Bist Du ein Fan von Klassikern wie Ford Granada, Taunus, Capri oder Opel Rekord?
Dann verpasse nicht die Chance, Teil unserer Community zu werden.
und schön dot3 rein tun. Dann quillt auch nix
Hab mir auch schon 2 Liter besorgt, um bei allen Karren zu wechseln. DOT4 hat in letzter Zeit zu viel Schaden angerichtet...
Nachtrag: Wenn man die ganzen Schläuche gewechselt und moderne Ware drin hat, geht natürlich auch DOT4 absolut problemlos. Aber bitte die kleinen Ringe im HBZ nicht vergessen, die kommen meist auch gleich hinterher.
willste welche von heifu einbauen?
Hab ich auch gemacht.
1 Jahr ohne Probleme
Hi Jörn, nee geht generell um die Frage. Hintergrund meines denken.....hab auch schon 20 Jahre alte Reifen für längere Zeit gefahren und die sind auch gut gelaufen, weil sie noch nicht rissig und hart waren, deswegen Fräge wegen Überlagerte nicht benutzte Bremsschläche.
*Gruß Hoffy !!!
Für Berliner sind selbst die schlechtesten Schläuche noch gut genug.
Wichtig ist das Leistungsgewicht des Boliden der Bremsleistung anzupassen.
Also Unterhose weglassen.
Sagt mal, hat der Dichtring im Bremssattel nen leichten Konus??? Dürfte doch egal sein wie man den reinfummelt oder?
Der große um den Kolben? Ein Konus ist mir da nie aufgefallen. Also egal.
Der alte Dichtring bekommt mit der Zeit im Betrieb so was wie einen Konus .
Wenn du einen neuen rein machst ist es egal . Tust du den Kolben gangbar machen und verwendest den alten Dichtring nochmal muss der genauso drauf wie vorher .
Sonst wird das nicht mehr dicht . Bzw. Wenn es dann falsch war und undicht wird hat das sich mit dem alten Ring auch erledigt .
Die Nut ist unten konisch.
Der Gummiering ist rechteckig.
Aus dieser Kombination entsteht das Rückstellmoment für das Lüftspiel der Beläge.
Danke, hatte mich auch gewundert das der Dichtring nicht ganz bündig ist unten :)
verwendest den alten Dichtring nochmal
Nicht ernsthaft, oder? 
Was willst den unter entsprechenden Bedingungen machen ?
Ohne fahren ? Geht hier nicht ums sparen .
Wenn ich die Bremse aufmache, habe ich vorher alle Teile da.
Hole ich eine Karre ab, bei der die Bremse leicht fest ist, schubse ich den Kolben ein paarmal hin und her. Es wird greinigt, wo ich so dran komme aber ich werde aber bestimmt nicht vor Ort anfangen die Bremse zu zerlegen. Dann muß halt getrailert werden, aber das weiß ich in der Regel vorher.
Ist eine einfach andere Herangehensweise.
Ne ne, neues Dichtungen habe ich schon benutzt :) Alles von NK. Passt wunderbar.
Moin, ich mache gerade die Bremsen am Granada und stehe jetzt vor der Wahl: Alte Sättel mit Überholsatz frisch machen oder zwei neue Nachbau-Sättel bei ATP bestellen? Der Preisunterschied ist nicht dramatisch (30 Euro).
Hat da einer schlechte Erfahrungen mit den Nachbau-Sätteln gemacht? Glänzenden Neuteile wären ja auch mal ganz nett...
Bei ATP wird halt wohl nur am absolut unteren Ende der Möglichkeiten produziert. Dementsprechend wird die Haltbarkeit aussehen. Lieber originale Sättel frisch machen, entrosten und oder lackieren geht ja trotzdem.
Hab jetzt drei Jahre die ATP drin. Bisher OK.
Kannst die anderen ja trotzdem fit machen und ins Regal legen.
Onkal B schrieb, dass er sich von den ATP-Sätteln einen ganzen Schwung gekauft hat als die mal noch´n deutlichen Ticken billiger waren, denke dass er das nicht auf blauen Dunst getan hat.
Kauf nen Überholsatz von ATE, das rockt. Immer diesen China Kram kaufen bringt uns am Ende alle zum Amt.
Wenn Überholsatz, dann ATE. Auf keinen Fall Frenkit, oder wie der Schmuh heißt, den MM vertreibt. Die sind unmontierbar.
äh doch, es war nur ein satz, den ich auf verdacht gekauft habe weil er nur rund 50eur gekostet hat.der liegt seither im regal und wartet noch auf seinen einsatz.
Mein Gedächtnis war scheinbar echt mal deutlich besser, oder mein Leseverständnis.
Wenn´s nicht ganz daneben ist, haben den ATP-Kram aber schon einige Leute hier verbaut, was negatives hab ich aber bislang noch nicht gelesen.
Wenn ATP die sind, die auch MM verkauft, dann kann ich dir dazu ne ganze Menge negatives erzählen 
Was denn? dass sie abgefallen sind?
Ich hab vorhin 2 NOS-Sättel von ATE gekauft, Kleinanzeigen sei Dank. Und Beläge für hinten.
Was denn? dass sie abgefallen sind?
Der war gut 
Bei einem war die Bohrung für den Entlüfternippel (oder Anschluss, weiß ich nicht mehr) zutief, sodass das System offen blieb. War ganz witzig den Fehler zu finden.
Beim 2ten Sattel haben die Bohrungen für die Aufnahme am Radträger nicht gepasst. Die obere Bohrung war i.O., die untere allerdings zuweit innen, sodass der Bremssattel beim Einbau gegen den Radträger stieß und sich nicht montieren ließ.
Was denn? dass sie abgefallen sind?
So, heute mit dem Hermesmann gekommen. Es bleibt bei Original ATE, mit ohne Innenbelüftung, frisch aus dem 25 Jahre alten Karton.
Hab ich das übersehen ... ich hab auch noch Nos ATE ...
Bestimmt 25 Jahre oder mehr alt .
Musste die aber doch 1x überholen . Lagerzeit war zu lange .
Wenn man Mm Kram verwendet muss alles neu . Sonst wie Grasi schreibt . Macht man Kolben mit ... top seit Jahren .
ATP seit 3-4 Jahren auch .
Hey DX,
was stehen denn für Nummern auf den Sätteln? Hab auch noch NOS Ate Sättel liegen, kann die aber nicht zuordnen. Theoretisch passts aufn Taunus.
Auf dem einen steht 103 R und auf dem anderen 56 R... und 81 R stand da auch noch irgendwo. Soweit ich weiss sind die für Taunus Capri und Granada passend.
Hab ich das übersehen ... ich hab auch noch Nos ATE ...
Bestimmt 25 Jahre oder mehr alt .
Musste die aber doch 1x überholen . Lagerzeit war zu lange .
Wenn man Mm Kram verwendet muss alles neu . Sonst wie Grasi schreibt . Macht man Kolben mit ... top seit Jahren .
ATP seit 3-4 Jahren auch .
...was genau fand denn keine Gnade vor des Meisters Auge?
Und was war denn mit den neuen Kolben?
