenn der das dann wieder auf Ruckel- und Bockelmodus zurückverstellt, ist das nicht mehr mein Bier.

    Update: Eine freie Werkstatt hat den Tester angeschlossen und meine Einstellung etwas zurückgenommen, auf meiner improvisierten Skala ist der jetzt bei umra 8° vor OT. Ich hab halt den Wald- und Wiesenwert für lowtech Benziner unter 50PS pro Liter genommen, 10° vor OT, damit laufen die meistens gut.

    War wohl doch was verbockt worden vom freundlichen VW - Fritzen.

    Egal. Ist weg :hexweg:

    absolut korrekt mit OT ermitteln. Hab ich auch beim Chevy gemacht.

    der hatte weder Kerbe noch Skala. :stupid:

    Einmal editiert, zuletzt von Hagen XL ()