Aufbereitung / Überholung des orangen Taunus Knudsen

1. offizieller Beitrag

    Hallo an alle,

    pünktlich zu Beginn der kalten Jahreszeit habe ich heute begonnen die technische Seite meines Neuerwerbs zu überarbeiten.

    Zahnriemen, Vergaser, Zündung , Reifen ( 195/60/13 und 205/60/13) usw wurden bereits gemacht, Motorentechnisch bleibt er erstmal so. Bin dabei einen 2.0 OHC Block zu erwerben, dies kommt dann im nächsten Jahr.

    Jetzt geht es erstmal an die Unterseite, Vorderachse wurde ausgebaut und zerlegt, geht dann zum Sandstrahlen und lackieren.

    Ich bin erstaunt dass jede Schraube problemlos aufging, hab alles innerhalb einer Stunde abgebaut und zerlegt gehabt. Noch erstaunter bin über den Zustand vom Unterboden, er hat wirklich GAR KEINEN ROST, nirgends. Selbst die Wagenheberaufnahme ist noch voll da....


    Ich fang jetzt mal vorne an und arbeite mich dann nach hinten weiter.


    Habe jetzt vorab mal ein paar Fragen an die (Teile) - Spezialisten:

    1:) Ich werde alle Buchsen und Traggelenke an beiden Achsen neu machen. Keine PU-Buchsen, am liebsten originale . Kann mir jemand eine Seite empfehlen oder weiß wo ich die Teile am besten herkriege?

    2.) Dichtsatz inkl Kolben für die Vorderen Bremssättel

    3.) Dieses komische Gummiteil / Gummidämpfer welcher die Lenksäule mit der Lenkung verbindet, kriegt man das noch neu?

    4.) Die Stoßdämpfer habens auch hinter sich, was würdet ihr hier einbauen? Bin kein Freund von Bretthart, auch weil bei nur 90PS brauch ich kein Rennsportfahrwerk :biggrin


    Hier mal ein paar Bilder vom zerlegen heute. ja die Konstruktion sieht Abenteuerlich aus, hat aber bereits mein 600Kg schwereres M3 Cabrio problemlos gehalten. :thumbsup:



    Moin, wenn die Traggelenke noch gut und spielfrei sind lass sie drin. Ne kaputte Manschette kann man austauschen.

    Schade dass du die Gelenke schon ausgebaut hast. So fest wie ab Werk sitzen die angeblich nie mehr…

    Die oberen Traggelenke waren bzw sind komplett hinüber. Die untern wurden bereits mal erneuert. Die oberen habe ich heute ausgebaut in dem ich die originalen Nieten abgeflext habe.

    Bin grad am Teile suchen, finde aber irgendwie gar nix. Bin für jeden Link dankbar :saint

    austauschen nur was wirklich defekt ist, besonders bei gummiteilen, so gute bekommst du nie wieder, genau wie bei den gelenken.

    bei dämpfern gibts auch nicht mehr viel auswahl.

    gilt dann auch für weitere zerlegungen. erst nach teilen gucken, dann zerstören

    Da du ambitioniert erscheinst:

    falls du auf die Idee kommst die Scheiben auszubauen, du kannst die Scheiben kaputtkloppen, aber zerschneide besser nicht die Dichtungen.

    Wenn es an die Scheiben geht, hat der Zombie mal eine wunderschöne Anleitung erstellt.

    Dichtung gut mit Silikonspray behandeln und erst oben, dann seitlich vorsichtig von der Innenseite her über den Rahmen heben und nie an der Scheibe zerren oder drücken. Dann geht alles heile raus.

    Die Anleitung von Zombie ist super,

    auch wenn ich persönlich großer Fan von Japanspachteln bin, für Heckscheibe und WSS würde ich zu ebensolchen aus Plastik raten, da macht man nicht so schnell Himmel oder Dichtung, ... mit kaputt wie mit der Metallversion, die aus Metall sind top um die Schachtleisten zu demontieren (ich nehme die auch für WSS und HS, muss man nur vorsichtiger mit sein).

    Wie dem auch sei, besser die Scheibe raustrten als die Dichtung kaputt machen, eine bessere als die originale bekommst du nie wieder und eine originale gute zu finden, dann noch für die an deinem Wagen verbauten Zierleisten, viel Glück.



    Zu den eigentlichen Fragen, einfach kaufen was verfügbar ist, das Gummizeugs taugt eh alles ungefähr gleich wenig, vermutlich weils alles aus der gleichen Fabrik für unbrauchbaren Schwarzkunststoff stammt.

    Überholsatz für die Sättel findet sich bei ebay o.ä. ist die absolute Massenware, da die Sättel in zig Autos verbaut wurden, ob da nun Taunus oder Granada oder Capri dransteht...


    Dämpfer, naja Ölmist ist kein Problem, den gibt´s auch wohl noch reichlich.

    Wenn´s etwas besser sein soll, Ford Krause hatte bislang immer noch ordentliche im Angebot, da kannst du auch wegen der ganzen anderen Sachen anfragen, kostet aber sicher mehr als irgendwelches Zeug aus dem Netz:

    https://www.ekrause.de/oldtimer/classic-parts-teileshop-2019

    Die Gasdämpfer von Krause sind gut, aber auch schon recht straff. Kosten rund 300 ringsum.

    Teurer als MM ist Krause aber auch nicht… Es gibt aber halt keinen stylischen Onlineshop, Email schicken —> Angebot bekommen coyo

    Danke für die Infos, ich mache momentan nur die Technische Seite. Scheiben bleiben drinnen. Obenrum ist er zu gut zum zerlegen. Bei Burtonpower in England hätte ich relativ viel gefunden, ist aber alles PU und somit eigentlich nur für Motorsporteinsatz interessant. Kennt jemand diese Seite bzw hat Erfahrung?

    Evtl versuch ich diese an der Hinterachse, die Gummis an den Zugstreben sind reif für die Tonne

    vieles was burton anbietet, bekommst du auch in deutschland bei timms oder motomobil. bei der schlabberhinterachse vom taunus rate ich eigentlich immer zu pu

    Zitat von OnkelB

    vieles was burton anbietet, bekommst du auch in deutschland bei timms oder motomobil. bei der schlabberhinterachse vom taunus rate ich eigentlich immer zu pu

    Schlabberhinterachse ist ein sehr schöner und auch sehr zutreffender Begriff :thumbsup

    Mal ganz ehrlich, wenn ich Deine Kantholztürme sehe, wird mir schon sehr anders.

    Ich bin selber Garagenschrauber und habe die klassischen Unterstellböcke.

    Meine machen nicht so viel Höhe (da gibt es andere) und haben vermutlich auch nicht annähernd soviel Grundfläche wie Deine Türme, aber dafür gibt es auch keine Ebenen, die sich gegeneinander verschieben können.

    Zitat von DC

    Mal ganz ehrlich, wenn ich Deine Kantholztürme sehe, wird mir schon sehr anders.

    Ich bin selber Garagenschrauber und habe die klassischen Unterstellböcke.

    Meine machen nicht so viel Höhe (da gibt es andere) und haben vermutlich auch nicht annähernd soviel Grundfläche wie Deine Türme, aber dafür gibt es auch keine Ebenen, die sich gegeneinander verschieben können.

    Danke für die vielen Infos und Tips, werde bei Gelegenheit mal das Netz durchforsten. Jetzt baue ich erstmal die Hinterachse auch noch ab damit ich die Gummibuchsen da auch erneuern kann.

    Radlager hinten ist auch defekt, bei der Gelegenheit kommen Bremszylinder und Beläge auch neu.

    Zu meinen Holztürmen: Ich war mit 19 1 Jahr lang beim Italienischen Militär als Lkw und Panzermechaniker. Diese Türme halten locker mehrere Tonnen und sind sehr viel stabiler als so mancher unterstellbock. ?

    Ich gehe zwar davon aus, dass du die eh neu machen willst, schreibe es aber lieber noch, wenn du eh an der Bremse dran bist, alle Schläuche neu machen, ich mag mittlerweile gerne Stahlflex.

    • Zu meinen Holztürmen: Ich war mit 19 1 Jahr lang beim Italienischen Militär als Lkw und Panzermechaniker. Diese Türme halten locker mehrere Tonnen und sind sehr viel stabiler als so mancher unterstellbock. ?

    Die haben doch die Panzer mit einem Vorwärtsgang, 4 rückwärts und den großen Rückspiegeln ?

    Zitat von Bierchen

    Ich gehe zwar davon aus, dass du die eh neu machen willst, schreibe es aber lieber noch, wenn du eh an der Bremse dran bist, alle Schläuche neu machen, ich mag mittlerweile gerne Stahlflex.

    Bremsleitungen kommen neu, Stahlflex hab ich nur an meiner R1... Hab mich auch schon kurz damit befasst, weiß aber nicht ob es viel Sinn macht? Hast du es wegen Leistungssteigerung gemacht oder wegen dem Pedalgefühl? Ich glaube die Bremse ist mit oder ohne Stahlflex eher Stumpf....

    Zitat von Ilegalzwo
    • Zu meinen Holztürmen: Ich war mit 19 1 Jahr lang beim Italienischen Militär als Lkw und Panzermechaniker. Diese Türme halten locker mehrere Tonnen und sind sehr viel stabiler als so mancher unterstellbock. ?

    Die haben doch die Panzer mit einem Vorwärtsgang, 4 rückwärts und den großen Rückspiegeln ?

    Da gibts/gabs verschiedene, du würdest nicht glauben was für kurioses Zeugs das Militär sich aufquatschen lässt :seuffearbeit:

    Das beste war ein Abschlepppanzer mit 12Zylinder biturbo Motor, 22l Hubraum und als "Allesfresser" ausgelegt. Der konnte auch mit Frittierfett fahren, verbrauchte aber im Gelände 2-4l/Km, deshalb musste man einen Versorgungspanzer mitkaufen der dem Biest hinterherfuhr

    Bei den Stoßdämpfern habe ich eine frage: Es gibt normale Gasdämpfer von Spax und solche für Tieferlegung 60mm.Ich glaube nicht daß meiner so extrem Tiefer ist, andererseits ist der Achsträger maximal 10 cm vom Boden weg..... Was wäre die Empfehlung eurer Erfahrung nach? Oder anders gefragt, wie lang ist eine originale Feder im ausgefederten Zustand?

    Hab auch teils PU drin. Alles super.

    Wir hatten hinten normalen Gummiersatz verbaut und nach nicht mal 100 km waren die völlig fratze. :laugh:

    Zitat von Tomspeedjunkie

    Stahlflex hab ich nur an meiner R1... Hab mich auch schon kurz damit befasst, weiß aber nicht ob es viel Sinn macht? Hast du es wegen Leistungssteigerung gemacht oder wegen dem Pedalgefühl? Ich glaube die Bremse ist mit oder ohne Stahlflex eher Stumpf....

    Ich habe das bislang nur in einem auto, da bemerke ich ehrlich gesagt keinen Unterschied zu den anderen.

    Ich finde Stahlflex besser, wie DC schon treffend schrieb, wegen der Haltbarkeit, bzw weil ich nix neuem aus Gummi traue.

    Würde ich auch empfehlen

    fahre die seit 5 Jahren, alles einwandfrei,

    der Hunni ist gut investiert

    So, am We gings ein bisschen weiter. Hinterachse komplett abgebaut, ging erstaunlich schnell und ohne größere Probleme. Schrauben gingen alle problemlos und einfach auf. Da der komplett Rostfrei ist waren die Schrauben zum Glück nicht festgegammelt. Süditalieneschem Klima sei Dank...

    Ich häng mal ein paar Fotos vom Unterboden mit dran


    Kaum war die Achse aufm Tisch fingen die Probleme an: Radlager wechseln bzw erstmal ausbauen. Bremstrommeln runter, 4x Schrauben von den Achswellen auf... Kurz dran gerüttelt, hätt ja sein können daß die Achswelle Locker Flockig rauskommt.... . Dann von hinten vorsichtig 4 Schrauben reingedreht in der Hoffnung dass sich was tut, leider nein.

    Nach einigem hin und her mit Hammer und Meisel, Größerem Hammer und noch gröberen Montagewerkzeug konnte ich die Achse dazu überreden 1 cm raus zu kommen. Weiter will sie nicht. Alte Felge rauf und von hinten draufgehauen, nix.

    Werd mir jetzt nen adapter basteln und mit nem Zughammer probieren....

    Blöde Frage: Muss das Lager mit raus und ist hinter dem Lager irgendeine Art " Sicherung" ? Ich blick bei dem System noch nicht 100% durch, fühlt sich an als wär die Achse im Diff verschraubt, bloß da is nix??


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    die schrauben gehen bei so nem taunus idr eigentlich immer ganz gut auf. besser als bei nem 5 jahre mondeklo.


    die methode schraube von hinten durch die achse und auf den radflansch drücken war schon richtig. hab da noch nie mehr als zwei schrauben diagonal benötigt.


    das radlager kommt mit raus und sitzt dann auf der steckachse. wird mit nem schrumpfring gehalten.


    foto zwei zeigt mir kraftstoffschläuche nicht vergessen zu erneuern. und ganz zum schluss unterboden schön reinigen und mit richtig gutem zeug konservieren.

    Einmal editiert, zuletzt von OnkelB ()

    Steckachse:

    Vier Bolzen am Radlagerdeckel lösen,

    Durch die Radnabe, diagonal gegenüber, zwei Gewindestangen M(wie die eben gelösten Bolzen) in die Achse schrauben. Zwischen Achse und Radnabe hast Du eine U-Scheibe und eine Mutter auf der Gewindestange. Weiter ausserhalb drehst Du zwei Muttis auf die Gewindestange, konterst die gegeneinander und hältst damit die Gewindestange fest. Dann die inneren Muttern, immer abwechselnd, gegen die Radnabe schrauben und damit die Radnabe nebst Steckachse abziehen.

    Gewalt ist nicht immer eine Lösung...

    Prost! :uglybeer:

    Mit Schrauben Druck aufbringen und gleichzeitig den Radlagersitz mit Heißluftfön oder Brenner nach und nach erwärmen/heiß machen.

    Zitat von DC

    Steckachse:

    Vier Bolzen am Radlagerdeckel lösen,

    Durch die Radnabe, diagonal gegenüber, zwei Gewindestangen M(wie die eben gelösten Bolzen) in die Achse schrauben. Zwischen Achse und Radnabe hast Du eine U-Scheibe und eine Mutter auf der Gewindestange. Weiter ausserhalb drehst Du zwei Muttis auf die Gewindestange, konterst die gegeneinander und hältst damit die Gewindestange fest. Dann die inneren Muttern, immer abwechselnd, gegen die Radnabe schrauben und damit die Radnabe nebst Steckachse abziehen.

    Gewalt ist nicht immer eine Lösung...

    Prost! :uglybeer:

    Hätt ich eigentlich auch drauf kommen müssen :rolleyes Manchmal sieht man nur noch den großen Hammer anstelle der eleganten Lösung....


    Benzinleitungen sowie Bremsleitungen kommen natürlich auch neu

    Zitat von Tomspeedjunkie

    Benzinleitungen sowie Bremsleitungen kommen natürlich auch neu

    das würde ich mir nochmal überlegen, das leitungsmaterial war nämlich nicht schlecht. benzinschläuche und bremsschläuche hingegen könnten veraltert sein. beim benzinschlauch sieht man das ja schon auf deinem bild. auch wenn die neuen nicht wieder so lange halten werden.