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Eventuell muss aber gerade die Motorsteuerung, im Hinblick auf Abgasvorschriften, erhalten bleiben, wenn es dann später mal um Zulassung geht.
Ganz am Ende steht hier ein 2015er Mustang, als Granada verkleidet. Aber kein Oldtimer, mit dessen Abgasvorteilen.
Eventuell muss aber gerade die Motorsteuerung, im Hinblick auf Abgasvorschriften, erhalten bleiben, wenn es dann später mal um Zulassung geht.
Ganz am Ende steht hier ein 2015er Mustang, als Granada verkleidet. Aber kein Oldtimer, mit dessen Abgasvorteilen.
Muss die Motorsteuerung erhalten bleiben, oder müssen die Abgaswerte stimmen? Letzeres ist mit ner Aftermarket-ECU kein Problem.
Muss die Motorsteuerung erhalten bleiben, oder müssen die Abgaswerte stimmen? Letzeres ist mit ner Aftermarket-ECU kein Problem.
Letzteres.
Letzteres setzt allerdings auch ein neues Abgasgutachten und Leistungsmessung voraus.
Abgasgutachten ist in der Abgasnorm vom Granada noch bezahlbar.
Bei aktuellen Normen liegt man mit mehreren Versuchen (die man wohl braucht) zügig bei 5-Stellig.
Ist das n theoretisches Problem, oder kann man davon ausgehen dass n Prüfer allen ernstes unters Armaturenbrett kriecht und den Aufkleber auf der ECU überprüft ob Ford oder Holley drauf steht? Frage so blöde weil mir die Holley-TBI als Four Barrel Vergaser eingetragen wurde... steht Holley zwischen Ansaugbrücke und Luftfilter, reicht dem Prüfer.
Bei einem Umbau wie an diesem Granni kann man froh sein wenn der Prüfer das noch als Änderung an einem Bestandsfahrzeug behandelt.
Früher wurden solche Extremumbauten oft mit neuer FG-Nummer versehen und als Hersteller der Erbauer des Exponats eingetragen.
Das geht heute quasi nicht mehr da Du damit alle aktuellen Zulassungsvorschriften einhalten müsstest.
Hier wird nun die Technik eines Mustangs eingetragen. Dafür wurde mal eine Abgasnorm entwickelt, die man ja auch irgendwie in das Bestandsfahrzeug übernehmen muss. Der Prüfer kann sich, wenn Größe und Gewicht nicht mehr geworden sind, am Spenderfahrzeug orientieren. Das beinhaltet aber auch das der Motor mit all den in der zugeteilten Abgasnorm ausgestatteten Steuerkomponenten übernommen wird.
Änderst Du das muss ein Abgasgutachten erstellt werden (Preis wie schon anderweitig erwähnt 5-stellig).
Es ist also davon auszugehen das im Rahmen der Begutachtung durch den Prüfer sehr genau kontrolliert wird was Du da gemacht hast.
Immerhin ist das hier ja schon ein sehr komplexes Projekt.
ist halt ein Unterschied zu einem ~50 Jahre alten Ami mit Abgasnorm 0 der einen Holley-"Vergaser" bekommen hat.
Es ist schon krass wie verschieden das läuft zwischen Deutschland und "normaler" EU, ich hab im Bekanntenkreis nen Sierra mit Jaguar-V6 und zwei Turbo-MX-5e, natürlich alle mit Aftermarket-ECU und bei allen eingetragen. Der Sierra-Besitzer hat da die ECU das Fahrzeug technisch gesehen E85-fähig macht sogar noch 400€ Öko-Förderung bekommen...
Wie Micha schreibt.
Ich denke, dass der Prüfer MINDESTENS den Tester an den OBD hängen wird (den das Spenderfahrzeug ja hat und Walter alleine aus praktischen Gründen übernehmen wird) und dann weiß ich nicht was man sieht, wenn man ein freiprogrammierbares Steuergerät verbaut hat. Vermutlich fliegt das ziemlich zügig auf.
Alleine, dass der Prüfer kein Abgasgutachten fordert ist sein Ermessensspielraum.
Theoretisch sind Motor und Karosse nie zusammen geprüft worden und somit Gutachtenpflichtig.
Ein Weg wäre den Prüfer anzufragen, ob er damit in Ordnung wäre, wenn der Granada nur die Abgaswerte seiner Zeit erfüllen muss. Dann kann man nämlich den Weg mit dem Gutachten versuchen, wird auch klappen, wenn alles i.O. Ist und zusätzlich noch n Kat drin ist. Kostenpunkt für unter Euro 1 habe ich mal 750€ (pro Versuch! Man braucht in der Regel wohl 2-3) genannt bekommen. Ich möchte dazu allerdings noch ein Angebot einfordern, dann kann ich konkret etwas sagen.
Wenn der Prüfer allerdings die Abgasnorm des Motors beibehalten möchte und sogar gewillt ist Euro 4 einzutragen wird das nichts, bzw nicht in diesem Preisrahmen.
Grundsätzlich gilt im Übrigen: falsch Eingetragen/nachträglich verändert = Eintragung ungültig.
Micha-05 hast du bezüglich dem Eigenbau noch irgendwelche Infos o.Ä., die du mir zukommen lassen kannst?
Informationen dazu sind recht spärlich zu finden und zu erhalten.
Es ist schon krass wie verschieden das läuft zwischen Deutschland und "normaler" EU, ich hab im Bekanntenkreis nen Sierra mit Jaguar-V6 und zwei Turbo-MX-5e, natürlich alle mit Aftermarket-ECU und bei allen eingetragen. Der Sierra-Besitzer hat da die ECU das Fahrzeug technisch gesehen E85-fähig macht sogar noch 400€ Öko-Förderung bekommen...
Klingt nach Schweden oder Finnland?
Der Sierra-Besitzer hat da die ECU das Fahrzeug technisch gesehen E85-fähig macht sogar noch 400€ Öko-Förderung bekommen...
Tja, so unterschiedlich läuft das.
Ich war ja nun gerade knapp 6 Wochen in Italien.
Dort kriegt man eigentlich gar nichts eingetragen.
Nicht mal andere Räder.
Allerdings interessiert es da meistens auch nicht so wirklich wie original das Fahrzeug ist.
Hab ja da auch den Typen mit dem Iveco Daily Wohnmobil kennengelernt dessen Prüfer, wissend das er es nicht eintragen kann, zu ihm meinte das da aber noch ein Turbo nachgerüstet werden müsste, weil sich das Teil mit dem Saugdiesel ja kaum bewegt.
Klingt nach Schweden oder Finnland?
Finnland, ich nehme an das E85 hat's verraten?
Tja, so unterschiedlich läuft das.
In Slowenien ist die Zylinderzahl heilig, keine Chance von vier- auf sechszylinder umzurüsten. Ergibt alles keinen Sinn...
Finnland, ich nehme an das E85 hat's verraten?
ganz genau
Hab ja da auch den Typen mit dem Iveco Daily Wohnmobil kennengelernt dessen Prüfer, wissend das er es nicht eintragen kann, zu ihm meinte das da aber noch ein Turbo nachgerüstet werden müsste, weil sich das Teil mit dem Saugdiesel ja kaum bewegt.
Klar kein Rennwagen, aber mit dem 2,8 Saugdiesel ist der Daily, zumindest als Bus in B, ordentlich 125 gelaufen. Auf dem Kienzle wohlgemerkt.
Fand ich durchaus kommod.
Handbremsseile angefangen zu verlegen und Halbmond anfertigen.Lustig ist daß Ford 2 verschieden lange Seile verbaut hat.Und zwar gleich 20 cm.
Also das bessere herausgesucht und das andere nochmal gekauft. 
Am letzten Bild die abgebauten Halter ,die ich wieder neu sortiert und so wie es am besten passt am Auto wieder angebracht habe.
Bei dir sind die Leitungen deutlich schöner geworden als bei mir. Hast du irgendein spezielles Biege/Begradigungsgerät
Das erste Bild, geht die Leitung unter der Schürze lang? Wenn ja find ich das super unsexy.
Ansonsten Hut ab vor der ganzen arbeit.
An der Stelle lötest du, weil da so viel Bewegung drin ist, dass eine Schweißnaht reißen würde?
sehr geiles Projekt, bin gespannt auf das Endprodukt :-)
Schreib trotzdem mal rein was du so nimmst. Finde das sehr interessant!
Hab jetzt mit dem Kabelstrang angefangen.
Stecker raussuchen und beschriften,durchführungen an der Karosse machen etc.
Deshalb grad auch keine Fotos.
Ich spreche mal für mich und sage, dass ich mich auch hier über 2-3 Bilder freuen würde.
Du machst das alles so perfekt und vorbildlich, ein Genuss den Thread zu lesen!
