Granni V8 Projekt

    Motor und Getriebe ausgebaut und die Krümmer mit Hitzeschutzband umwickelt,um die Temperatur um den Motor herum zu minimieren.

    Felgendeckel mit Cojote (Wolf) Logo.

    Als nächstes baue ich den Motor außerhalb der Karosse auf mit allen Teilen um den Motor zu starten und per Fehlercode zu ermitteln was Ausprogrammiert werden kann und was nicht.( Macht mein Kumpel Chef von Powerdelta )

    Dannach wird der Kabelstrang ausgedünnt und alles rausgeschmissen was nicht benötigt wird.

    Hi, hast du schon ne Farbewahl für den Wagen ? Ford RS Trim oder ganz Bieder mit Venyldach und Orignalfarbe ??

    *Gruß Hoffy !!!

    Ein schmuckes blau, für Granada evtl Tick zu hell.

    Aber in echt sieht immer anders aus. Wichtig ist aber, dass dir das Endergebnis gefällt. :thumbsup:

    Chrom ist klar muss mal Leisten sondieren welche ich hab und was nicht.

    Hi heute war der Tüv wieder da um die hinteren Radläufe abzusegnen.Motor ist fast startbereit.

    Wahnsinnsarbeit!!! :rock:

    Auf die Kabelbaumänderung hätt ich mal sowas von keinen Bock :sad:

    Ich les hier richtig gerne mit und freu mich schon aufs Ergebnis!

    Was glaubt ihr? Ich hab auch sooooooo gar keinen Bock auf Kabel,aber ohne Kabel is nix.

    Gestern war mein Kumpel von Ford Brandl (Chef der Firma)da und hat mal mitm Laptop nach Fehlern gesucht.

    Nach 2 Stunden hatten wir etliche Fehler ausgemerzt.

    Und tadaaa er orgelt zumindestens mal.Heute Sprit rein und nochmal georgelt.Er springt an und läuft dann mehr schlecht als recht.

    OBD Fehlercodes 8 Stück,da muss i nochmal suchen.

    Noch isser ja nicht drin und läuft.Das wird noch ein ordentliches stück Arbeit.Vorallem den Kabelstrang ausdünnen und auf Granada umwickeln wird wohl einiges an Alkohol bedingen.

    Bin jetzt seit 3 Wochen jeden Tag auf Fehlersuche am Motor (Kabelstrang).

    Extrem nervig und demotivierend.Am Mittwoch kommt der Chef von Autohaus Brandl nochmal vorbei und hilft mir suchen.

    Ich hab den armen Mann fast täglich angerufen und mit Fragen gelöchert.

    Ich glaub der hat was gut bei mir. :thumbsup

    Ich hab das komplette Wiring Handbuch Oem von Ford für den 2015er GT 5.0.Relevante Fehler sind im Moment noch der MAF Sensor.

    Hauptproblem ist daß die Benzinpumpe keinen Befehl kriegt Sprit zu fördern.Pumpe geht bei Zündung an,kurz an und läuft dann nicht mehr.

    Also springt der Motor so lala an und geht wieder aus.

    Zündung geht ,wenn ich ihm Sprit an die Drosselklappe spritze läuft er.

    Klingt nach Steuergerät weiss nicht das Du startest und schaltet deswegen die Pumpe nicht ein.

    Dagegen spricht das die Zündung arbeitet.

    Weisst Du ob die Einspritzventile arbeiten?

    Ggf. mal die Spritpumpe direkt bestromen und gucken ob er dann läuft.

    Würde ja blind, ohne das Fz zu kennen, auf OT-Sensor oder Wegfahrsperre tippen von dem Verhalten her. Zumindest OT-Sensor müsste eigentlich im Fehlerspeicher hinterlegt sein. Steht da irgendwas drin?

    Die Doku ist schon mal sehr gut.

    Zunächst mal die Pumpe an Dauerplus legen und gucken ob der Motor richtig durch läuft.

    MAF wird über F74 versorgt. Liegt Spannung am Maf an?

    Nicht dass die Pumpe nicht freigegeben wird falls kein Luftstrom gemessen wird.

    Zitat von waltercossy1

    Ich hab das komplette Wiring Handbuch Oem von Ford für den 2015er GT 5.0.Relevante Fehler sind im Moment noch der MAF Sensor.

    Hauptproblem ist daß die Benzinpumpe keinen Befehl kriegt Sprit zu fördern.Pumpe geht bei Zündung an,kurz an und läuft dann nicht mehr.

    Also springt der Motor so lala an und geht wieder aus.

    Zündung geht ,wenn ich ihm Sprit an die Drosselklappe spritze läuft er.

    Hat der original n Startknopf oder normales Zündschloss?


    Klingt für mich auch nach erstmal nach Wehfahrsperre.
    Kombiinstrument, Zündschlüssel, Antenne/Zündschloss-/antenne, Motorsteuergerät und Bordnetzsteuergerät sind alle vom Schlachter vorhanden?

    Wenn du einen Knopf hast schließe ich die Wegfahrsperre aus, da er dann erstmal so gar nix ansteuern dürfte.


    Ansonsten haben die Biester irgendwo n Erschütterungs/G-Sensor verbaut. Wenn der aktiv ist, läuft die Pumpe nur kurz an udn geht dann aus, da der Wagen denkt du liegst aufm Kopf o.Ä.


    Welche Fehler hast du in den Steuergeräten liegen?

    An Crash-Sensor dachte ich auch erst, aber da sollte die Pumpe eigentlich nicht mal kurz anlaufen, oder?

    Zitat von Tommy

    An Crash-Sensor dachte ich auch erst, aber da sollte die Pumpe eigentlich nicht mal kurz anlaufen, oder?

    Crash - Schalter unterbricht die Spannung zur Pumpe. Da läuft nichts mehr an wenn der ausgelöst wurde.

    Sonen richtigen Crash Schalter haben die modernen Fords nicht mehr. Das Airbagsteuergerät hat dessen Funktion übernommen. Das meldet (via CAN?) den anderen Steuergeräten, ob das Auto gerade einen Baum umarmt oder nicht. Grundsätzlich resetet sich das aber schon, wenn die Zündung lange genug aus ist. Wie das ganz genau gelöst ist weiß ich aber auch nicht, also wärs evtl auch noch ein Ansatz.

    Hat son Mustang eigentlich noch Kraftstoffrücklauf?

    Genau das was Willi sagt.

    Wenn jetzt aber einzelne Steuergeräte fehlen ist die Frage wie das Motorsteuer bzw Bordnetzsteuergerät darauf reagieren und nicht ggf einen Fehler setzten, bzw denken, dass das Fahrzeug aktuell einen Crash hat.

    Also mal grundsätzlich.

    Glaubt ihr dass sich die Entwickler bei einem Crash auf den CAN Bus verlassen?

    Macht doch so schon genug Blödsinn.

    Alles was irgendwie Sicherheitsrelevant ist wird über CAN-Bus gesteuert, weil der Datentransfer einfach sehr schnell ist, Bei ABS und Airbag usw. wird ja ein High-Speed Can Bus verwendet (Den genauen Fachbegriff habe ich vergessen, zu lange schon raus aus der Werkstatt). Und durch die beiden verdrillten Leitungen sichern sich die Leitungen immer gegenseitig ab und schmeißen nen Fehler sobald eine ausfällt.