Christschn's Cossi Granada

Das Stockcar ist weg
Es hat mich viel Zeit und Nerven gekostet, dieses Ding. Weil s aber eben ein Stockcar war war s dann doch ein schwerer Schritt es zum Schrotti zu bringen

Aber die Aktion war dem Stockcar würdig

Die Karosserie - ohne Motor, Getriebe, Diff, Antriebswellen, (auch Räder wurden abgezogen) - brachte noch 1,05 Tonnen auf die Waage

An den Seiten der Lampentöpfe musste ich Rost entfernen und Bleche verschweißen.
Ich weiß, es sieht nicht wunderschön aus, aber es ist gemacht...

Bitte seid milde mit mir... Ich bin oft hart am ringen mit mir selbst, weil ich entweder weiß, dass ich es nicht besser kann, aber jemand anders schon, oder ich es vielleicht besser kann, ich aber das Fass nicht aufmachen will, weil das Ziel ja eh keine Museums Resto ist, sondern ein gutes, (nahezu) rostfreies Auto, das mir gefällt und mit dem ich FAHREN kann.

Auch am Rahmen gab es an einer Stelle Handlungsbedarf
Leider hab ich grad kein Foto vom Ergebnis...
aber wenigstens das sieht aus wie s aussehen sollte - auch wenn es eine Qual war. Direkt Überkopf schweißen is doof. Nach m Verschleifen musste ich nochmal schweißen, aber nachdem sah s gut aus. Grundierung und Steinschlagschutz drauf - jetzt sieht man nicht mal mehr dass ich da was gemacht hatte

Auch das hintere Fahrwerk hab ich mittlerweile getauscht

Vielleicht lässt mich meine Frau heut nachmittag noch was machen, dann nehm ich mir die hinteren Trommelbremsen vor.
Wäre super, jetzt bin ich nämlich grad so drin, im Bremsleitungen bördeln. Gestern hab ich die vorderen Bremsen fertig gemacht. Nachdem nach Ewigkeiten endlich das Radlagerfett kam. Fotos vom Ergebnis liefere ich nach.

So sieht die Vorderachse aus:

Komischerweise gab s bei meinem Ankerblech keine Probleme?!

Und nachdem mich gestern ein Kumpel zum Ratschen in der Werkstatt besuchte und ich mit m Böcki telefoniert hatte, war noch genügend Zeit um das Trommelbremsenzeug von der HA zu montieren. Dran kommt s sobald ich nen neuen Bremszylinder hab.

Was mich die letzten Tage für mehrere Stunden beschäftigt hat war die Stelle an der A-Säule ganz unten. Als ich den Kotflügel weggebaut hab, war ich zwar froh dass die Auflageflücke nicht gerostet ist, aber dort unten waren nur Brösel. Ich habe gemerkt, dass ich leider kein gescheites Vorher-Bild von den Stellen (auf beiden Seiten) gemacht habe. Naja, ihr könnt es euch sicher vorstellen...

Ich hab das kaputte Blech rausgetrennt, mehrere Schichten Rostumwandler auf das verbliebene gesprüht und schließlich neues Blech eingeschweißt.

Am Ende ist mal wieder klar: Das hätte man besser machen können, aber dann hätte es vieiieeeieieiiiiiiel länger gedauert. Und ich will ja im Sommer fahren...
Grundsätzlich bin ich aber ziemlich zufrieden.

freddy: da War kein Gummi. ..
Wollelunder : das ist der Plan. die trommeln liegen schon bereit nur der Zylinder und die backen muss ich noch bestellen.

Puh, da trau ich mir ja fast nicht mehr meine Schweißungen zu zeigen
Halten tut s - immer ordentlich durchgebrannt. Schlechtere Stabilität als vorher geht ja gar nicht.

Aber beim Granada gings weiter mit der Frontschürze. Beschäftigte mich auch die letzten 2 Wochen einige Stunden.
Mal sehen wie ihr s findet.
Denn ich persönlich mag die Nebelscheinwerfer nicht. Ich oute mich gleich mal als Zusatzbeleuchtung-Ablehner. :whistling:
Daher mussten die Aussparungen dafür weichen. Dabei fiel auf dass die komplette Frontschürze schon die ein oder andere Macke hatte. Beulen, Kratzer, Rost - meist kaschiert mit Spachtelmasse

An der dicksten Stelle über 1cm Spachtel

Dieses Wochenende ist noch nicht wirklich viel passiert.
Paar Kleinigkeiten... zB Lenkung eingebaut und den Gummi an die HA Federn getüdelt

Vielen Dank für die Tipps von allen, dass diese Gummis sein müssen und an Wollelunder für s schnelle zusenden

Hab zwar die letzten Tage auch wieder geschweißt, aber nix ist fertig...
Deshalb heute nur n Foto von der Hinterachse:

Ne große Turniertrommelbremse vom MK3 auf ne MK1 Limo zu bauen is quasi Plug&Play...
Man muss die Grundplatten nur um 180 Grad drehen, dass der Radbremszylinder wieder unten ist, linke und rechte Seite vertauschen, je 2 Löcher zuschweißen und 2 neue wieder bohren. Und schon hab ich große Trommeln, mit denen das Bremsen eine Freude werden wird und bei denen der TÜV-Mann vor Begeisterung klatschen wird
(Danke an Wollelunder für die Tipps)

Die letzte Woche war zäh...
Unter der Woche nach der Arbeit war ich zwar 3x in der Werkstatt, aber nur für je 1,5 h
Das Ziel war, das Bremssystem zu machen.

Vorne hatte ich ja schon fertig.
Leider hab ich vorm Bauen nicht genug nachgedacht: Die HBZ von 1er und Stockcar unterscheiden sich. Stockcar's HBZ hat einen einen Ausgang für VA links und einen für VA rechts. Der vom 1er nur einen Ausgang für die ganze VA. Ich wollte aber das neuere System verwenden: Also Bremsleitungen vorne neu machen - den Verteiler und den kurzen Bremsschlauch kann ich jetzt weglassen und mit beiden Seiten direkt auf den HBZ gehen.
Hinten fehlten ja noch die neuen Bremsbacken. Leider nicht ideal, aber nach einer Abänderung passen die jetzt auch.

Bremsleitungen und -schläuche komplett in neu. Leider passten die Schläuche hinten auch nicht von vorneherein. Original sind s zwei unterschiedlich lange Schläuche und der Verteiler ist etwas versetzt in Richtung Fahrerseite über dem Diff. Ich bekam zwei gleich lange Schläuche geliefert... Weil ich nicht noch länger warten wollte, habe ich (mit hilfe eines Blechstreifens) die Positon des Verteilers in die Mitte gerückt.

BKV und HBZ gesäubert, entlackt, grundiert, lackiert, eingebaut, Pedal eingehängt (immer wieder geil)

Dieses Ventildingens für die Hinterachse sauber gemacht, neu positioniert und den Halter nach meinen Vorlieben geändert - ich Depp

Weil: Beim Entlüften fiel auf: So geht das nicht...
Aber von Anfang an: VA Entlüftung funktionierte. Das Entlüftungsgerät vom Korrosionsschutzdepot das ich mir endlich geleistet hab ist super.
Entlüften der HA dann enttäuschend: Es kommt nix niten an. Okay: Fehlersuchen. Am Eingang von diesem Ventildingens ist Druck. Danach nicht mehr... ??? Wieso? Vorher am Stockcar gings doch auch. Grübeln, sauer sein, Böcki fragen. Antwort: Position von dem Dingens is falsch. Wieso hab ich nur den Halter geändert?!
Ich hab also das Ventil wieder ausgebaut. Dabei natürlich Bremsflüssigkeit auf dem HBZ usw verteilt. Der neue Lack schaut scheiße aus... ärgerlich.
Aber ich musste mich mit diesem Vnetil befassen um zu kapieren, was das überhaupt ist.
Unter die Lupe gennommen, aufgeschraubt, durchgeblasen (mit dem Mund - um zu sehen, wann s auf macht) und schon eine Ahnung bekommen. Es gibt einen Winkel ab dem das Ding zu macht. Liegend ist zu. D h man muss es etwas aufstellen?!

Da draußen Schneesturm herrschte, war das Heimkommen nicht so einfach, aber auch das ging irgendwann

Daheim erst mal drüber geschlafen und heute morgen das WHB durchforstet. Ja, hier ist die Funktion erklärt. Und ja, es muss in einem bestimmten Winkel eingebaut werden.
Ich hab mich weiter in das Thema eingelesen um zu verstehen, was es genau ist, was es bringt: Das Ventildingens ist ein Bremsdruck-Kontrollventil. Wichtig, weil es dafür sorgen soll, dass der Wagen bei einer Vollbremsung hinten nicht ausbricht.
Wieder was gelernt ;-)
Aber der eigentliche Lerneffekt ist, dass ich ab jetzt nix mehr einfach einbauen will, das ich nicht kenne.

Gefühlt hab ich seit Ewigkeiten nix mehr gscheites gemacht am Granada.
Eine Woche hat mich meine Frau voll ausgeplant, so dass ich nicht in die Werkstatt kam - letzte Woche zwang mich eine Mandelenzündung auf die Couch

Aber nicht dass es hier langweilig wird... - hier mal zwei Bilder vom Samstag:

Das passiert dir halt nicht wenn du ne winzige Garage als Werkstatt nutzt, aufm Boden unterm Carport oder auf der Straße
Das passiert nur wenn du in der Landwirtschafts-Werkstatt schraubst, die zur Not auch mal verwendet wird, um (die Pumpe vom) Güllewagen vor dem Frost zu schützen und sich dann herausstellt dass irgendeine 'scheiss' Dichtung nicht dicht hält

Sowas muss man mit Humor nehmen
So (viel) Scheiße dass es schon wieder lustig war