Umrüstung 1300 Taunus Bj 73 auf 2.0l V6

Hab bei mir was ähnliches gemacht, von 1300 auf 2300 v6.

Kühler, Getriebe (das große ohc Getriebe passt mit nem Adapter auch an den v6) getriebetraverse (da kannste mal im forum fragen da hatte jemand passende), kardanwelle muss neu die ausm 1300 passt nicht, Achse hinten (ansonsten biste zwar an Ampeln der König sonst aber eher lahm), Bremsen hinten und bkv mussten glaube ich anders, wenn du willst noch n v6 Tacho mit dzm und passender welle, abgasanlage.

Das Schalthebelloch passt für das v6 viergang, wie auch für v6 und ohc fünfgang.

Mit H sollte das kein Problem sein, gab den Motor ja auch im Taunus, und die Baujahre liegen auch nah beieinander.

Dein 1300 hat auf der Beifahrseite keine Halter für die abgasanlage, musste basteln.

Ich denk die tage nochmal nach, was für Probleme auftraten.

Wenn du nicht allzuweit vom pott weg wohnst, kannste ja mal rumkommen und wir vergleichen die Autos.

Oder du kommst in zwei Wochen nach Krefeld, da bin ich mit der nuss auch.

Aufnahmen für das Kardanwellen Mittellager müssen eingeschweißt werden, der 1300er hat ne einteilige Welle

Richtig! Vergessen.

normalerweise hat der v6 noch einen anderen tankgeber mit 2 anschlüssen, wegen rücklauf. darüber scheiden die geister.

motorhalter sollten am v6 dran sein, sind anders als ohc.

hinterachse brauchst du für die eintragung die 3.44er da hast du dann große bremse dran.

ggf kombiinstrument passt der anzeigewert vom kühlwasser nicht mehr und drehzahlmesser, den du jetzt wahrscheinlich eh nicht hast

Zitat von OnkelB

normalerweise hat der v6 noch einen anderen tankgeber mit 2 anschlüssen, wegen rücklauf. darüber scheiden die geister.

Nur die späten, frühe V6, ob Taunus oder Granada haben keinen Rücklauf.

Ich lasse den seit schon immer einfach weg und hatte nie Probleme deswegen.

Zitat von OnkelB

motorhalter sollten am v6 dran sein, sind anders als ohc.

Ja genau, und zwar welche vom Taunus.

Zitat von OnkelB

hinterachse brauchst du für die eintragung die 3.44er da hast du dann große bremse dran.

Ich würde vorher einfach mal bei dem Prüfer der´s hinter abnehmen soll vorstellig werden, einige interessiert die HA nicht.

Wobei ich keinen Bock hätte mit der 4,11er vom 1.3er rumzufahren.

Zitat von OnkelB

ggf kombiinstrument passt der anzeigewert vom kühlwasser nicht mehr und drehzahlmesser, den du jetzt wahrscheinlich eh nicht hast

Temperaturfühler einfach vom OHC übernehmen.

Zitat von OnkelB

hinterachse brauchst du für die eintragung die 3.44er da hast du dann große bremse dran.

Die Übersetzung ist für die Eintragung meines Erachtens nicht relevant, wichtig ist der Umbau auf die 9 Zoll Bremsen

Der Kabelbaum im Motorraum muss angepasst werden, da die Anordnung einiger Komponenten (z.B.. Anlasser) beim OHC anders sind als beim V6.

Entschieden einfacher und billiger wäre natürlich ein 2.0 OHC implantiert.

Da könnten theoretisch sogar Getriebe und Kardan bleiben, wenn man eher der Cruiser ist hält das kleine Getriebe vermutlich auch recht lange,

Hält die Kardan die brachiale Leistung aus?

Ich wüßte nicht warum sie das nicht tun sollte, die meisten alten Amis haben auch nur´ne einteilige Welle und für moderne Mustangs die eine minderwertige geteilte haben gibt es im Zubehör einteilige.

Zitat von Dani

Die Übersetzung ist für die Eintragung meines Erachtens nicht relevant

Oh doch, eigentlich schon.

Frag mal den Mafijoosi...

Abgasblabla, logn.

genau, häng nen 2.0 OHC rein, der hat mehr von allem, außer Sound und Gewicht

Kardan würde ich drüber nachdenken, oder auch nicht und fahren, aber besser fühlen würde ich mich persönlich mit der zweiteiligen Welle, die schlägt nicht so weit aus, falls die brachiale Leistung der 99 - 101 PS das Kreuzgelenks zerlegt

Die Bremsen kann man auch einzeln tauschen oder besorgt sich eine kleine Achse mit großer Bremse, das kommt auf alle Fälle billiger als der v6-Kram, mit locker einem Liter weniger Verbrauch kannst du beim 2.0er auch noch rechnen.

Die OHC haben alle das gleiche Befestigungsbild, sprich den könntest du einfach so in den Motorraum stecken und alles drumherum so lassen.

M.E. macht es halt keinen Sinn mit dieser superkurzen HA herumzufahren, die Endgeschwindigkeit und der Lärm bleiben ziemlich unverändert.

Am besten eine 3.89er HA mit großer Bremse besorgen und ein 5gang für OHC.

Dann ist das ganze spritzig, der Lärm (Drehzahl) bleibt im Rahmen, die Kosten auch.

Moin .

Einen 2,0 Ohc mit Anbaukram habe ich noch . Einen !

Und ein bei Ford revidiertes 5-Gang Getriebe.

Sind aber 650km ein Weg zu Mir . Weis ich da die letzten Monate schon 2 Hamburger hier waren .

Natürlich nicht auf meinem Teller .

die einteilige Kardanwelle hatte nur der 1.3er. Die 1.3er Getriebe haben aber grob verzahnten Getriebeausgang. Sprich du brauchst an der einteiligen Welle auf jeden Fall das feiner verzahnte Schiebestück. Mit Hausmitteln ist das nicht zu machen. ich fahre seit 10 jahren mit so ner russisch zusammengeklöppelten Einteiligen. aldo besser gelenkwellenbauer

Man braucht mit der einteiligen Kardan nur ein feinverzahntes Schiebestück, wenn man vom einsdreier Getriebe weggetauscht hat.

Wenn man aber bei der einteiligen Welle bleibt, kann man auch das Getriebe beibehalten.

...wenn es ein anderer OHC wird, natürlich.

Fürn tüv wird er doch auch beim 2.0 ohc eine zweiteikige brauchen oder? Zumindest nach dem WHB. Ob der tüv man das anders sieht steht dann wohl im raum.

Große bremsen für die kleine achse suche ich immernoch- scheint nich umbeding einzeln rumzuliegen.

Ein Spenderorgan mit 2,0 OHC und 5Gang aufzutreiben sollte kein Hexenwerk sein.

Einteilige Welle geht dann nur noch mit Wellenbauer.

Das Schiebestück lässt sich nicht Plug&Play an der Welle tauschen.

Geteilte Welle geht nur mit den Aufnahmen am Unterboden, die dem 1,3er fehlen...

...bleibt ein wenig Bastelei...

Einfacher umzusetzen sind wahrscheinlich die Anschraubpunkte am Tunnel.

Aber ich würde die Umrüstung einer einteiligen Welle auch mal abklopfen.

Der Trödel mit den zweiteiligen Wellen, insbesondere der Hardy- Sch€!$$e, braucht doch kein Mensch.

Das 5-Gang lässt sich nämlich nicht so gerne in den Tunnel stopfen, was immer eine geänderte Kardanführung nach sich zieht, welche wiederum bei Nichtbeachtung die Hardy's killt...

Das 5Gang mit seinen 1:0,85 würde wohl auch bissel Manko der winzig-Achse kompensieren.

Bliebe nur noch die große Bremse, die aber ohne weiteres nachgerüstet werden kann.

Der 2,0OHC ist im Taunus absolut Leistungsfähig.

Ich würde den mit dem 2,3er V6 vergleichen.

Zitat von Dani

Der Kabelbaum im Motorraum muss angepasst werden, da die Anordnung einiger Komponenten (z.B.. Anlasser) beim OHC anders sind als beim V6.

im Falle einer Umrüstung auf V6 brauchst du den Motor(raum-)kabelbaum ab Spritzwand.(2 Rundstecker)

Aber nochmal weiter oben angegriffen:

Wenn du aus Prestige-Gründen auf V6 willst, dann eher den 2,3l nehmen.

Wenn nur Mehrleistung gefragt ist, dann erstmal nur 2,0OHC Plug&Play getauscht- fertsch...

das lehrgeld einen 2l ohc am kleinen antriebsstrang zu betreiben, kannst du dur sparen. ist nur kurzer Spaß

Eine andere Möglichkeit wäre, wenn Du dir einen durchgerosteten Taunus 3 V6 besorgst. Dann hast DU gleich alles da.´für den Umbau.

Die 3.45er Übersetzung an der Hinterachse hatten bei der letzten Baureihe jedoch nur die 2.3 Limousinen in Deutschland, der 2.0 V6 hatte eine kürzere Übersetzung.

3:44 bei Taunus V6.

3:45 steht wohl auch irgendwo, ich glaube bei nem 2,0OHC / Kombi...

Ja - brauchbarer Schlachter ist wohl der Königsweg.

Zitat von Dani

Eine andere Möglichkeit wäre, wenn Du dir einen durchgerosteten Taunus 3 V6 besorgst. Dann hast DU gleich alles da.´für den Umbau.

Die 3.45er Übersetzung an der Hinterachse hatten bei der letzten Baureihe jedoch nur die 2.3 Limousinen in Deutschland, der 2.0 V6 hatte eine kürzere Übersetzung.

Falsch!

Der 2,3er hat die 3,44 behalten.

Der 2,0 V6 im Kombi auch.

Die Limousinen mit 2,0 V6 haben in den letzten Jahren die kleine Achse mit großer Bremse und 3,45er Übersetzung bekommen.

Ich behaupte den Unterschied zwischen 3,44 und 3,45 bemerkt man nicht.