Es grünt und blüht der Rost

Kein Wunder findet man keinen Unterdruckstutzen für den Verteiler, wenn keiner am Vergaser dran ist… er hat einfach gefehlt. An dem Vergaser, von dem ich einige Teile geklaut habe, war ebenso keiner dran, deshalb ist es mir erst gar nicht aufgefallen. Ist das erste Mal, dass ich mich mit den DGAV befasse. Erst dem dritten Vergaser, den ich im Lager hatte, konnte ich das Messingröhrchen klauen. Jetzt brauch ich nur noch nen Unterdruckschlauch für die Unterdruckpumpe…

Läuft leider immer noch wie n Sack Nüsse, muss da mal in Ruhe beigehen.

Heute hab ich noch die Bremsleitungen für die Hinterachse angefertigt. Nutze hier ein T-Stück um links und rechts Entlüfternippel zu haben, anstatt wie original erst zum rechten Rad und von dort zum linken Rad zu gehen.

Wasserpumpe wurde getauscht, nebst einem Kühlwasserstutzen (vom Fiesta?) der nen Thermoschalter hat. Der funktioniert auch, es muss aber noch ein anderer Lüfter rein. Der den ich noch liegen hatte ist eigentlich für saugenden Betrieb und hat keinen Platz zwischen Kühler und Riemenscheibe. Stutzen hat sich leider beim Probelauf als undicht erwiesen, den muss ich nochmal planen. Passt aber eh ganz gut, zum Kopf nachziehen muss der weg.

Hatte im Consul für die Öltemperatur einen Ölfilteradapter eingebaut, sitzt zwischen Flansch und Filter. Genau den gleichen hab ich nun auch im Escort verbaut. Dadurch kommt der Filter weiter runter und stößt nicht mehr gegen die Ölwannendichtfläche des Blocks. Somit kann ich die größeren Filter vom V6 anstatt dieser Schnapsgläser verbauen, die original unterm Kent hängen.

Doch, es geht grad echt gut vorwärts. Waren am Wochenende aber auch um die 35 Mannstunden.

Morgen muss ich dran denken, auf der Arbeit die große Klauke Zange auszuleihen. Es ist wohl besser, die 25qmm Kabel mit passenden Rohrkabelschuhen richtig zu verpressen, als wie jetzt einfach die ursprünglich geplanten und reichlich vorhandenen 50qmm Rohrkabelschuhe mit der Wasserpumpenzange zu quetschen. Normalerweise hält nichts so lang wie ein Provisorium, aber in dem Fall ist auch mir das zu hart. Vor Allem sind das Anlasser- und das Massekabel jeweils nen halben Meter zu lang. Wollte eben erst auf die passende Länge kürzen, wenn ich es endgültig verpresse.

Manchmal steht man sich selbst im Wege…

Hatte ja gestern Abend den Verteiler an den richtigen Unterdruckanschluss gepackt, nur lief der Karren danach genau gleich sackig als diese Falschluftquelle verschlossen war.

Nun denn, wenn man einen Schlauch abzieht um ihn an eine andere Stelle zu packen, hat man an der abgezogenen Stelle nun ein Leck

Also heut nen Schlauch zwischen Vergaserstutzen und Unterdruckpumpe gehängt und siehe da er läuft…

Also nur noch einstellen und eine gescheite Zündkurve für die 123 finden.

Hier mal noch n paar Bilder. Ist alles noch nicht fertig aber wird es hoffentlich mit der Zeit. Und ja, der Rücklaufverschluss wird noch getauscht :D

Eben einen meiner alten Bremssättel zerlegt und neu abdichten wollen. Die hab ich 2012 als für den Escort Mk2 passend neu gekauft und dann verbaut. Hat auch alles gepasst.

Meine neuen 54mm Kolben sind deutlich größer und wollten nicht rein, also mal nachgemessen: das waren Bremssättel mit 48er Kolben, also für den Mk1. Jo, bin ich halten paar Jahre nur mit 79% der veranschlagten Kolbenfläche rumgefahren. Merke: alles immer nachprüfen…

Neue Bremssättel von ATP sind eingebaut, Beläge auch drin. Also Plörre rein und entlüften. Hat auch mit dem Überdruckgerät super funktioniert, bis ich ne Lache unterm Auto gesehen hab. Vom der Bohrung hinten unten am HBZ auf den BKV, runter zum Längsträger und dann auf den Boden, eine wunderschöne Spur gezogen. Fuck! Also HBZ wieder ausgebaut und den BKV auch dass man den reinigen kann.

Immerhin konnte ich noch die Achse testen, aufer Bühne mal im Vierten bis 80 gedreht. War garnicht so laut, aber mit leerem Innenraum, offenen Fenstern, uralten, ungewuchteten Rädern und ausgefederter HA kann man da wohl auch kein abschließendes Urteil fällen. Beim Abtouren war’s bissl lauter, aber sowas macht man ja eh nicht im Alltag

Zitat von Mr.Smith

Was hast Du denn da für rostige Bolzen an deinem BKV?

Den Sandstrahlen ist auch etwas schwer wenn man weiterhin Funktion haben will…

Zitat von Nico95

Tank is auch mehr als leer.

Die Nadel hängt nicht mal mehr im Roten

Da muss ich mal schauen ob das Ding noch funktioniert. Aber jetzt gibt’s erstmal dringendere Dinge.

Zum Beispiel den Luftfilterkasten. Der war beim Escort über drei Streben an der Ansaugbrücke festgemacht und nicht am Vergaser verschraubt. Abdichtung erfolgt über eine Gummiplatte mit einer V-Form für die richtige Vorspannung.

Habe leider keine dieser Streben, dafür aber nen Vergaser mit den Befestigungsgewinden aufm Deckel.

Also erstmal die Schraubenlöcher für die Streben zugeschweißt, war vor Allem deshalb notwendig weil eines davon korrosionsgeschwächt total ausgerissen war. Dann alles verschliffen - so ein Luftfilter muss ja optisch ansprechend sein! Immerhin hab ich es mir gespart, das Ding auch noch zu spachteln…

Dann das Ding glasperlgestrahlt. Ich denke, der Wechsel auf Korund hätte mich deutlich weniger Zeit gekostet, als mit dem feinen Glas den Lack abzunehmen. Aber naja, irgendwann war ich fertig.

Dann noch schwarz matt drauf. Morgen darf der Kasten dann mal Platz nehmen.

Achja, der Kunststoffschnorchel durfte gestern im Ultraschallbad Platz nehmen und ist nun auch wieder sauber.

Hier eine kaum mehr sichtbare Schweißstelle

Und hier der Deckel. Leider ist das Ford-Zeichen im verbauten Zustand nicht gerade sondern im 90° verdreht. Wer macht so nen Scheiss?!???

Laut Teilenummer nicht. Vor Allem mit dem langen Schnorchel hätte es mich aber auch sehr gewundert.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ford-escort-mk2-1-6-luftfilter-751f-9600-cc/2752280806-223-1116?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Bremskraftverstärkung :D obwohl, jetzt mit den größeren Bremskolben kann man den wohl auch weglassen.

Gefällt. Leider hab ich kein Vorher-Bild gemacht.

Zitat von eisenmann

nochmal zu deinem DGAV: das was du fotografiert hast ist diese LOVE Geschichte (low vacuum enrichment), damit der Wagen beim Absacken auf LL Drehzahl nicht ausgeht. Eine Antiabwürgeinrichtung sozusagen. Das hatten die späteren DGAV. Beschleunigerpumpe sitzt auf der anderen Seite.

Danke Jürgen! Das Ding ist inzwischen richtig angeschlossen. Es hatte das Messingröhrchen vom Verteiler gefehlt…

Heut gabs noch bissl Kabelbaumbastelei.

Die neuen Instrumente sind schön und leuchten vor Allem farblich passend

Extra grüne Käppchen über die Lampen gemacht.

Es fehlt noch ein Lambda-Instrument aber das dauert noch bis das reinkommt. In der Zwischenzeit wird wohl eine 12V-Steckdose in die Mitte einziehen dürfen.