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Heizung könnte so durchgängig sein, dass beide Schläuche warm werden, aber so zugemockt, dass der Innenraum nichts von der Wärme abkriegt.
Der Wärmetauscher vom VW T4 passt fast und ist sehr erschwinglich im Vergleich zum Original-Nachbau, man muss dazu nur den Heizungskasten etwas ausfräsen.
Der Wärmetauscher wird permanent durchströmt, ich tippe auch auf verstopft oder Bypass-Gebastel weil undicht.
T4-Wärmetauscher guckst Du hier:
Tipps und Tricks (im ersten Beitrag auf "alles anzeigen" klicken, dann kommen die Bilder...)
Ich hab flüchtig als ich ihn überführt hab an beide Kühlschläuche gefasst die ausm Radiator kommen, werden beide heiß
das sollte ja eigentlich nicht sein. denn wenn der motor nicht warm wird, geht der kühlkreislauf nicht auf
Wenn die Kühler-Schläuche warm werden, ist normalerweise schon mal alles in Ordnung. Mit Infrarotthermometer messen und ggf Sensor erneuern bis das Instrument richtig anzeigt. Erreicht der Motor die Solltemperatur von ca 90 Grad nicht, ist es das Thermostat.
Heizung: Wie oben schon erwähnt ist das ein zweiter kleiner Kreislauf mit nem zweiten kleinen Kühler und ohne Thermostat und Regelventil.
Wenn die nicht heizt obwohl der Motor warm ist, fließt entweder kein Wasser durch oder der Heizungskühler kann die Wärme nicht abgeben.
Ersteres hab ich schon oft erlebt, letzteres noch nie, aber möglich ist beides.
Ist da nicht jemand, der halbwegs vor Ort wohnt ? Da die Suche aktuell nicht wirklich geht, aber das Thema sicher nicht ist, könnte ein erfahrener Kollege hier eher helfen. Zumindest schneller, als das A-Brett rausgebaut ist.
Beim Wechsel der Kühlflüssigkeit drauf achten: wenn vorher welches mit Silikat drin ist, hinterher auch wieder welches mit Silikat reinfüllen. Selbst wenn alles raus war, setzen sich doch solche kleinen Teilchen im Motor fest und werden dann wieder angelöst. Und da früher die Kühlmittel eben mit Silikat waren, wäre das für mich oberste Priorität. Egal ob auf der Packung draufsteht, das wäre mit allem mischbar oder passt bei Motoren mit Guß und Aluteilen usw. Auch die Farbe ist egal, der Inhalt machts.
Beim Wechsel der Kühlflüssigkeit drauf achten: wenn vorher welches mit Silikat drin ist, hinterher auch wieder welches mit Silikat reinfüllen. Selbst wenn alles raus war, setzen sich doch solche kleinen Teilchen im Motor fest und werden dann wieder angelöst. Und da früher die Kühlmittel eben mit Silikat waren,
hmm, ich habe das nie verstanden. ob mit oder ohne silikat, vorher oder nachher. ich gebe zu, immer nur aufgefüllt zu haben, was gerade da war oder wo beim nachfüllen die farbe am passendsten war. mir war immer nur wichtig, dass die brühe nicht gefriert.
aber was hat es sonst noch für auswirkungen?
Ist da nicht jemand, der halbwegs vor Ort wohnt ? Da die Suche aktuell nicht wirklich geht, aber das Thema sicher nicht ist, könnte ein erfahrener Kollege hier eher helfen. Zumindest schneller, als das A-Brett rausgebaut ist.
Beim Wechsel der Kühlflüssigkeit drauf achten: wenn vorher welches mit Silikat drin ist, hinterher auch wieder welches mit Silikat reinfüllen. Selbst wenn alles raus war, setzen sich doch solche kleinen Teilchen im Motor fest und werden dann wieder angelöst. Und da früher die Kühlmittel eben mit Silikat waren, wäre das für mich oberste Priorität. Egal ob auf der Packung draufsteht, das wäre mit allem mischbar oder passt bei Motoren mit Guß und Aluteilen usw. Auch die Farbe ist egal, der Inhalt machts.
Doch mittlerweile gehts schon da der granni ja seit gestern bei mir steht, das erste was ich mache wird erstmal der Sensor, Wärmetauscher ist keine Priorität aktuell da der eh nur bei Schönwetter Gefahren wird, aber ja irgendwann muss das mal gemacht werden
@Wärmetauscher: zwei Schläuche gehen dran. Mach die ab und an den oberen Anschluss schließt Du einen Gartenschlauch an. Unten vielleicht ein kurzes Ende davon, daß es bis zum nächsten Eimer reicht.
Schlauch aufdrehen und schauen, was an der Südseite vom Wärmetauscher noch ankommt.
Hörst Du die Klappe im schwarzen Kasten klappen?
Hörst Du die Klappe im schwarzen Kasten klappen?
Ich teste es heute Abend
Ist da nicht jemand, der halbwegs vor Ort wohnt ?
der transit.weimar ?
Da muss der Klimawandel aber noch ordentlich die Polkappen schmelzen, bis Weimar am Bodensee liegt
Und wieviel aufwand isses den wärmetauscher zu wechseln? Am audi 80 von mir musste ich mal des Armaturenbrett zerlegen um dranzukommen
Der Wärmetauscher sitzt im Motorraum im schwarzen Kasten auf der Beifahrerseite. Das Horrorszenario mit Armaturenbrett raus usw. gibt es beim Granada nicht. 
Okay dann werde ich denke ich mal einen neuen sensor bestellen,
Der Wärmetauscher sitzt im Motorraum im schwarzen Kasten auf der Beifahrerseite. Das Horrorszenario mit Armaturenbrett raus usw. gibt es beim Granada nicht.
Ohh wie geil, dann easy
Thema Wärmetauscher ist auch in meinem "Consul-Fred" 😉
Das Horrorszenario mit Armaturenbrett raus usw. gibt es beim Granada nicht.
Doch, ab Karton 
Dafür funktioniert das Gebläse dann besser
Hast Du die Version mit regelbaren Düsen? Unter dem Armaturenbrett bei den Düsen sind kleine Hebelchen, ich meine in Kombination mit den drehbaren Knöpfen für die Klappen.
Die erste Variante (Consul / Schreibschrift-Granada) mit den einfachen Klappen ohne Drehrädchen haben keine separaten Regler für die Temperatur.
Habe schnell mal gegoogelt und diesen Link hier mit der entsprechenden Seite aus der Bedienungsanleitung eingestellt.
Seite 6 der pdf, der Hebel ist Pos. 14.
Hast Du die Version mit regelbaren Düsen? Unter dem Armaturenbrett bei den Düsen sind kleine Hebelchen, ich meine in Kombination mit den drehbaren Knöpfen für die Klappen.
Die erste Variante (Consul / Schreibschrift-Granada) mit den einfachen Klappen ohne Drehrädchen haben keine separaten Regler für die Temperatur.
hab ein bild rein, also kann schon temperatur einstellen, an den düsen selbst hab ich bisher nur gemerkt das ich die halt zu drehen kann
Habe schnell mal gegoogelt und diesen Link hier mit der entsprechenden Seite aus der Bedienungsanleitung eingestellt.
Seite 6 der pdf, der Hebel ist Pos. 14.
ohhh muss ich schauen morgen, sehe es grad
Kann es sein, dass Du noch einen Wärmetauscher aus Messing verbaut hast? Die sind meiner Erfahrung nach ( also circa anno 1990 ) sehr ineffektiv.
Was heißt eigentlich "kommt nicht auf Temperatur"?
Wir haben Winter, da kann die Temperatur schonmal n bissel niedriger hängen, abhängig von der Fahrtdauer.
Wäre nicht der Erste un dnicht der Letzte Fall indem ein Phantom gejagd wird.
Was heißt eigentlich "kommt nicht auf Temperatur"?
Wir haben Winter, da kann die Temperatur schonmal n bissel niedriger hängen, abhängig von der Fahrtdauer.
Wäre nicht der Erste un dnicht der Letzte Fall indem ein Phantom gejagd wird
du hast recht, hab nämlich gestern abend des "jetzt helfe ich mir selbst" buch in der hand gehabt und da steht das der schwarze, normale bereich erst ab 85 grad anfängt, glaub ganz ehrlich das ich bis zum Sommer warte und dann schaue wie sich der verhält
Wenn oberer und unterer Kühlerschlauch warm werden, öffnet das Thermostat grundsätzlich. Das ist der wichtige Teil.
Wobei Du jetzt nicht glauben musst, das öffnet irgendwann und bleibt dann offen, sondern es variiert, abhängig von der Kühlmitteltemperatur am unteren Schlauch, Fährst Du auf der Autobahn mit moderater Geschwindigkeit bzw Drehzahl, die hier relevant ist, so mag die Kühlleistung des Kühlers höher sein, als für den Moment gefordert. In der Folge sinkt die Kühlmitteltemperatur und das Thermostat schließt etwas. Stehst Du dagegen an der Ampel, oder im Stau, strömt keine Luft über den Kühler und der Motor braucht die volle Kühlleistung. Kühlmittel wird wärmer und das Thermostat öffnet voll.
So hält das Thermostat den Motor auf Betriebstemperatur.
Heizung an oder aus, spielt ebenfalls mit rein. Wenn es auch nach längerer Fahrt innen nicht warm wird, (beste Referenz sind die länglichen Luftdüsen direkt an der Windschutzscheibe) solltest Du wirklich die Durchgängigkeit mittels Gartenschlauch testen, wie von mir beschrieben.
Die Anzeige ist nur ein Schätzeisen. Zieht man den Stecker vom Kühlmitteltemperaturgeber ab und hält die Leitung auf Masse, muss das Instrument Vollausschlag haben.
Die Geber haben unterschiedlich gefärbte Ringe, die für einen unterschiedlichen Verlauf stehen.
Die jeweiligen Widerstandswerte im Verhältnis zur Temperatur sind nicht bekannt, aber der Geber muss zum Instrument passen. Das lässt sich Recht zuverlässig über das Baujahr des Kombiinstrument ermitteln.
Motomobil sucht Dir das passend raus.
Schwierig wird es, wenn das KI mal getauscht wurde. Beispielsweise, weil einer der Vorbesitzer einen Drehzahlmesser haben wollte, obwohl der nicht zur originalen Fahrzeugausstattung gehörte.
JHIMS ist nur eine Beratung für technische Noobs. Das WHB ist Deine Bibel.
Alles anzeigenWenn oberer und unterer Kühlerschlauch warm werden, öffnet das Thermostat grundsätzlich. Das ist der wichtige Teil.
Wobei Du jetzt nicht glauben musst, das öffnet irgendwann und bleibt dann offen, sondern es variiert, abhängig von der Kühlmitteltemperatur am unteren Schlauch, Fährst Du auf der Autobahn mit moderater Geschwindigkeit bzw Drehzahl, die hier relevant ist, so mag die Kühlleistung des Kühlers höher sein, als für den Moment gefordert. In der Folge sinkt die Kühlmitteltemperatur und das Thermostat schließt etwas. Stehst Du dagegen an der Ampel, oder im Stau, strömt keine Luft über den Kühler und der Motor braucht die volle Kühlleistung. Kühlmittel wird wärmer und das Thermostat öffnet voll.
So hält das Thermostat den Motor auf Betriebstemperatur.
Heizung an oder aus, spielt ebenfalls mit rein. Wenn es auch nach längerer Fahrt innen nicht warm wird, (beste Referenz sind die länglichen Luftdüsen direkt an der Windschutzscheibe) solltest Du wirklich die Durchgängigkeit mittels Gartenschlauch testen, wie von mir beschrieben.
Die Anzeige ist nur ein Schätzeisen. Zieht man den Stecker vom Kühlmitteltemperaturgeber ab und hält die Leitung auf Masse, muss das Instrument Vollausschlag haben.
Die Geber haben unterschiedlich gefärbte Ringe, die für einen unterschiedlichen Verlauf stehen.
Die jeweiligen Widerstandswerte im Verhältnis zur Temperatur sind nicht bekannt, aber der Geber muss zum Instrument passen. Das lässt sich Recht zuverlässig über das Baujahr des Kombiinstrument ermitteln.
Motomobil sucht Dir das passend raus.
Schwierig wird es, wenn das KI mal getauscht wurde. Beispielsweise, weil einer der Vorbesitzer einen Drehzahlmesser haben wollte, obwohl der nicht zur originalen Fahrzeugausstattung gehörte.
JHIMS ist nur eine Beratung für technische Noobs. Das WHB ist Deine Bibel.
okay ja macht sinn, muss ich mal ausprobieren und die anzeige checken aber eigentlich denke ich die passt, wie gesagt im stand geht er ja ausm Keller raus wenn er ne weile steht.
hab nochmal mitm Vorbesitzer Telefoniert, anscheinend ist es schon seit Jahren so, auch im Sommer, Thermostat und Wärmetauscher hat er ja neu gemacht, und im innenraum wirds ja warm
Wenn oberer und unterer Kühlerschlauch warm werden, öffnet das Thermostat grundsätzlich. Das ist der wichtige Teil.
Mein Reden. Ob jetzt die Temperaturen passen und die Heizung geht ist ne andere Sache aber zumindestens kannst du fahren.
Ich will Dir keine Angst machen - rechtzeitig entdeckt hilft es aber, Folgeschäden zu vermeiden.
Es wäre sicherlich gut, mal zu checken, ob der Heizungswärmetauscher dicht ist.
Ich hatte mal einen feuchten Teppich im Fußraum.
Ein mögliches Indiz dafür sind Spuren am Luftauslaß vor der Mittelkonsole oder auf dem darunter liegenden Teppich.
