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Kann man beim Taunus die Höhe des Motors verändern? Kenn ich von keinem Wagen. Eigentlich ist die Höhe konstruktiv vorgegeben und ändert sich nur wenn die Motorlager platt sind nach unten.
wieviel Luft ist denn zwischen Wanne und Achse?
Bei mir war das automatisch immer sehr Minimum.
Vieleicht brauchst ja ein neues Getriebelager
. . . . .da mir der Abstand zwischen Wanne und Lenkung sehr groß vorkommt.
Evtl. falsche Motorgummilager?
LG
Andreas
Beim Knudsentaunus geht doch der 2.0 OHC sowieso nur unter die Haube wenn man den Luftfilter tieferlegt. Wenn dann der Motor noch höher stehen würde, ginge der gar nicht drunter.
Die Langlöcher in den schräg stehenden Achshaltern sind doch eigentlich dafür da damit man den Motor samt Lager überhaupt montieren kann.
@ Miguel: Wenn der Getriebehalter durch ist sollte der Motor vorne sich heben
Beim Knudsentaunus geht doch der 2.0 OHC sowieso nur unter die Haube wenn man den Luftfilter tieferlegt.
Nope! 
Die Einbaulage des Motors lässt sich nur durch andere Gummilager ändern. Ob diese aus einem Kölner Regal stammen müssen sei mal dahingestellt.
Auf jeden Fall ist der Motor beim Einbau schon maximal nach unten gerutscht. Nochmaliges lösen ändert da nichts.
Über das Getriebelager ändert sich der Winkel, aber der Motor kommt vorne nicht höher, wenn es durchgeritten ist.
Im Knudsenbuch gibt es ein Bild mit Winkelmesser. Beim Knudsen lässt sich der Winkel des Differential verstellen. Bei späteren Nüssen ist die Hinterachse nicht mehr verstellbar, sondern da müssen die Gummilager der Anlenkung takko sein.
dünnere motorlager kaufen.
wenn 35 zu viel ist halt 25.
suche bemühen.
gibts alles. in england, bei timms, im gummipuffergroßhandel.
Ist ja schon alles gesagt.
Grundsätzlich: Motorlager haben Langlöcher im Achsträger. Das hat aber praktische Gründe, weil sonst der Motor nur schwierig auf die Lager zu montieren wäre ...
In fertig montierter Einbaulage sind die Motorlager am unteren Ende des Langlochs
Alles anzeigenNope!
Die Einbaulage des Motors lässt sich nur durch andere Gummilager ändern. Ob diese aus einem Kölner Regal stammen müssen sei mal dahingestellt.
Auf jeden Fall ist der Motor beim Einbau schon maximal nach unten gerutscht. Nochmaliges lösen ändert da nichts.
Über das Getriebelager ändert sich der Winkel, aber der Motor kommt vorne nicht höher, wenn es durchgeritten ist.
Im Knudsenbuch gibt es ein Bild mit Winkelmesser. Beim Knudsen lässt sich der Winkel des Differential verstellen. Bei späteren Nüssen ist die Hinterachse nicht mehr verstellbar, sondern da müssen die Gummilager der Anlenkung takko sein.
Na ja, ich hatte mal einen 71er Knudsen GT, da hatte der Vorgänger einen 2.0OHC eingebaut und den Luftfilter, der original unten etwas konisch war, abgesägt und eine plane Blechplatte druntergeschraubt...weil der sonst an der Haube anschlug.
Der 2.0 OHC ist doch etwas höher als der der 1.6er...oder nicht?
Ich habe einen 72er Knudsen, in den der Besitzer einen 2,0OHC eingebaut hat. Ein Motor aus einem 84er Granada Mi Plasteluftfilter. 1:1 mitsamt Getriebe vorne rein gesteckt. Nichts geändert, und schlägt auch nicht an der Haube an.
Ich meine der Reihenröchler würde höher bauen.
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Der 2.0 OHC ist doch etwas höher als der der 1.6er...oder nicht?
Gleich hoch (mechanische Abmessungen), höher ist der Hubraum, oder was meinst Du mit "höher"?
LG
Andreas
Der Block ist höher und damit der ganze Motor.
Ich habe einen 72er Knudsen, in den der Besitzer einen 2,0OHC eingebaut hat. Ein Motor aus einem 84er Granada Mi Plasteluftfilter. 1:1 mitsamt Getriebe vorne rein gesteckt. Nichts geändert, und schlägt auch nicht an der Haube an.
Ich meine der Reihenröchler würde höher bauen.
Greg, könntest du mal die Höhe deiner Motorlager messen? Ich hab im knud genau das Problem mit den originalen 1600er Motorlagern..
Hab den Wagen gerade nicht hier.
mir persönlich eilt es nicht, Motor hängt zwar schon drin, dauert aber noch bis und so ..
Der Block ist höher und damit der ganze Motor.
Erwischt, ab '84 aber gleich hoch. Gleiche Kurbelwelle bei 1.6, 1.8 und 2.0, Hubraum über Bohrung.
Sorry, ist schon so lange her alles.
LG
Andreas
Dann müsste es ja verschiedene Kolbendurchmesser für den 2,0 OHC geben.
Also vom üblichen Übermaß mal abgesehen.
Dann müsste es ja verschiedene Kolbendurchmesser für den 2,0 OHC geben.
Also vom üblichen Übermaß mal abgesehen.
?
Gleiche Kurbelwelle aber verschiedene Bohrungen im Block. 1.6 = 81 mm, 1.8 = 86.2 mm und 2.0 = 90.82 mm, alles mit 76.95 mm Hub.
Der 2.0 hatte doch schon immer 90.82 mm mit 76.95 mm Hub oder habe ich das falsch in Erinnerung?
Die wollten doch nur noch eine Welle haben und den Rest über Bohrung, deshalb die vom 2.0er.
LG
Andreas
Gleiche Kurbelwelle aber verschiedene Bohrungen im Block. 1.6 = 81 mm, 1.8 = 86.2 mm und 2.0 = 90.82 mm, alles mit 76.95 mm Hub.
EXAKT
Der 2.0 hatte doch schon immer 90.82 mm mit 76.95 mm Hub oder habe ich das falsch in Erinnerung? Nein, Du hast das RISCHTISCH in Erinnerung.
Die wollten doch nur noch eine Welle haben und den Rest über Bohrung, deshalb die vom 2.0er.
EXAKT
Also haben sie bei den 1,6ern den Kolbendurchmesser verkleinert?
Verrückte Leute da bei Ford.
Nein, nicht verrückt, das Gleichteile- und Baukastenkonzept hat(te) fertigungstechnisch eine Menge Vorteile!
Ja, mag ja sein. Aber man hat ja dann irgendwann in der Produktionszeit im 1,6er quasi alles geändert.
Ich hab die selbe Kombination, Knudsen mit 2l OHC.
Letztes Jahr das T9 5Gang eingebaut. Danach war der Kardanwellenwinkel Katastrophe. Die Motorlager waren wohl noch die vom 1.3, jedenfalls original Ford.
Hab neue von Motomobil eingebaut(Gummipufferlager, Original von Ford waren mit Blechteller drüber), die ich vorher vorsorglich besorgt hatte. Danach war das deutlich besser und der Rest einstellbar. Das lag aber an mehreren Beilagscheiben die jemand unters Motorlager gepackt hat.
Motomobil sagt 35mm Höhe.
Bevor du das wild Teile besorgst, miss mal die Höhe der aktuellen Lager.
Ich hatte ebenfalls reichlich Platz unter der Ölwanne, jetzt isses deutlich knapper, der Motor also tiefer. Jetzt auch mehr Platz für den Luftfilterkasten.
Redneck-mäßig ginge das wohl, wenn Du zwischen Wanne und Heber noch ein Brett zum Vergrößern der Auflagefläche und zum „Polstern“ legst.
Ca 5cm hoch sollte reichen.
Oder auf die Kotflügelauflagen kleine Kanthölzer legen, ein dickeres Kantholz drüber und daran den Motor mit´nem Spanngurt hochziehen, aber sachte.
