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So ein Ami Klumpen dreht bei Kickdown/Überholvorgang vielleicht mal kurzzeitig bis 4500, mehr möchte man aber eigentlich auch nicht.
Vergaser per Unterdruck einstellen ist gut, machen wir mittlerweile auch. Dazu braucht es nur so ne günstige ebay Pumpe.
Ein Serienmotor sollte so 15-20 inHg schaffen.
Batterie angeklemmt (,uss noch n bisschen Anders.
Plus und Minus haben neue Kabelschuhe. Hab auch viel Mühe drauf verwand das überall die Masse ordentlich ist.
Schwimmerkammern haben sich super durch die Fensterchen einstellen lassen.
Standgas muss noch, läuft auch im Video noch in der Startautomatik-
Die Aussetzer sind nicht wieder gekommen, schüttelt sich nicht, nimmt Gas sauber an , vieleicht ist der Fehler wirklich weg.
Es sind aber auch alle Komponeten fast neu.
-Zündkerzen
-Kabel
-Klopfsensor,Alle Anderen Sensoren
-Vergaser
-Unterdruckschläuche
Stecker zum Verteiler alle saubergemacht und nachgebogen.
Alle Verbindungen an denen rumgefrickelt wurde sind wieder ordentlich zusammen und auch verlötet, geschrumpft ........
Unterdruck hab ich nur 4 Stränge jetzt.
PCValve, Zündung, BKV und Tipp in Vacuum Switch.
Auch die Kontakte und Stecker vom ESC.
laber laber laber
Den Stecker vom ESC sollte man dauerhaft ziehen. Besonders im Mai.
Ansonsten klingt das wie ein kleiner Obbl das ist aber ein ganz typisches Phänomen für Kamera-Aufnahmen und schlechte Lautsprecher auf der anderen Seite.
Das Kabel an der 100A Sicherung hat aber eine Halterung direkt unter dem Bildausschnitt, oder? So ein zartes Plasteteil kann nämlich nicht besonders lange das dicke Kabel tragen, erst recht nicht neben einem Schüttelhuber.
und natürlich die berühmte pluspolabdeckung
Kann man auch aus Malerkrepp basteln wenn man fürn TÜV nix anderes zur Hand hat. 
Sehr schöne Arbeit, die reinste Freude der Thread!
Motor Final verkabelt, alles in Wellrohr und auf ein Minimum reduziert.
Ich habe wirklich versucht alles so übersichtlich wie möglich zu halten, sieht einfach besser aus.
Wenn das n bisschen ordentlich verwurschtelt ist gefällt es dem netten Onkel vom Tüv ja auch besser.
DZM Kabel ist angeschlossen und läuft bis Amaturenbrett mit allen anderen schön mit (gelbe Kabel).
Wenn mal alles geht und Langeweile ist würde ich den Tempomaten noch wieder in Betrieb nehmen.
Ist auch ein sehr guter Weg die Kabelbäume am Messrohr vom Getriebe zu befestigen.
Und mit MR. Blowjob bin ich auch nicht mehr alleine
Morgen die Zusatzgeräte verkabeln und Difföl wechseln.
Allen schönen Mittag
Was ist denn dieser Merkwürdige Klumpen neben dem Verteiler?
Tempomat.
Sagt mal Mädelz, der Trichter......
.....der Trichter um mein Lüfterrad, brauche ich den ?
Ist groß, sperrig, die Klammern fehlen um die 2 Hälften ordentlich zu verbinden, man sieht die Zündung nicht und und und.
Sogar schmutzig.
Der Wagen braucht ihn nicht denke ich, durch die Form des Motorraumes und die Hundehütte wird der Fahrwind und Lüfter eh schön am Block vorbeigezogen.
Wenn ich irre ....
Brauch ich den für Tüv ?
Ist der sowas wie die Plasteabdeckung auf dem Pluspol.
Das haben sie denen ja wirklich eingeimpft,
Drillsergant: " Und was sagen sie wenn jemand ohne Pluspolabdeckung kommt !?!? "
Der "Trichter" ist technisch notwendig.
Ohne ist der Luftdurchsatz auf jeden Fall deutlich schlechter.
Du könntest alternativ auf zwei kleine flache Lüfter umrüsten, die kämen dann vermutlich ohne Trichter aus.
Der Trichter soll ja nicht die Luft am Motor vorbeiführen, sondern im Stand/Stau dafür sorgen, dass die Luft vom Lüfter möglichst verlustfrei durch den Kühler gesaugt wird.
Wärend der Fahrt ist das egal, da brauchste nicht mal ´nen Lüfter.
Der Kühler wird ja links und rechts von Motorstehwänden begrenzt, es gibt ja auch kaum seitlich.
durch die Form der Hundehütte liegt ja eh alles in einer Art Kanal und es sollte kaum verwirbeln.
Ohne das Teil wird der Lüfter vermutlich nur die Luft im Motorraum im Kreis umherwirbeln.
Aber das lässt sich ja einfach überprüfen.
Blatt Papier vor den Kühler und mit Zarge und ohne Zarge laufen lassen und die Kraft vergleichen, mit der das Blatt am Kühler klebt.
Wie die Vorredner schon gesagt haben: Die Lüfterzarge braucht es bei niedrigen Geschwindigkeiten, um die Funktion des Lüfters sicherzustellen.
Nachdem Du Dir ein paar Seiten vorher Gedanken über Zusatzkühler fürs Getriebe gemacht hast, ist es zumindest meiner Meinung nach keine Option, an dem Ding rumzubasteln, von einem Austausch gegen E-Lüfter mal abgesehen. Aber auch dann steht so einen Kühler eine Lüfterzarge gut 
Und davon mal ab - die Motorstehwände begrenzen das zwar, aber: Luft ist ein Arschloch, es nimmt immer den einfachsten Weg. So lange man das nicht komplett abdichtet, geht Luft dran vorbei und du verlierst Kühlleistung. Oder noch schlimmer, die warme Luft strömt aus dem Motorraum wieder am Kühler vorbei nach vorne und wird dann wieder vom Lüfter erneut durch den Kühler gesaugt. Aber das ist eine andere Geschichte...
da du die Temperatur ja gut im Blick hast kannst du es ja mal ohne Versuchen. Durxh den fehlenden Trichtereffekt zieht er nur deutlich schlechter, der Ventilator saugt dann weniger sondern quirlt frei umher. Ausserdem sxhütz es finger
Es hört echt nie auf mich zu ärgern.
Gaser lies sich super einstellen, der Chinese zählt super.
Zündung einstellen und abblitzen.
Die Skala sitz irgendwo im 2 Uhr Bereich wenn man von vorne draufschaut.
Bei Anschluss an 1ersten Zylinder ist die Markierung auf dem Balancer irgendwo im 10 Uhr Bereich.
Ist nicht 180 Grad verdreht.
Es kann doch einfach mal gut sein.
Habe jetzt nen Kolbenstopper bestellt und werde den OT neu auf dem Balancer anzeichnen.
Was hübsches, lag ja rostig da rum und hatte noch Reste Farbe.
Der Sticker sitzt unter dem Klarlack, hällt er bestimmt länger.
Erste Kerze raus, Kolbenstopper rein, links und rechts bis auf Stop drehen, dazwischen liegt OT, OT markieren, Zündverteiler auf OT.........
...............Wenn jemand ne bessere Idee hat .....
Ich mag echt mal nicht mehr
kriegst ne messuhr gut durchs kerzenloch positioniert? dann kw X mm vor ot und x mm nach ot einstellen. haelfte des eingeschlossenen winkels ist ot.
Ich mag echt mal nicht mehr
abgelehnt
reicht mir ;)
ich bin gespannt !
diese Generation motor müsste die zündmarkierungen ganz blöd versteckt bei ca 12 Uhr haben, oder nicht? Sieht man nur, wenn man zwischen wapu und steuergehäuse durch guckt.
Ansonsten halt OT ermitteln wie du geschrieben hast.
Muss für die zzp Einstellung der Stecker von dieser Spark Control Geschichte ab?
