Es grünt und blüht der Rost

    Ich hab ja grad Probleme mit dem Vergaser… Läuft nicht bzw. nur kurzfristig. Dazu läuft der Vergaser über und es tropft aus den Venturis. Kacke!


    Also, die Hardi-Pumpe bis 100PS hab ich verbaut, das Problem blieb bestehen. Dann erstmal mitm Consul nach Bockhorn, alles zu riskant…


    Jetzt hab ich die Tage den Schwimmerstand nochmal nen Millimeter abgesenkt, das hat das Überlaufen und Tropfen behoben, sehr schön. Auto lief aber immer noch nur kurzfristig. Unbefriedigend!


    Vorhin ne 1,5l Flasche genommen und da den Pumpenauslauf reingehalten. Das hat eine sehr unbefriedigende Pumpenleistung hervorgebracht, also irgendwie 15-20l/h statt der 80-100 die die Pumpe im ungedrosselten Betrieb kann. Das ganze ging dann ne Minute so und dann hat sie richtig losgelegt, als ob sie nun irgendeinen Pfropf durch die Leitung gezogen hatte. Also neuer Versuch und nach 77s war die 1,5l Flasche voll; entspricht 70l also mit der Leitung und dem von Hardi empfohlenen Vorfilter ein guter und vor Allem für das Auto ausreichender Wert.


    Probefahrt. Zieht durch! Ööööööööööööööh, geht wieder aus, kacke. Also zur Halle zurück.


    Okay, ich hab noch das Manometer zwischen Pumpe und Versager, könnte das das Problem sein? Ist da irgendwo eine Verjüngung die mir nicht aufgefallen ist?


    Also Lufi ab und den Schlauch mitm Manometer abgezogen. Und dann erstmal die Hand gegen die Stirn geschlagen.



    Seht selbst das Problem. Und verlinkt diesen Beitrag bitte im VPF, auf dass ich Nico95 vor der fünffachen Meisterschaft bewahre.



    Verdammte Scheisse!!! :irre:



    Naja, die Probefahrt hat ergeben, dass ich ein ausreichend gut laufendes Fahrzeug habe, welches Fahrfreude bietet und durchaus in der Lage ist, schlecht fahrende Motorradfahrer bergauf in Kurven zu nerven (bzw die mich… klar, geradeaus kann jeder Gas geben, in Kurven schnell bleiben ist die Kunst!) und was viel viel geiler ist: die Hinterachse ist ruhig! Also so ruhig wie man es sich mit der Redneckmethode nur wünschen kann. Ich trinke heute Abend ein Bier.

    Du hast ernsthaft , obwohl da riesige Pfeile auf dem Vergaser sind , Zulauf und Rücklauf verwechselt ? Wenn das nicht mal eine Nominierung beim Vollpfosten Award wert ist :-))))

    Hatte hier auch schon mal nen Granada an dem schon einige Altfordschrauber dran waren und keiner hat´s geschnallt, daß Vor- und Rücklauf vertauscht waren. Ebenfalls mit dem Symptom Karren zieht voll durch und - zack - aus.

    Allerdings ist der Vergaser bei der Mühle nicht übergelaufen. Zumindest war mir da nichts aufgefallen.


    Also zumindest kein besonders exotischer Versuch das Zahnrädchen an sich zu reißen... :laugh:


    Edith gratuliert, daß Du den Fehler gefunden hast und wünscht nun ungetrübten Spaß mit der Kiste!

    Nun ja. So ist das halt manchmal.

    Trotzdem schön das du es gefunden hast und der Hobel jetzt das macht was er soll!

    Noch nicht ganz… aber danke!


    Hab n sehr nerviges Teillastruckeln, grad bei Tempo 30 ist das echt doof.

    CO steht bei ~2% laut dem Gunson Tester.


    Was kann das beim DGAV sein?

    Stelle mal magerer und schau dann mal was sich ändert.

    Hab auch immer in Richtung fett gedreht und wurde nicht besser. In die andere Richtung ging es dann besser.

    Mit dem Gunson- Teil hab ich, außer viel Zeit verplempert, leider nichts hin bekommen :-/

    Naja, er hatte 1,8 angezeigt und beim Tüv dann 1,9 gehabt. Also der Gunson war schon genau. Kann aber auch Zufall gewesen sein.


    Ich dreh mal n bissl und berichte. Danke!

    Einmal editiert, zuletzt von Mafijoosi93 ()

    Der Gunson ist schon genau wenn man alles richtig macht, insbesondere muss die Referenzluft sauber sein, aber es ist schon sehr einfach es mit dem Ding zu verkacken.

    Hab mal 100km abgespult und war vorhin noch bei den Eltern zum Mittagessen.


    Hat jetzt mMn weniger Teillastruckeln, fährt ganz ordentlich geradeaus und um die Kurven auch. Noch keine Striche gezogen, erstmal schauen ob alles soweit hält. Sobald die Bühle frei ist, nehm ich ihn auf die Bühne und schaue ob alles soweit fest ist.


    Werde wohl die hinteren Dämpfer noch etwas weicher drehen, fährt sich doch recht hoppelig.


    Achja, die Zierleisten an den Kotis müssen noch angeklebt werden.


    Beim Ausmachen schlägt der Krümmer an den Längsträger, heißt ich muss den Motor bissl anders ausrichten.


    Und ich hoffe der hört bald auf, seine ganze Konservierung aus den Längsträgern rauszukotzen… hatte es wohl leicht übertrieben :whistling


    Zitat von TufkaP

    Der Gunson ist schon genau wenn man alles richtig macht, insbesondere muss die Referenzluft sauber sein, aber es ist schon sehr einfach es mit dem Ding zu verkacken.

    Kann ich nur bestätigen. Der fucking Gunson darf nichtmal in der nähe des laufenden Autos stehen, dann ist die Frischluft schon zu verseucht. Mein Prüfer hat die Differenz dann eben schnell auf dem Prüfstand eingestellt :thumbsup



    Zitat von Mafijoosi93

    Und ich hoffe der hört bald auf, seine ganze Konservierung aus den Längsträgern rauszukotzen… hatte es wohl leicht übertrieben :whistling

    Hatte ich beim Granni auch, überall Waxpfützen die ersten paar Wochen :laugh: Viel Spass mit dem Karren :se:

    Zitat von Butcher

    Der fucking Gunson darf nichtmal in der nähe des laufenden Autos stehen, dann ist die Frischluft schon zu verseucht.

    Richtig, freies Feld, leichte Brise und Gunson im Luv, dann klappt es.

    Im Hinterhof ist es praktisch aussichtslos.

    Verdammt, Ich hab nen Hinterhof :rolleyes


    Naja, muss ich ihn wohl mal mit ner Batterie aufs freie Feld stellen und dann nach ordentlichem Aufwärmen schauen was er anzeigt…

    Heute hatte ich den ersten größeren Schaden am KFZ.


    Hab mir angewöhnt bevor ich das Fahrzeug längere Zeit abstelle den Knochen auf Null zu drehen, werd ich wohl noch ne Weile lang machen bis ich weiß dass alles an der Elektrik dauerhaft funktioniert.


    Die etwas häufigere Nutzung hat mir der neue mm Motorhaubenzug leider übel genommen und ist direkt an der Verdrillung gerissen.

    Der Zug war ursprünglich aber auch länger wie der Originale, hatte zur Folge dass er relativ ungünstig und dadurch schwergängig verlegt werden musste. Hab ihn jetzt neu umgelegt und da er nun kürzer und leichtgängiger ist wird er hoffentlich länger halten wie das letzte Mal.


    mm liefert aber trotzdem nochmal einen, Ersatz ist besser zu haben als zu brauchen.



    Ansonsten läuft er ganz gut. Ich hab noch bissl Gescheppert ausm Motorraum was ich noch nicht lokalisieren konnte.


    Hab nun 350km gefahren und der Tank ist noch knapp 1/4 voll. Heißt grob 9l Verbrauch (edit: 9,2l gemessen) mit dem (noch) Viergang, ist mein sparsamstes Fahrzeug :michi:


    Kühlung reicht anscheinend auch aus, Lüfter geht nur an wenn man wirklich viel Stadtverkehr hat und da auch nur relativ kurz. Öl war bisher noch nicht über 90 Grad, da bin ich vom Consul 10-30 Grad mehr gewöhnt.

    Einmal editiert, zuletzt von Mafijoosi93 ()

    Zitat von Stefan (A)

    Ja fick die Henne - da war ja noch was!

    Schick mir mal nochmal vorbei den Scheiß bitte, dass wir da auch mal einen Haken drauf machen können!

    Heute Abend telefonieren? Kann das eventuell auch liefern.




    Hab heut mal den neuen CombiCamp angehängt. Der Escort zieht ihn gut, man merkt die 450kg aber doch. Vor Allem beim Anfahren ruckelt er deutlich, da geh ich von ner krummen Schwungscheibe oder ner kaputten Kupplung aus - das wird alles noch durch Neuware ersetzt.

    Und im ersten Gang nach dem Einkuppeln und gut Gas geben ruckelt er auch irgendwo aus dem Bereich der Kardanwelle. Kann das das Mittellagergummi sein? Achswinkel selbst ist da nicht einstellbar, das war doch beim Knud so oder?


    Schaue nachher mal beim Spur vermessen nach den Kardanwinkeln. Hab mMn alles so wieder verbaut wie es früher war.


    So sieht’s hinten am Diff aus… schon n ordentlicher Knick da. Kann man da noch bissl was mitm Stabi-Endstück rausholen? Das ne Umdrehung weiter rausschrauben oder so, aber eigentlich steht es schon 1-2 Umdrehungen weiter raus wie es laut WHB sein soll und das Gummi ist jetzt genau in der Mitte der Hülse.


    Spur hatte ich ganz gut getroffen mit der Garagen-Schnur-Methode. Hatte ihn auf 4mm Vorspur eingestellt, raus kamen 0°40‘.

    Hab ihm noch bissl Vorspur rausgenommen, jetzt sollte es dann vollends passen - bis die nächste Stufe mit den Bilsteinchen kommt :whistling:

    Dieser Knick ist bei den alten Kisten mit sich bewegenden Diff-Körper völlig normal.

    Der ändert sich ja auch bei jeder Achsbewegung im Fahrbetrieb.

    Deswegen sitzen da ja die Kreuzgelenke.

    Knudsen erste Serie hatte in der Aufnahme an der Hinterachse Langlöcher und Zahnplatten für die Längslenker. Später ist man dann davon ausgegangen, daß alles passt, wenn die Gummilager neu und vor allem gut sind.

    Diese Zahnplatten am Knudsen sind aber auch nur dafür da die Achse in Längsrichtung zum Fahrzeug zu verstellen.

    Mit dem Winkel vom Diff hat das nix zu tun.

    Aber sowas von!


    Du hast ein Dreieck zwischen den Aufnahmen unterer Längslenker, oberer Schräglenker und dem Kardanwellenflansch.

    Wenn Du die Aufnahme vom Längslenker verschiebst, ändert der Kardanwellenflansch seine Höhe im Vergleich zu Fahrzeugboden oder Straße.

    Das ist eindeutig ein Winkel.

    Was macht man eigentlich wenn man die Knudsen Achse ohne Sinn und Verstand auseinander gerissen hat ohne sich das zu markieren wie diese Plättchen gesessen haben? Frage natürlich mur für einen Freund :rolleyes

    Messen wäre auch eine Option.

    Letztlich muss das Diff genau waagerecht sein, wenn die HA belastet ist und das restliche Auto auch in Waage ist