GT40 mit einem Loch zuviel im Block

Zitat von franz

ist denn der bröselige Block dann auch zu haben?

...bevor der in' Kernschrott geht, könnte man ja auch einen schönen Tisch von bauen....

Der Block ist schon vergeben, sollte derjenige abspringen, werde ich an Dich denken.

Hallo Gemeinde, es geht weiter.

Nachdem ich mich mal mit der Getriebeseite befasst hatte, da von Pit die Info kam, das diese Getriebe nicht die beste Wahl sein sollte.

Bin nun etwas schlauer, in meinem GT war ein kurz übersetztes Citroen DS 5-Gang Getriebe verbaut. Es gibt aber auch ein lang übersetzte 5-Gang Getriebe. Habe im Netz etwas gesucht und mehrere Anbieter gefunden, allerdings so um die 2000,- € und ohne Angabe von Laufleistung und Zustand. Ich wollte schon ein Getriebe kaufen bis ich auf Ebay-Kleinanzeigen fündig wurde, Generalüberholt und danach 25000 Km gelaufen, für 700€ allerdings muss alles an Anbauteilen (Bremsanlage, Kupplungsteile, Halter usw) umgebaut werden. Da musste ich sofort zuschlagen. Mein Schwager war in der Nähe des Verkäufers und hat es mir direkt mitgebracht. Vom ersten Kontakt bis zum Einladen ins Auto von meinem Schwager keine 18 Stunden.

Mit dem Ergebniss, die Baustelle wird immer grösser anstatt kleiner aber das kennt ihr ja.

Hier Bilder des Getriebe umbau:

Altes Getriebe (kurz übersetzt, undicht und Synchroringe nicht mehr gut)

Neues Getriebe

Wenn ich die Teile alle umgesteckt habe muss noch die Kupplungsglocke angepasst werden (Freiheiten für Anlasser und Schwungrad) und dann sollte das Thema Getriebe durch sein.

Grüsse, Manfred

Zitat von Keule

muß der Tacho angeglichen werden?

Weiss ich noch nicht, muss ich ausprobieren. Ist aber eh ein Meilen Tacho.

Zitat von Nico95

Tacho muss meiner Meinung nach nicht angeglichen werden. Da das Getriebe "das selbe" ist, wird auch die Schnecke die selbe sein.

Abgenommen wird eh die Ausgangsdrehzahl.

Tacho müsste also angeglichen werden, wenn du das Diff änderst.

Keine Ahnung, ob das Diff eine andere Übersetzung hat oder nur der 5. Gang.

Fakt ist, Tachoritzel alt = 16 Zähne, Tachoritzel neu =21 Zähne.

Da diese beiden Getriebe auch in den DS Foren behandelt werden und dort noch nie einer was von Tacho-Angleichung beschrieben hat, gehe ich davon aus, das es so passt.

So, Getriebe ist biss auf Anpassungsarbeiten der Getriebeglocke einbaufertig.

War etwas Tricki, der Erbauer des Replica war ein anders denkender Mensch, glaube ich. Bei dem alten Getriebe wurden die Gewinde zur Aufnahme der Bremsscheibe auf 12mm aufgebohrt und in den Adapterplatten für die Antriebswelle war M10 eingebracht. Die Bremsscheiben wurden allso von innen mit M12er Schrauben, auf denen ein M10 Gewinde aufgefertigt wurde mit der Adapterplatte verschraubt. Das war ein riesen gefummele diese Verschraubungen zu lösen.

Das war mir zu kompliziert, habe deswegen die Adpterplatten umgebohrt um M12 x 1,25 Schrauben verwenden zu können (Serienverschraubung an den Flanschen, die am neuen Getriebe ja noch vorhanden sind).

Sehr Wahrscheinlich hatten die Erbauer nicht die Möglichkeit Senkbohrungen in den Flanschen zu fertigen. Musste allerdings die Schraubenköpfe und Gewindelängen anpassen, da sich alle Durchmesser und Längen im 1/10 Bereich abspielten.

Hier ein Bild zum besseren Verständnis.

Linke Schraube = alte Schraube für Gewinde M10 im Adapterflansch.

Mittlere Schraube = Kaufteil, mit der benötigten Schaftlänge zur Verschraubung im Getriebeflansch.

Rechte Schraube = fertig bearbeitet.

Hallo zusammen,

habe heute mal den alten Motor geöffnet, auf dem Bild ist noch alles so wie nach dem dicken Knall, habe weder den Motor geschüttelt noch die Lage des Motors geändert.

in jedem Kopf ist auch ein Kipphebel gebrochen und wohl mindestens ein Ventil krum.

Es geht weiter,

heute habe ich angefangen den neuen Motor wieder aufzubauen.

Als erstes habe ich die Zollgewinde für die Kupplungsglocken Aufnahme auf M10 mit HeliCoil umgearbeitet.

Erstens waren 2 Gewinde eh schon vergranzt und zweitens hasse ich "Zoll"-Schrauben.

Ging ganz gut und die Gewinde sind jetzt viel haltbarer.

Das Set kam aus China, hätte nicht gedacht, dass es so gut geht, Qualität echt super.

Heli Coil aus China

Dann konnte ich endlich den Motor mit meinem Hebekran (auch aus China und auch super) den Motor an den Montageständer schrauben, Ihr ahnt es schon, der kommt auch aus China.

Montageständer

Motorheber

Für die drei Teile habe ich keine 200,-€ zusammen bezahlt, wie machen die das nur. Der Versand war übrigens incl.

Jetzt ist das Steuergehäuse und die Oelwanne wieder montiert und eingedichtet.

Als nächstes muss noch die Kupplungsseite komplettiert werden und dann bin ich so gut wie wieder einbaufertig.

Grüsse,

Manfred

So, auf mehrfachen Wunsch habe ich nun auch mal die Oelwanne des zerstörtn Motors geöffnet.

And the Winner is:

Das Stück Nockenwelle im Vordergrund hat es bis in die Oelwanne geschafft.

Auch die Kurbelwelle hat es nicht überlebt.

Und nun ein Blick indie Oelwanne.

Richtig schön fein gehmahlener Kernschrottschlamm.

Sowas sollte doch jeder mal mitgemacht haben oder?

Grüsse,

Manfred

Hier nochmal der Aktuelle Stand des neuen Motors, fehlt nur noch die Kupplungsscheibe,

die kommt noch von der Brexit Insel.

Wenn die Kupplung eingetroffen ist, werde ich mit dem Motor und Getriebe wieder in den Stall umziehen, wo der GT schon wartet.

Grüsse, Manfred.