GT40 mit einem Loch zuviel im Block

Hallo Gemeinde,

manche mögen es schon mitbekommen haben, habe einen kapitalen Motorschaden in meinem GT40 Repl. erlitten.

War schon spassig, ohne Vorankündigung, im Gegenteil, das Teil rannte wie nie zuvor. Hatte einen neuen Anlasser eingebaut, da der alte immer streikte,

wenn der Motor warm war. Auf der Probefahrt passierte es dann. Ein Knall, riesige Wolke im Spiegel, ab da war nur noch rollen.

">Go like Hell

">Big Hole at the Engine

">Last Ride

Werde sobald ich aus dem Urlaub zurück bin hier mal einen "Aufbaubericht" einstellen unter anderem auch den Einbau der neuen Bremsanlage an der Vorderachse.

Bis dahin, immer eine Handbreit Oel in der Wanne.

Grüsse,

Manfred

Hallo zusammen,

es war ein 3,5L Rover V8 eingebaut, leicht modifiziert, 8fach Keihin 41er Vergaser und Fächerkrümmer.

Hab schon einen neuen gebrauchten Rover Moter, der Umbau auf Ford V8 ist zu aufwendig und teuer,

da der komplette Antriebsstrang dann mit gewechselt werden müsste.

Am Rahmen müssten dann auch Änderungen vorgenommen werden.

Grüsse,

Manfred

Der GT stand mal vor 2 Jahren in Köln/Deutz

Hallo zusammen,

es geht endlich weiter, Urlaub ist zu ende und der neue (gebrauchte) Motor ist aus Engelland eingetroffen.

Ich musste den natürlich sofort öffnen um zu sehen, wie er innen aussieht. Anscheinend hat er neue Köpfe bekommen und ist danach so gut wie nicht mehr gelaufen, werde noch die Lagerschalen der Kurbelwelle inspizieren, kann ich aber erst, wenn er am Motorträger hängt.

Sobald es witergeht, werde ich es Euch wissen lassen.

Grüsse,

Manfred

Werde nur noch die Oelwanne abbauen und nach den Lagerschalen schauen, mehr werde ich nicht zerlegen. WaPu und Oel-Pumpe scheinen auch Neu.

Deswegen kommt er wohl so in den GT, wie er ist.

Grüße, Manfred

So, es geht weiter, habe heute am GT etwas geschraubt, Haube ab und Auspuff raus.

Beim nächsten mal, kommt das Getriebe raus.

Grüsse,

Manfred

So, Getriebe ist raus und der Motor für den Ausbau vorbereitet, die elendige Bremsengeschichte, ist so gut wie auch gelöst.

Am Wochenende kommt der Motor wohl raus.

Ich glaube ich muss mal die Linse meines Handy putzen.

Grüsse,

Manfred

Nun ja, Motor ist raus, jetzt heißt es umziehen in die Heimatgarage und alles umstecken.

Zitat von Joe

wie der Schlupf auf dem Haken hängt, ist schon abenteuerlich.

Das habe ich tatsächlich übersehen, hatte nur Augen dafür, dass der Motor nirgends hängen bleibt. Ist ja zum Glück gut gegangen.

Zitat von franz

ist denn der bröselige Block dann auch zu haben?

...bevor der in' Kernschrott geht, könnte man ja auch einen schönen Tisch von bauen....

Der Block ist schon vergeben, sollte derjenige abspringen, werde ich an Dich denken.

Hallo Gemeinde, es geht weiter.

Nachdem ich mich mal mit der Getriebeseite befasst hatte, da von Pit die Info kam, das diese Getriebe nicht die beste Wahl sein sollte.

Bin nun etwas schlauer, in meinem GT war ein kurz übersetztes Citroen DS 5-Gang Getriebe verbaut. Es gibt aber auch ein lang übersetzte 5-Gang Getriebe. Habe im Netz etwas gesucht und mehrere Anbieter gefunden, allerdings so um die 2000,- € und ohne Angabe von Laufleistung und Zustand. Ich wollte schon ein Getriebe kaufen bis ich auf Ebay-Kleinanzeigen fündig wurde, Generalüberholt und danach 25000 Km gelaufen, für 700€ allerdings muss alles an Anbauteilen (Bremsanlage, Kupplungsteile, Halter usw) umgebaut werden. Da musste ich sofort zuschlagen. Mein Schwager war in der Nähe des Verkäufers und hat es mir direkt mitgebracht. Vom ersten Kontakt bis zum Einladen ins Auto von meinem Schwager keine 18 Stunden.

Mit dem Ergebniss, die Baustelle wird immer grösser anstatt kleiner aber das kennt ihr ja.

Hier Bilder des Getriebe umbau:

Altes Getriebe (kurz übersetzt, undicht und Synchroringe nicht mehr gut)

Neues Getriebe

Wenn ich die Teile alle umgesteckt habe muss noch die Kupplungsglocke angepasst werden (Freiheiten für Anlasser und Schwungrad) und dann sollte das Thema Getriebe durch sein.

Grüsse, Manfred

Zitat von Keule

muß der Tacho angeglichen werden?

Weiss ich noch nicht, muss ich ausprobieren. Ist aber eh ein Meilen Tacho.

Zitat von Nico95

Tacho muss meiner Meinung nach nicht angeglichen werden. Da das Getriebe "das selbe" ist, wird auch die Schnecke die selbe sein.

Abgenommen wird eh die Ausgangsdrehzahl.

Tacho müsste also angeglichen werden, wenn du das Diff änderst.

Keine Ahnung, ob das Diff eine andere Übersetzung hat oder nur der 5. Gang.

Fakt ist, Tachoritzel alt = 16 Zähne, Tachoritzel neu =21 Zähne.

Da diese beiden Getriebe auch in den DS Foren behandelt werden und dort noch nie einer was von Tacho-Angleichung beschrieben hat, gehe ich davon aus, das es so passt.

So, Getriebe ist biss auf Anpassungsarbeiten der Getriebeglocke einbaufertig.

War etwas Tricki, der Erbauer des Replica war ein anders denkender Mensch, glaube ich. Bei dem alten Getriebe wurden die Gewinde zur Aufnahme der Bremsscheibe auf 12mm aufgebohrt und in den Adapterplatten für die Antriebswelle war M10 eingebracht. Die Bremsscheiben wurden allso von innen mit M12er Schrauben, auf denen ein M10 Gewinde aufgefertigt wurde mit der Adapterplatte verschraubt. Das war ein riesen gefummele diese Verschraubungen zu lösen.

Das war mir zu kompliziert, habe deswegen die Adpterplatten umgebohrt um M12 x 1,25 Schrauben verwenden zu können (Serienverschraubung an den Flanschen, die am neuen Getriebe ja noch vorhanden sind).

Sehr Wahrscheinlich hatten die Erbauer nicht die Möglichkeit Senkbohrungen in den Flanschen zu fertigen. Musste allerdings die Schraubenköpfe und Gewindelängen anpassen, da sich alle Durchmesser und Längen im 1/10 Bereich abspielten.

Hier ein Bild zum besseren Verständnis.

Linke Schraube = alte Schraube für Gewinde M10 im Adapterflansch.

Mittlere Schraube = Kaufteil, mit der benötigten Schaftlänge zur Verschraubung im Getriebeflansch.

Rechte Schraube = fertig bearbeitet.

Hallo zusammen,

habe heute mal den alten Motor geöffnet, auf dem Bild ist noch alles so wie nach dem dicken Knall, habe weder den Motor geschüttelt noch die Lage des Motors geändert.

in jedem Kopf ist auch ein Kipphebel gebrochen und wohl mindestens ein Ventil krum.