2,6er frisch machen

Anlaufscheiben:

Liebl arbeitet heute nicht, Motomobil hat nur Standard da, King Bearings hat laut Katalog auch keine in Übermaß. Autohaus Krause kann die Lager nach Original Teilenummer auch nicht mehr liefern.

Wird also wohl auf Recycling hinauslaufen. Oder mich packt es und ich lasse mir aus 0,34mm (oder was das Übermaß ist, weiß es gerade nicht genau) Material und der Form der Anlaufscheiben was lasern wenn bezahlbar.

Da hab ich allerdings Angst dass die unteren Scheiben - die ohne definierten Anschlag wie die oberen Scheiben geformt sind - verrutschen könnten. Oder ist die Gefahr da gering weil die KW sich ja nur auf den Anlaufscheiben selbst dreht? Jetzt bräuchte man Bruno...

Abend!

Heute mal nen Innentaster nebst einer Bügelmessschraube ausgeliehen.
Bohrungen waren bei meinem 2,3er Block bei 90,01-90,02, Kolben bei 89,94-89,96. Damit überschreite ich das Werkseinbauspiel etwas aber ich denke ich probiere es dann mal den Motor mit neuen Lagern zusammenzustecken. Davor messe ich den Durchmesser der Kolben aber nochmal auf der Arbeit mit etwas besseren Messmitteln.

Das vordere Nockenwellenlager vom 2,3er hatte 43,956mm Durchmesser, das vordere Nockenwellenlager vom 2,6er hatte 41,954mm Durchmesser. Die Toleranzbereiche gehen von ,948 bis ,968. Zumindest die vorderen Lager scheinen also noch frisch zu sein. Kann man dadurch auch auf die Lager 2 bis 4 schließen oder verschleißen die Lager allesamt unterschiedlich schnell?

Danke!
beim 2,6er hat die Welle nach kurzer Strecke gehakt, da musste ich das Stirnrad wieder anschrauben und damit ziehen. Beim 2,3er war alles butterweich und keinerlei verhaken spürbar.

Ölbohrungen hab ich heute mal angeschaut, man hat die Löcher gut gesehen. Ich versuche mal Bilder davon zu machen aber ob man da was drauf erkennen kann...?

Eben mitm Liebl telefoniert:

Er hätte im Leben nicht gerechnet dass nochmal jemand nach Übermaß-Anlaufscheiben fragt

Alte Schalen wieder verwenden, denen fehle normalerweise nichts. Nur eben umdrehen wie Bruno schon sagte.
Übermaß-Lager gab es nie im Zubehör, nur original bei Ford.
sollte ich aber je diese Schalen neu brauchen solle ich mir aus 0,2mm Stahl für Fühlerlehren selbst eine Unterlage für die Standardmaß-Schalen schneiden und dann schauen wie ich es hinkriege dass sie mir auf keinen Fall abhauen, also irgendwie befestigen (z.B. dünn mit Loctite oder so befestigen, wäre jetzt meine Idee)

Super, so einen Ansprechpartner zu haben! Immer empfehlenswert da nachzufragen.

Ja, wenn die Übermaß-Hauptlager bald lieferbar wären wüsste ich auch dass ich sie da beziehen würde statt bei mm...

und sobald Geld da ist (haha... ) gibts auch mal nen Satz Bleifreiköppe von ihm.

Dichtungen hab ich mir schon vor ner Weile selbst bei verschiedenen Händlern zusammengekauft, mit Qualität die über mm und preislich n gutes Stück drunter liegt.

Edit: nochmal angerufen weil Lieferzeit der Lager sich seit Wochen nicht geändert hat: seine bisherigen Dreistofflager sind nicht mehr lieferbar, er könnte höchstens bei King oder so wegen Zweistoff nachfragen. Ich soll jetzt bei mm bestellen und irgendwann wenn ich wieder was brauch bei ihm kaufen.

Hi Willi,

Ich brauche Hauptlager für eine auf 1. Untermaß geschliffene Kurbelwelle, also 55,75mm oder welches das auch immer ist.
Grundbohrung des Motorblocks ist original, kein weißer Farbstrich an den Hauptlagerdeckeln ersichtlich.

Edit: habe es jetzt endlich mal geschafft die Nockenwellenlager genau anzuschauen indem ich durch das richtige Stößelloch geguckt habe... Joa, die mittleren sind auf alle Fälle hin.
nun wird übers Wochenende entschieden welchen Block ich aufbaue und danach werden die Lager eingekauft. 114PS Block wär mir aufgrund der Nockenwelle natürlich lieber.

Grad mal nen 2,6er Kolben in den 114PS Block gesetzt und die Kurbelwelle reingelegt. Kolben läuft einwandfrei und leicht, kein Hakeln an dem minimal spürbaren „Rand“ den der geringere Hub des 2,3ers verursacht hat.
wird also der 114PS Block gerichtet, die Nockenwelle erleichtert die Entscheidung noch weiter.

Ich hatte mir Honbürsten angesehen, die aber mit über 100€ doch recht teuer sind... von den dreiarmigen Hongeräten hab ich bisher eher nicht so viel Gutes gehört bzw. haben die einen recht hohen Materialabtrag und das Kolbenspiel ist schon nicht zu gering. Ich hätte einfach ganz redneckmäßig mit Schleifpapier weitergemacht. Sicherlich nicht so gut wie ein professionelles Vorgehen beim Motorenbauer aber wohl besser als nichts und wenig Materialabtrag.

Wenn ich halt so anfange hab ich bald Meistergewichte neben ner Wuchtmaschine und einen Apparat zum Laufbüchsen ausspindeln in der Küche stehen

Ne 90er Honbürste hast du nicht noch stehen? Honspuren sind noch zu sehen, kann ich dann Nachfahren :)

Edith merkt an dass die 2,6er Welle vorhanden ist, nebst dem Stirndeckel. Ansonsten müsst ich die Kolben auch noch abdrehen... dann gleich OHC Kolben rein wenn’s schon ganz groß werden soll mit der Überholung. Aber soll ja n 2,6er bleiben

Grad bin ich noch am ausmessen wie lang eventuelle Stehbolzen an Stirndeckel , Wapu und Ventildeckel werden müssten. Kann ne Ladung Bolzen ablängen und zum verzinken geben lassen, natürlich kostenneutral. Verzinken nach dem ablängen lohnt ja, oder?
Wenn ich von ner verzinkten Stange unterschneide sind meine Enden (die aus der Mutter rausschauen) nicht mehr verzinkt...

Zitat von franz

Hutmuttern

wollte eigentlich selbstsichernde Muttern nehmen.

Vom Problem dass die Stehbolzen quer liegen könnten habe ich bisher noch nicht gehört. Hätte Bruno sicher was zu geschrieben. Werde das aber vorm Einkleben auf jeden Fall mal trocken testen wenn ein Problem auftreten könnte.