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Moin!
Mir ist gestern aus Versehen der Motor aus dem Auto gefallen und nun hängt er zerlegt am Motorkran 
Will ihn mal komplett neu abdichten und auch gleich die Lager neu machen.
Ist es sinnvoll Plastigauge zu kaufen wenn ich die Lager neu mache? Oder einfach neue Lager rein und schauen dass die KW leichtgängig ist?
Sind das die passenden Kolbenringe?
Proost!
Moin joosi, von dem Fordkram hab ich keinen Plan, aber das mit dem zerfallenden Auto kenne ich.
Stell dir vor, mir ist das gleiche passiert und die Achsen sind auch abgefallen. Selbst die Karosse ist weg
Plastigauge wird dazu benutzt den Verschleiss der Lagerstellen Kurbelwelle zu bestimmen, kannst auch die Lagerstellen messen, dann mit den Daten des WHB vergleichen danach entscheiden ob KW Lager STD oder ein Übermass benötigt wird.
Wenn Du Dir unsicher bist, ob Du die Lager tauschen magst, ist Plastigauge hilfreich. Wenn Du eh tauscht, ist es Luxus.
Hauptlager gibt es nicht als Untermass, nur Übermass !! Sind die Schalen denn als Übermass auf der Rückseite ausgewiesen?
Sorry, aber wenn man einen Motor so zerlegt vor sich hat wieso investiert man dann nicht die ca 35 Euro für neue bspw King Bearing Hauptlager und 50 Euronen für neue Nockenwellenlager plus nen 20er für die Pleullager? Der Öldruck resultiert aus dem Lagerspiel, da macht man keine halben Sachen, nur meine bescheidene Meinung...
Er ist Schwabe, was erwartest Du?
Du hast recht, er wird der einzige sein dem die Redneckmethode sinnvoll erscheint.
Zumal er auch des öfteren einen roten Nacken hat.
Du kannst machen was Du willst, es ist nur so dass Du, solltest Du eine falsche Entscheidung getroffen haben und doch Verschleisserscheinungen auftreten, Du den Motor wieder ausbauen kannst, und das alles wegen gesparten 50 bis 80 Euro, das steht in keiner Relation zum Aufwand und der Motordichtsatz den Du dann ja ebenfalls wieder neu brauchst schon alleine so viel kostet...... denk nach :-)
Ich hab keine Probleme damit verschlissene Lager zu ersetzen.
wie gesagt mache ich Bilder von den Lagern und dann darf man sich über Sinn oder Unsinn meiner Sparsamkeit auslassen. Ich werde mich dann der Mehrheit beugen :)
Wenn Du den Motor sowieso offen hast mach die NW-Lager. Da geht der Ölkreislauf für die Kipphebel durch. Auch gibt es nen scheiß Öldruck im Gesamtsystem sonst.
LG
Andreas
Steht m.E. auch außer Frage, gerade die NW-Lager werden ja gerne nicht gemacht weil es meist am Werkzeug dafür mangelt.
Ich meine man muss bei den Lagern auch nicht das billigste, nehmen.
Heute mal die Hauptlagerschalen gesäubert. Haben doch mehr Verschleiß als zuerst sichtbar war. Also neu. Zustand der Anlaufscheiben (und deren Wichtigkeit für einen guten Motor) kann ich nicht beurteilen. Der Schwabe sagt „lassen“, der Hypochonder sagt „neu machen“
Kann man Lager mit angegossenen Anlaufscheiben in Motoren verbauen die das Original nicht hatten? Liebl hat derzeit 1. Übermaß nur mit Bund, ohne sind aus...
Für die Nockenwellenlager müsste ich mir noch jemanden suchen der das kann. 
Bilder der Hauptlager folgen wenn ich am PC bin.
Zustand der Anlaufscheiben (und deren Wichtigkeit für einen guten Motor) kann ich nicht beurteilen. Der Schwabe sagt „lassen“, der Hypochonder sagt „neu machen“
Bruno hat dazu empfohlen, die vordere und die hintere zu vertauschen.
Da wird nix vertauscht, das kommt alles neu, Anlaufscheibem gibts auch bei MM, genauso wie die Hauptlager. NW Lager hab ich schon zig mal gemacht, es fehlen mir allerdings die Druckstücke, falls Du die hast bring mit und wir machen das zusammen oder so
Ich hätte auch gesagt, leg den Block ad Astra, pack noch Tims Möbelstück ein und komm rum.
Tims Möbelstück
oh gregor... 
wenn du Lager mit separaten Anlaufscheiben hast, kannst du nicht welche mit angegossenem nehmen.
Warum eigentlich nicht?
Die Blöcke kommen alle aus der selben Gussform und Kurbelwellen sind meines Wissens auch nicht unterschiedlich.
Warum eigentlich nicht?
Die Blöcke kommen alle aus der selben Gussform
Werden aber an Stellen die maßhaltig sein sollen vermutlich noch gefräst.
das hängt meiner Erinnerung nach mit den Lagerböcken zusammen. Und die sollte man nicht tauschen, da sie zusammen mit dem Block montiert gebohrt werden.
Wenn Bruno was schrieb dann wusste er im Gegensatz zu manchem hier mich mit eingeschlossen,um was es geht.
Da die Beilagscheiben die Kurbelwelle gegen den Druck der Kupplung wenn man sie betätigt in ihrer Position halten kann man davon ausgehen, dass sich nur eine Seite abnutzt. Somit dürfte sich sein Vorschlag erklären lassen.
Messen hilft aber in jedem Fall. Fühlerlehre wirst ja wohl haben.
Die NW Lager sind meiner Meinung nach im Arsch.
Neue reinziehen halte ich in deinem Fall eher für Glückssache, würde mich aber nicht davon abhalten es wenigstens zu versuchen. Früher oder später wird das schon.
Da die Beilagscheiben die Kurbelwelle gegen den Druck der Kupplung wenn man sie betätigt in ihrer Position halten kann man davon ausgehen, dass sich nur eine Seite abnutzt. Somit dürfte sich sein Vorschlag erklären lassen.
Genau. Er hat damals gemeint, bei Automatik könne man sich das sparen.
Danke Pit! Die Erklärung dafür war mir leider entfallen, ist aber absolut logisch.
Meine Frage nach dem Warum bzw dem nicht bezog sich auf Keules Aussage, die ich zwar auch schon mehrfach gehört habe. Nur immer unbegründet.
wenn du Lager mit separaten Anlaufscheiben hast, kannst du nicht welche mit angegossenem nehmen.
Ich hab noch Dreistofflager liegen für´n kompletten Motor, leider haben die irgendwie einen Transport oder was auch immer -schaden, sprich es ist je Satz eins angemackt, vermutlich besser als die alten drin lassen, oder auf v4 umbauen, dann sind´s genug gute.
Atze macht dem Alu nichts. Genauso wenig wie der Ölkohle.
