Lage des Motors justierbar

    wenn ich so überlege, sollte der motor auch mit flachereren gummis nicht weiter runter kommen, wenn die lager jetzt schon ganz unten in der achsseitigen führung sitzen. ansonsten müssten die schlitze auch weiter runter. denn das ist ja eine fixe breite die vorgegeben wird

    Die Gummilager sitzen immer ganz unten in den Schlitzen der achsseitigen Führung. Mehr oder weniger Material zwischen Achse und Motorträger sollte den Motor aber trotzdem heben oder senken.

    Zitat von OnkelB

    wenn ich so überlege, sollte der motor auch mit flachereren gummis nicht weiter runter kommen, wenn die lager jetzt schon ganz unten in der achsseitigen führung sitzen. ansonsten müssten die schlitze auch weiter runter. denn das ist ja eine fixe breite die vorgegeben wird

    Theorie und Praxis, hast schon recht. Geht aber trotzdem weiter runter mit flachen Gummis.


    LG

    Andreas

    Mir scheint die Fragestellung des TE etwas schwammig.

    Was soll denn wo passieren??


    Wenn die Flucht des Kardan ab Gaytriebe nach oben, über den Mittelpunkt des Mittellagers zeigt, muss der Gummieklumpen am Motor höher werden.

    ...oder die Getriebetraverse unterlegen.

    Sowas wurde auch schon im T III mit einfachen, großen U-Scheiben ausgeglichen.

    Wenn der Kardan nach oben gedrückt werden muss zur Montage, dann niedrigere Gummies.

    Was genau ausgeglichen werden muss, muss man sich da genau ansehen - immer alles im Zusammenhang sehen/ bewerten.

    Vorsicht bei den Bemaßungen im MM- Katalog!

    Das stimmt nicht immer mit den tatsächlichen Gegebenheiten überein.

    Die Gummilager vorn (rund, 35mm hoch, anvulkanisierte Gewindebolzen) können u.U. auch als "N>ormteile" im Landmaschinenhandel bezogen werden, in diversen Dickenmaßen. Hab seinerzeit dort ungefähr ein Drittel bis ein Viertel der normalen Preise bezahlt und die Dinger waren in einwandfreier Qualität (besser als so manches Teil aus Bling-Bling-Land)

    Korrekt, der Getriebeausgang für die Kardan schaut leicht nach unten. Auf dem Bild nur schwer zu erkennen...


    Der Motor vorne ist dadurch etwas nach oben geneigt ist und der Abstand zwischen Ölwanne und Lenkung dadurch ziemlich groß.

    Zitat von Suicide Jockey

    Die Gummilager vorn (rund, 35mm hoch, anvulkanisierte Gewindebolzen) können u.U. auch als "N>ormteile" im Landmaschinenhandel bezogen werden, in diversen Dickenmaßen. Hab seinerzeit dort ungefähr ein Drittel bis ein Viertel der normalen Preise bezahlt und die Dinger waren in einwandfreier Qualität (besser als so manches Teil aus Bling-Bling-Land)

    Guter Tipp! Vielen Dank!

    Also wenn ich mir das Bild so ansehe, dann solltest du dein Vorhaben nochmals überdenken.

    Der Wagen steht auf einer Scherenbühne, richtig!? Die Räder sind frei und hängen nach unten!?

    Falls das so ist, solltest du den Wagen auf ne Grube fahren und das ganze mal prüfen. Der Winkel der Kardan etc. muss bei Belastung erfolgen....siehe WHB.

    Hah, guter Punkt! Das werde ich direkt mal probieren! Habe die Motorlager übrigens nachgemessen, es sind die mit 35mm verbaut. Also an denen kann’s schon mal nicht liegen. Werde nun bei Belastung mir die Lage ansehen.

    Danke für den Tipp!

    Zitat von Stecki

    Korrekt, der Getriebeausgang für die Kardan schaut leicht nach unten. Auf dem Bild nur schwer zu erkennen...


    Der Motor vorne ist dadurch etwas nach oben geneigt ist und der Abstand zwischen Ölwanne und Lenkung dadurch ziemlich groß.

    Dann sollten andere , flachere Gummies vorne rein.

    Idealerweise soll ja die horizontale Flucht bis zum Mittellager passen.

    Du hast ja vorne auch Kreuzgelenk, da ist das was entspannter zu sehen.

    Was hinter dem Mittellager passiert, ist nur noch für den Längenausgleich von Belang.

    Da soll bei ausgefederter Achse eine 5 - oder 6mm Scheibe (?)zwischen den Flansch zum Diff gelegt werden wenn das Mittellager angeschraubt wird.

    Das soll die Welle definiert platzieren.

    Ich habe mal nachgemessen und festgestellt, dass sich die Länge des Maßes über den gesamten "Federweg" eigendlich garnicht ändert.

    ...ich weiss- das ist geometrischer Quatsch, konnte aber mit dem Zollstock keine wirklichen Unterschiede feststellen.


    Ich hab mir mal eine einfache Laser- Lösung gebastelt, um die Flucht vom Getriebe zum Mittellager zu prüfen.




    an dem Kardanflansch wird ein Laserpointer fixiert.

    Wenn man den Flansch dann dreht und dabei den Punkt beobachtet, kann man so lange den Pointer nachjustieren, bis er einen sich drehenden Punkt darstellt.

    Die "Zielscheibe" ist dem Mittellager-Halter nachempfunden.

    Kann man auch so ein leeres Gehäuse mit Pappe innen dran schrauben.

    Mittelpunkt einzeichnen - fertsch...

    Das sollte die bestmöglichst machbare

    Methode zur (theoretischen) Flucht - Findung darstellen.

    ja- genau:


    Es wurde zu Bedenken gegeben, dass bei hängenden Rädern kein Ergebnis zu erzielen währe...


    ...aber ich schweife immer aus - erst Recht nach/bei Oster-Bier...

    Irgendwo hab ich irgendwann gelesen das auch bei Hardyscheibe ein Winkel zwischen Getriebe und Kardanwelle gegeben sein soll.

    Ich meine 3° bin mir aber nicht ganz sicher.

    das war mal ein Erfahrungsbericht.

    Das kann ich mir auch gut vorstellen.

    Wenn ich das auch garnicht weiss.


    Wie kann man denn diese drei Grad einstellen?



    Leider kommen hier wieder sooo viele Möglichkeiten, und soooo viele Fakten die mit der Problemlösung so garnix zu tun haben zusammen, dass garkeine Lösung gefunden werden kann...


    Mal ne ganz andere Frage: hat denn der TE überhaupt Probleme mit der aktuellen Situation???

    Das Kreuz am Getriebe sollte eigendlich erstmal alle Probleme, die damit zusammen hängen KÖNNTEN wenn ne Hardy verbaut WÄHRE ausbügeln.


    Hier kommen wieder alle Waisheiten aufn Tisch, die im entferntesten damit zu tun hatten, und der TE hat eigendlich nur ne Frage - gar kein Problem...

    Hi zusammen, also folgendes ist nun das „Problem“. Ich hatte hier lediglich im Forum und im WHB gelesen, dass der Getriebeausgang mit dem Mittellager fluchten muss. Da ich zur Zeit drauf und dran bin meine HA überholen zu lassen und ich eh unterm Auto war ist mir aufgefallen, dass der Getriebeausgang „etwas“ nach unten schaut. Darum dachte ich mir, dass ich mal nach Möglichkeiten nachfrage um das zu korrigieren.

    Wobei die Position zum Mittellager für mich nun eh hinfällig ist, da ich vom Wellenbauer eine einteilige Kardanwelle mir anfertigen lasse.

    Vorher war eine Welle ohne Hardy-Scheibe verbaut.


    Sobald die neue Welle fertig ist, werde ich das hintere Motorlager, was den Getriebehals stützt, tauschen. Das ist definitiv durch... ist total rissig. Hoffe, dass dadurch das Getriebe etwas höher kommt ;-).

    Mir ist klar, daß diverse (eigentlich fast jeder) Amerikaner mit einer einteiligen Welle unterwegs ist. Trotzdem wird es Gründe haben, warum Ford beim Taunus auf zweiteilig ab 1,6 gesetzt hat.

    Gepaart mit der grundsätzlichen Verfügbarkeit, verstehe ich es nicht, aber Du bist mit der Fuhre unterwegs.


    Trotzdem sollte das Getriebe möglichst gerade nach hinten zeigen und der Antriebswellenflansch, bei auf dem Boden stehenden Fahrzeug, im rechten Winkel zum Untergrund sein.

    Wobei sich das auf einen, parallel zum (ebenen) Untergrund verlaufenden Längsträger (Fahrzeuglängsachse) bezieht.

    Komische Winkel bei der Kardanwelle machen wohl komische Geräusche im Fahrzeug.

    Zitat von Boybetterknow

    Gings nicht um das vordere stück? Dem ist es egal ob bühne oder grube.

    Nicht ganz, der Vorderachsträger hängt auch in Gummilagern und darum weiter unten wenn der Wagen unterm Rahmen angehoben wird.


    Hardyscheibe sollte einen leichten Knick bilden. Macht man das nicht, fühlt es sich beim Beschleunigen in den unteren Gängen rau an.


    Kreuzgelenk sollte auch einen leichten Knick haben damit das Fett in den Lagern zirkuliert.


    In beiden Fällen sollte der Knick so klein wie möglich sein.

    "alles im zusammenhang sehen". ja

    z.b. dass die gasfabrik auch schoen parallel zur mittleren erdkruemmung steht. wenn ich mich nicht irre, ist der vergasersockel der v6 ansaugbruecken nach vorn schraeg gefertigt. das hat n grund.


    moin wie ist den der status?

    Hast du was unternommen?


    Es gibt ja anscheinend auch unterschiedlich lange motorhalterungen für den ohc!?


    Kann hier jmd die maße nennen?

    so ich hab das heute auch mal angepackt.

    Vorher hatte ich zwischen stabi und ölwanne ca 3.5 cm platz und jetzt passen meine finger gerade noch durch.


    Was habe ich gemacht :

    Die halter getauscht.

    Auf der fahrer seite ist der neue nen stückchen kürzer.s. bild

    Auf der beifahrer seite iwie nur minimal unterschied.

    lakjg.jpg


    Meine alten halter waren von 73 und die neuen von76.

    76hf6030ba & 76hf6031ba


    P.s. hab auch eine 2/3er achse drin.

    Hi zusammen,

    leider konnte ich’s bisher noch nicht ausprobieren, da ich gerade dabei bin die Achse einzubauen. Mangels Zeit und zum Teil fehlenden Werkzeug hat sich das etwas verzögert. Was aber auf jeden Fall ausgetauscht werden musste war das hinterste Motorlager, was völlig kaputt war. Meine Hoffnung ist, dass sobald der Taunus wieder auf eigenen Beinen steht sich das Problem löst.


    Das die Halter von der Länge unterschiedlich sein können ist interessant. Hast du die Möglichkeit beide mal von der Länge abzumessen?


    Habe meine Motorlager überprüft, sind die 35mm Puffer drin. Also erstmal in Ordnung… hatte zu erst die Vermutung, dass zu dicke Puffer verbaut sind.

    haha ja.. hat mich gestern dann auch etwas genervt und ich habe aufgeräumt..

    Aber ich brauch nen größeren tisch... Muss ich mal was bauen ...