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Das Vergasergehäuse ist aus Zinkdruckguss und wird sich im Säurebad komplett auflösen.
Aceton oder MEK sollte gehen.
Viel anderes als die Standarddichtsätze wirst Du nicht kaufen können.
Achte drauf, daß die Dichtflächen plan sind. Gegebenenfalls mit sehr feinem Schmirgelpapier auf einer Glasplatte abziehen.
Ich schreibe mal was man auf keinen Fall tun sollte:
Den Vergaser in Säure einlegen, dann ist er weg.
Planen, wo muss. Nicht pauschal.
ultraschallbad für die feinen Kanäle
mehr gibts eigentlich nicht. beim überholsatz ist ne explosionszeichnung und einstellanleitung für den schwimmer dabei. natürlich solltest du noch auf verschleiß prüfen, drosselklappenwelle und so
OK werd ich tun.
Hab mir jetzt den Vergaser zu Hause mal genauer betrachtet und mit erschrecken festgestellt das nicht nur eine Sicherung an der Welle fehlt
sonder das mir eine Leerlaufdüse samt Dichtring und Halter abhanden gekommen ist. Das erklärt natürlich einiges.
Hier da:
Hier verschwunden:
Jetzt natürlich die Frage welche Größe brauch ich da?
Zu meinem Weber 32/36 DGAV28A hab ich diese schöne Information:
Also brauch ich Größe 55 oder 50.
Kann mir jemand sagen wie ich herausbekomme welche Größe bei mir fehlt? Oder evtl. weiß es jemand?
Grüße
Pass mit MEK auf. Ich mach das nur bei Wind im Freien, mit Maske und Handschuhen. Das Zeug frisst deine Leber auf.
Also brauch ich Größe 55 oder 50.
Stufe 1=55, Stufe 2=50 würde ich das interpretieren. Aber Weber sind nicht meine Spezialität.
55 ist auf deinem Foto in der Spalte unter dem 26er Choke, also erste Stufe, also 32er Seite.
50 ist unter 27er Choke, also zweite Stufe sprich 36er Seite.
So würd ich das lesen. Bitte um weitere Meinungen!
es gibt verschiedene Varianten beim Weber. Achse der Starterklappenwelle vorn oder hinten gebohrt. Ich hab damals nach der Bezeichnung Teile bestellt, was ein Fehler war. Details bestimmter Teile verschieden etc.
An deiner Stelle würde ich zerlegen und eine gute Fotodoku machen. Damit die Teile bestellen. Z.b. bei Di Michele.
Alles reinigen und dann zusammenbauen.
DiMichele ist gut drauf und gut sortiert. Ich kauf da auch immer ein. Manchmal waren am nächsten Tag schon die Teile da.
Was wars denn jetzt: Leerlaufdüse 50 primär oder sekundär?
Wobei ich eh nicht ganz peile was eine Leerlaufdüse in der 2.Stufe zu suchen hat. Weber .....ist für mich zu hoch.
Sekundär, 2. Stufe
Das war auch mein Gedanke, weil es steht ja in der Tabelle in der zweiten Spalte 50, in der ersten Spalte 55.
Aber mit den Neuteilen wird der Gaser wieder gut laufen, da bin ich sicher.
Das LL System bei manchen DGAV läuft über beide Stufen und reichert auch bei geöffneter DK das Gemisch an.
Am besten die benötigten Teile IMMER nach der Vergaserbezeichnung bestellen, die am Fuß eingeschlagen ist (z.B. DGAV5E, DGAV6E usw.)
Das LL System bei manchen DGAV läuft über beide Stufen und reichert auch bei geöffneter DK das Gemisch an
Das ist sehr ungewöhnlich, finde ich. Ich komme nicht drauf, weshalb die das machen und nicht einfach ne größere Hauptdüse sekundär.
Das kann ich dir nicht sagen. Sinn machts nur für den, der's entwickelt hat. Bei manchen DGAV's ist z.B. ja auch die Beschleunigerdüse der 2ten Stufe geblockt. Das hatten wir mal in einem Fred, wo auch der Jürgen ( eisenmann) was zu geschrieben hatte.
Sinn machts nur für den, der's entwickelt hat
Das gilt zum Beispiel auch für DVB-T...und DAB+...
Ja das mit den beschleuniger pumpen find ich auch strange.
Das gute an dem leerlauf an der zweiten stufe ist das man ganz gut von register auf doppel umbauen kann ?
Und es dient ja auch dem übergang ich weiß nicht ab welcher klappenstellung die hauptdüse angesaugt wird aber bis zubdem zeitpunkt hat man dann ein loch...
Nur ne vermutung
Warum will man denn von Register auf Doppel umbauen? Auf der einen Zylinderbank den Kurbeltrieb vom 2,0, auf der anderen Seite den vom 2,6er?
das macht doch überhaupt keinen Sinn wenn die Drosselklappen unterschiedlich groß sind.
Und auch auf nem OHC nicht, man erreicht nur dass man das Gas im Teillastbetrieb nicht mehr so feinfühlig regulieren kann. Vom gleichzeitigen Öffnen der Drosselklappen kommt ja nicht mehr Gemisch in die Zylinder...
Bin davon ausgegangen das es hier um ohc geht - 32/36 auf v6 hab ich noch nie gelesen .
Naja mehr gemisch kriegt man nit einem 38/38 ja auch nicht rein aber das gemisch ist halt ein anderes. Oder bin ich gerade zu müde ?
nach der Vergaserbezeichnung bestellen, die am Fuß eingeschlagen ist
genau so hab ich es gemacht. DGAV28A
Bin davon ausgegangen das es hier um ohc geht - 32/36 auf v6 hab ich noch nie gelesen .
Ich auch.
Doppelvergaser wie EEIT oder DCOE oder IDF macht man eigentlich nur, wenn man einzelne Zylinder bzw Zylinderbänke separat einstellen will.
Registervergaser wie der DGV oder der DMTR oder der DCD öffnen die (meist verschieden großen) Klappen nacheinander, weil, wenn man stattdessen nur eine einzelne Klappe verwendet, dann wäre der Lufttrichter zu groß und die Luftgeschwindigkeit würde beim langsam fahren so gering, dass das Benzin nicht mehr gescheit zerstäubt wird. Manche Registervergaser öffnen die zweite Klappe nicht über den Gaszug, sondern über Unterdruck.
Es gibt auch Doppel-Registervergaser, wie die meisten Holley 4bbl. Das sind praktisch zwei Registervergaser nebeneinander. Sinn macht das nur bei großen V-Motoren. Aber es gibt auch ne Ansaugbrücke für Holley 4bbl für den Ford OHC...
Es wird Gründe geben, warum Registervergaser Beschleunigerpumpen und Leerlaufsysteme in der zweiten Stufe haben, aber ich kenne sie nicht und kann mir auch beim besten Willen keine vorstellen. Es wird vermutlich irgendwas mit dem Übergang von 1. auf 2. Stufe zu tun haben, aber was genau, keine Ahnung.
Mir ist noch was eingefallen zu deiner Restauration Raketentier. Wenn du die Bude wieder zusammen hast, nimm für die Feineinstellung ne Colortune-Kerze. Da kannst du das Gemisch per Flammenfarbe einstellen. Das ist viel genauer als per co-Tester.
Das ist viel genauer als per co-Tester.
nie im leben
