Erfahrungen 5 Gang-Getriebe Knudsen V6

    Moin in die Runde. Bin jetzt seit ein paar Tagen wieder mit meinem Knudsen unterwegs, kriege das Grinsen schwer aus meinem Gesicht, muss ja aber auch nicht. Mein 72er 2,0 V6 hat das originale 4-Gang Getriebe. Da es mich schon bei 120 anschreit, möchte ich gar nicht wissen, was bei der im FS vermerkten Höchstgeschwindigkeit von 170 für Töne kommen. Will ja auch nicht rasen, mich würde nur mal interessieren wo der wesentliche Unterschied beim Fahren eines 5Gängers ist. Mir ist klar, dass der 5. dann nicht einfach on top ist, aber er muss ja doch eine Ecke länger sein. Vielleicht kann mal einer schreiben, wie die Erfahrungen so sind. Danke im Voraus!

    Mein Granada dreht mit 4-Gang bei 100 km/h mit 3000 U/min.

    Mit 5. Gang sind es etwas über 120 km/h mit 3000 U/min

    Fünfgang ist ein Gewinn an Fahrfreude.


    Hab nen Mk3 Taunus und nen Consul gefahren, beide mit 2.6 und Fünfgang. Ich wünsche mir da teilweise noch nen sechsten Gang aber ich bin auch absoluter Niedrigdrehzahlfahrer :laugh: hab sogar mal n T9 auf noch längeren 5. Gang umgebaut / umbauen lassen. Genug Motor vorausgesetzt kann man dann immer noch ne Tonne Wohnwagen im fünften Gang ziehen (und dabei ein Lager auskochen :whistling: )

    ...heisst : ja, wenn dir das auch auf'n Senkel geht- machen!


    Hier Grd II mit 4G.

    ...das beste währe

    min. mit 5G...


    Ich leide mit dir!


    Hatte im T II den 2,8er mit 5Gang- das waren Welten...


    Ja, klar, die Motorleisung...

    Aber ein 5Gang bringt selbst bei deiner Konstellation Punkte!

    Einmal editiert, zuletzt von franz ()

    Wie schon oben erwähnt :

    Deine Drehzahl mal 0,82. Ausrechnen und dann mit eben dieser Drehzahl fahren. So hast du die Geräuschkulisse vom 5Gang.

    Moin Leute, alles klar, wieder was gelernt. Entscheidung ist hiermit also gefallen, ich suche dann mal für den Winter ein T9 Getriebe. Hätte nicht gedacht, daß der 5. wirklich "zusätzlich" ist. Danke !

    Zitat von Knudi

    für den Winter

    Ist jetzt nicht so, dass der Getriebe-Umbau lange dauert. Das schaffen auch Normalsterbliche in 2 Woche mit der richtigen Vorbereitung und der Profi stoppt die Zeit daran wieviele Biere er schafft...

    Also keine Sorge, das ist ansolut überschaubar.

    Kupplung und Pilotlager sollte man direkt mitmachen.

    Nun, ich bin sicher kein Profi ;-). Ein paar mal gemacht und man wechselt das Getriebe in maximal 4 Stunden.
    Hebebühne und richtiges Werkzeug vorausgesetzt.
    Also ran da, ist wirklich kein Hexenwerk.
    Der Tip mit den Gewindestangen am Motor eindrehen, hilft ungemein beim Wiedereinbauen des Getriebes.

    Stimmt das mit zusätzlich generell ?? Oder gabs da verschiedene Versionen ? Ich hatte das Gefühl, mein Auto wurde von 4 auf 5 untenrum etwas lahmer. Ging immer von anderer Übersetzung aus, spürbar im ersten Gang. Vielleicht täusche ich mich auch.

    5. Gang ist angenehm zu fahren. Mit dem 2.0 auch haltbar.


    Wenn Du Leistung hast, hält das nicht lange. Hab wieder auf 4 Gang zurückgerüstet.

    Achso....für den Umbau brauchst DU noch die Automatiktraverse. Die vom 4-Gang passt nicht.

    Vor dem Umbau habe ich eigentlich keine Angst, Hebebühne und ein Kumpel mit Ahnung sind vorhanden. Hab‘ bloß keinen Bock auf Teilemangel bei ausgebautem Getriebe. Also: Pilotlager, Traverse und T9 Getriebe. Kupplung ist gerade neu . Mehr brauche ich dann ja hoffentlich nicht. Falls jemand ein Getriebe abzugeben hat, bitte melden.

    Pilotlager ist so ne Sache. Weißt du, was du in der KW für eine Bohrung hast? Wenn zu klein, nützt dir das neue Pilotlager nichts, da der Aussendurchmesser größer ist. Hier hilft die Suche oder ein User hier hat die Daten im Kopf.

    Eingangswellen von 5-Gang Getrieben haben m.W.n. immer 15mm Durchmesser


    Dein 2.0 V6 hat, wenn original, in der Kurbelwelle eine Aufnahme des Pilotlagers von 19mm


    Damit brauchst Du ein Lager, das es nicht gibt. Oder doch: Capri WST bietet ein Nadellager in der Größe an.


    Habe ich auch benutzt beim Umbau auf 5-Gang. Beim nächsten Motortausch waren davon nur noch Brösel über.


    Das nächste Mal würde ich es wohl eher mit einer 15/19 Bronzebuchse versuchen


    Jemand mit guten Langzeiterfahrungen mit 15/19 Nadellagerm?

    ist so, brauchst du nur anderes, wenn vorher 1.3er getriebe grobverzahnt verbaut war. sollte beim 2l v6 sicherlich nicht der fall sein

    Mein 4Gang hing am 1.6l und hatte die dünne, grobverzahnte Welle. Aber keine Ahnung ob das 4Gang noch original war. Davon ab, war es halt auch der OHC Motor. :hexweg:

    Die 1,3er hatten soweit ich weiß immer das grobverzahnte mit der einteiligen Kardanwelle. 1,6er aufwärts das was ich bislang so in der Hand gehabt habe immer das Feinverzahnte, selbst bei den LC Motoren waren die Getriebe bei mir immer feinverzahnt.

    Hallo zusammen,

    seit ich mit dem T9 zu tun hab, hatte ich in allen Motoren, zumindest im 2,8er, immer einen Pilotlagersitz mit 21mm. Dafür gibt es zwei mir bekannte Lager: außen immer 21 mm, innen entweder 15 mm (T9) oder 13 mm (4 Gg.). Kann mich nicht erinnern, dass die Beschaffung schwierig war.



    Möchte mich evtl. von zwei Problem-T9 trennen. Falls Interesse (Bastler only) besteht, schreibt mich einfach an.


    Schraubergrüße aus Bremen,

    Norbert

    die alten Motoren, bei denen es vorher kein 5 Gang gab, hatten aber nicht die 21mm. Da heißt es basteln oder bei zerlegten Motor die KW zum ausdrehen der Bohrung ausbauen. Letzteres hab ich immer gemacht.

    Zitat von Vausechs

    Kann mich nicht erinnern, dass die Beschaffung schwierig war.

    Motoren ab BJ... haben Piloten mit Außendurchmesser 21mm. Davor, meine ich, 19mm.

    Äussere Schale trägt 1mm auf, Nadeln 2mm und das ganze mal zwei. Funktioniert, wenn die Welle 13mm Durchmesser hat. Die Nadeln können nicht dünner, entsprechend muss bei 15mm Welle, die äußere Schale entfallen. Funktioniert, aber man muss den Nadelkäfig am Auswandern hindern. Bsp durch eine Stahlhülsen in passender Länge auf dem dünnen Stück der Eingangswelle.