Granada 2,6 Anfahrruckeln

So - Auspuff ist drin. Ich hatte das Glück, eine originale, unbenutzte Motorkraft- Auspuffanlage zu bekommen. Dafür auch hier nochmals 1000 Dank! Lediglich die beiden Hosenrohre waren von MM. So passte dann auch eins nicht. Das linke war schlicht 50mm zu kurz, was aber nicht wirklich ein Problem war. Ich hatte noch die erste Serie Gusskrümmer drauf - ohne Risse. Die habe ich auch gegen andere getauscht - vorerst, damit ich den Bock irgendwann mal wieder von der Bühne kriege.

Ich habe Fächerkrümmer bestellt - der Link wurde hier ja auch bereits geteilt. Es dauert nur bis die Dinger fertig sind- werden nach Auftrag erst gefertigt. Also bleibt das noch spannend.

Aber zum Ergebnis: Die Vermutung, dass die Hirschgeweihanlage zu dünn ist, sollte sich als korrekt herausstellen. Sound komplett anders, Fahreigenschaften ab 4000+ U/Min ebenfalls anders.

Was noch ganz witzig war: Aus den beiden Mitteltöpfen hatte ich einen Haufen Tannennadeln rausgeschüttelt und rausgeblasen. Keiner weiß, wo das Teil mal gelagert war. Ich dachte, ich hätte alle erwischt. Bis zum Start des Probelaufs in der Garage. Da hat's nochmal ein Kilo Nadeln gratis gegeben. Die Hütte sah aus wie Sau .

Aber wurscht- das Ergebnis zählt. Und das ist schon mal topp.

Mal schauen, ob die VA- Krümmer passen und wie die Kiste dann läuft.

Nachtrag zum Grundthema "Anfahrruckeln". Das ist tatsächlich immer weniger geworden und, bei normaler Fahrweise, nicht mehr spürbar.

Ein Träumchen - dank Tipps und tatkräftiger Hilfe aus diesem Forum.

Naja- 20 Jahre der DDR- Historie sind ja unbekannt. Dass dort in Ermangelung des ein oder anderen Ersatzteils hohe Kreativität herrschte, ist hingegen bekannt. Ich werde das Geheimnis wohl nie lüften. Die Anlage war ja optisch erstmal unauffällig.

Die Fächerkrümmer sollen fertig sein und auf die Reise gehen. Zur Quali, Passform und den Anschluss an eine originale Ford- Anlage werde ich berichten.

Zum Laufverhalten sowieso.

Ach, dieses sch... Intro zum Video hätte ich nie machen sollen. Hinterher ist man immer schlauer.

Das war noch alles vor der wirklichen Odyssee "Motor".

Zum aktuellen Stand: Die Fächerkrümmer sind da und montiert. Dafür braucht man sehr viel Geduld und sehr krumme Finger. Die Muttern lassen sich nicht mit der Knarre draufschrauben- kein Platz für die Nuss. Also der gute alte Schraubenschlüssel - und den alle 10tel Millimeter umdrehen und wieder einen 10tel Millimeter drehen. Nach einer kleinen Ewigkeit ist dann "schon" ein Bolzen fest.

Der Abstand der Rohre unter der Karre haben aber so gar nichts mit dem der beiden Anschlüsse an den Töpfen zu tun. Wäre ja auch zu einfach gewesen. Also wieder Bastelstunde.

Zwischenstand und wieder eine Frage:

FK sind drin.

Vor dem Probelauf tropfte plötzlich jede Menge Sprit runter. Der Fehler war schnell festzustellen: die Kunststoffleitung unter dem Boden war im Radkasten v.l. in eine zu kleine Gummi-Spritleitung gesteckt und mit einer Schlauchschelle übel zusammengenudelt. Da der Durchmesser der Kunststoffleitung für die 6mm- Gummileitung zu groß war, hat man kurzerhand mit einem Cuttermesser die Leitung längs auf einer Länge von 3 cm halbiert. Dann in die Gummileitung rein und Schelle drauf.

Dieses hochwertige Kunstwerk hatte sich verabschiedet. Mit weiterem Dank an die Fachwerkstätten für diese Glanzleistung habe ich mich - wenn man schon sowieso unter der Karre liegt - mal wieder am Dauerbrennpunkt Motor umgesehen, warum der einfach nicht aufhört zu ölen wie Sau.

Und, siehe da, die Verschraubung der Ölwanne- ein Gedicht der Werkstattkunst!

Dass man die Schrauben bei den Korkdichtungen nicht nach WHB anknallt ist schon klar. Aber dass die alle komplett lose sind und sogar zwei fehlen, ist sicher auch nicht richtig.

Soweit ich drankomme, habe ich die natürlich handfest angezogen und die zwei fehlenden ersetzt.

Gibt es eine Möglichkeit, die Schrauben, die nicht so eben von unten zugänglich sind, anzuziehen, ohne den Motor wieder auszubauen?

Sicher ist, dass dieses Auto nicht mehr in eine „Werkstatt“ zur Wartung kommt!