DOHC im Transit verkabeln, Läuft aber klopft

Zitat von 16V-Hexe

Netz hab ich diesen dreipoligen Stecker gefunden der ins Gehäuse verläuft.

Ja, das war er, versteckt in der hintersten ecke hinter der dose und dem halter.

5l getriebeöl haben auch noch rein gepasst.

grad probefahrt gemacht. was mir auffällt, standdrehzahl kommt mir hoch vor. nach kaltstart gut, aber sobald er auf normaler temperatur , ist die drehzahl sehr hoch.

dann noch ein geräusch. bei/ab mittlerer drehzahl deutliches klingeln in den abgaskrümmer. im schubbetrieb fast weg, am berg unter last extrem laut. würde fast sagen ein ventil, oder hydro? was meint ihr?

beim schlauch abziehen geht er deutlich runter und unrund. am unterdruckanschluss bkv an der ansaugbrücke scheint leichte undichtigkeit. genaue drehzal messe ich morgen mit dem motortester, da ich im transit noch keinen habe.

das klopfen kann ich mit dem stetoskop nicht orten, komisch.

bremse, fahrstufe rein und gas geben kann man es simulieren. sobald der motor leistung bringen muss klopft er. hat er vorher nicht gemacht. aber er stand jetzt fast ein jahr draußen. meine vermutung zuerst war am offenen ventil rost, schwergängihkeit ect. aber dann müsste ich am kopf oder abgaskrümmer was hören

ich bin tatsächliich vor freude über den hof gesprungen.

hab noch bisschen recherchiert. es ist eindeutig verbrennungsklopfen. also wohl erstmal noch nichts am motor kaputt. könnte mit der höheren drehzahl und veränderter gemischzusamensetzung zusammen hängen. und zu wenig oktan. es ist nicht mehr viel sprit drin, den werde ich heute abpumpen, da er über ein jahr alt ist. oder der elektrohonk hat für seine versuche olles zeug rein gekippt.

gibts am dohc so einen oktan stecker im kabeĺbaum wie bei opel, wo man die spritqualität einstellen kann? hab mehrere so blindstecker, deshalb meine vermutung, dass es das geben könte.

und den ansaugtrakt nehme ich mir nochmal vor. ich hatte die drossel hinter der drosselklappe welche die reduzierung von 120 auf 115ps macht raus genommen. da war ne bohrung oder kanal drin, nicht, daß er da irgendwie luft zieht.

Aber wieder sehr geil, wie das Forum hilft und unterstützt!!! Ob moralisch, technische Details oder Ideen. ich hätte die Überwindung nicht oder nur ganz schwer hin bekomme . DICKES DANKE

fehler gefunden. kopfdichtung massivst defekt. co test sofort angesprungen. wasser sehr schnell heiß und kocht über.

wie war das mit dem kettenspanner? ging der zurück zu stellen (wenn ja wie) oder braucht man den neu?

naja, besser jetzt und dann neu, als auf der reise.

kopfdichtung zu reparieren ist doch an und für sich kein ding, teile sind bestelt incl neuem spanner. dafür tausch ich ungern den motor komplett

wie auch immer, die zkd zu wechseln halte ich nicht für unlösbar. ist ja auch viel platz drumrum im transit.

trotzdem erspart er mir nichts

da mir nico bisschen angst gemacht hat mit Nockenwellen hab ich schonmal angefangen zu zerlegen. aber sieht tacko aus, kein dreckmotor.

schrauben gehen alle schön auf.

ich habe hier noch aus einem wichtelpaket ein sierra so wirds gemacht buch. leider steht da nicht so richtig was zum kettenspanner drin, wie dieser ersetzt oder ausgelöst wird. wenn ich das richtig gesehen habe, sitzt dieser unter dem spannarm mittig unter der nockenwellenrädern.

ich löse also die nockenwellenräder unter spannung und krieg die wahrscheinlich irgendwie ab. aber wie kriege ich das ganze wieder zusammen? und wie aktiviere ich den neuen kettenspanner? es sieht so aus als sitzt und verschwindet der fast in einem loch im rumpfmotor.

außerdem schrauben die in der anleitung den unteren deckel und riemenscheibe/schwingungsdämpfer nicht ab. kann man das so machen? also die kette fällt dann nicht unten vom zahnrad? wäre schön, wenn ich mir das abbauen untenrum sparen könnte.

DANKE! denke ich auch.

ach dann ist der kettenspanner wie so ein hydrostößel und fährt nur über öldruck aus.

ich dachte der würden mit federdruck ausfahren und einrasten. tut er vielleicht auch. weil ich mal irgendwas gehört habe wegen zurückstellen.

dann dürfte der sich bei offenem motor nicht weiter verstellen und wiederverwendbar sein.