May Turbo Anlage

Umso Mehr ich sehe, umso mehr will ich so ein Ding.

Dann guck dir bei z.B. bei Dani mal die Bilder genau an, da kann man schon erahnen, dass quasi nix einfach so passt und wenn es nur Kleinigkeiten wie das Batterriefach sind. an zig Stellen wollen Lösungen gefunden werden die dann auch halten (siehe die Nähe vom "Hosenrohr" zu den Heizungsschläuchen.

Ähnliche Leistung aber viel billiger und standhafter (Dauervollgas) bietet ein BOA z.B. oder wenn´s doch teurer sein darf ein vernünftiger Motor mit schnieker 3-Vergaser-Brücke.

Ich würde irgendwie vom Gefühl her mit dem Getune eh nicht unter 2.8er anfangen.

2.8er und Knudsen dachte ich sei ein H-Kennzeichen Ausschlusskriterium?

Immer ganz nach Prüfer, 2.8er gab´s bei Ford ab 1976, als Vergaser ab 1977.

Und mal ehrlich, was willst du mit diesem H? Meinen die Kohle für´n Turbo zu haben, aber keine Steuern zahlen können?

Ich habe keine ahnung wie sowas heute aussieht, aber warum nicht BOA mit Kat und Abfahrt?

Kostet dann halt etwas mehr Steuern, na und?

Ich hab tatsächlich keine Ahnung was ein Knudsen mit BOA kosten würde aber ich denk dann immer an die bekloppten Umweltzonen und Fahrverbote. Da kommt man ja mit dem H gut rum, wobei ein Kat da ja auch Abhilfe schaffen würde..
Ich fahr die Kiste ja beinahe täglich, wenn ich an Land bin.

Hab halt Lust auf mehr Leistung, da kam mir zuerst der May in den Sinn.
Und da ich verstörend wenig Ahnung habe, kenne ich auch keine Alternativen.
Bisher.

2.8er, BOA... alles auch gute Alternativen.

Ich glaube ich muss dringend mal rumkommen und du erklärst mir bei viel Bier meine Optionen. =)

Bier ist immer gut,

vorbeikommen gerne.

Wir fahren aber nur bis 2.8i, Turbo kenne ich vom Mitfahren, z.B. bei Dani (das war damals direkt nach dem Einbau, danach ist glaube ich noch eine ganze Menge an Mühe, Zeit, Teilen und Geld in den Taunus gewandert, es war da aber schon beeindruckend, durchaus sehr beeindruckend.

Wobei ich einen Taunus mit einem guten 2,0 OHC oder wirklich guten 114PS-2.3er auch durchaus angemessen motorisiert finde, der Postkasten von Se geht mit dem optimierten 2.6er sehr ordentlich, Marc hatte seinerzeit einen Knudsen mit stinknormalem, aber fittem 2,8er, ging auch sehr gut.

Ist halt immer eine Sache wie gut der ganze Trödel beisammen ist und ob man sich am oberen oder unteren Ende der Serienstreuung befindet, ich bin mit meinem 2.3er-108PS im Granada-Coupé auch schon ganz einfach einem 2.8er-Knudsencoupé bergauf weggefahren, denke der 2.8er war ganz schön Scheiße, aber der 2.3er in meinem Coupé rannte auch wie blöde (hatte mir dafür mal den 2.6er-Trödel besorgt um den Motor unsichtbar auf 2.6 zu bringen, gemacht habe ich das nie, ich reisse ja keinen Motor auseinander der so gut läuft und so rennt.

BOA bin ich selber schon gefahren, geht ordentlich und ohne Abstriche bei der Alltagstauglichkeit, dem Verbrauch, usw usf, ... das sind gute Motoren.

Mir selber fehlen Ahnung, Motivation, Zeit usw um selber mal einem Granada richtig Dampf einzuhauchen, wenn´s im Lotto klappt (ich spiele gar nicht) kaufe ich einfach einen Motor und fertig, ein Bekannter hat da noch so´n Projekt mit 3-Vergaseranlage in Arbeit, das wäre irgendwie mein Wunsch, egal was das verbraucht, da Scheiß ich auch so jeden Tag drauf, die Winterklos saufen beide deutlich mehr als die Sommerautos und machen dabei weniger Spaß.

Ich lese diesen Fred recht gerne mit, aber zum Thema Turbo halt ich mich schön raus. Da hab ich keine Ahnung davon und ich werd sowas auch nie in meinem Besitz haben.

Was mir aber bei der ganzen Diskussion ein wenig abgeht, ist der ganze Rest vom Taunus, aber schon klar - hier gehts ja um Motor

Rein Motor/Leistungstechnisch war für mich persönlich die schönste Motorisierung im Taunus der 2,9i mit Handschaltung. Der hatte reichlich Drehmoment und genug Leistung, dass er auch im 5. Gang locker ausgedreht hat. Komplett problemloser und guter Motor.

Steuerkette, harte Ventilsitze, 3 Abgänge für den Abgaskrümmer, EFI!!!!! (wenn man das funktionierend im Auto hat, schraubt man sich nie wieder einen scheiß Vergaser rein),....

Und im Vergleich spottbillig.

Aber was ich sagen will - bei meinem Taunus hab ich am Rest auch überall optimiert. Bremsen, die größten Stabis die es gegeben hat, PU-Buchsen überall, Konis, Servolenkung vom Scorpio, blabla

Ist sehr geil gefahren die Fuhre, aber meiner Meinung nach, war da nicht die Leistung das Limit, sondern eher das Fahrwerk. Eingentlich hätte da noch zumindest ein Panhardstab oder Wattgestänge rein gemusst, damit die Hinterachse die Leistung halbwegs um die Kurve bringen kann. Was nützt einem der dickste Motor, wenn man vor der ersten Kurve wieder gefühlt auf Schrittgeschwindigkeit runterbremsen muss...

Gibts einen V8 Knudsn mit Straßenzulassung?

Zitat von Stefan (A)

Was nützt einem der dickste Motor, wenn man vor der ersten Kurve wieder gefühlt auf Schrittgeschwindigkeit runterbremsen muss...

Da ist was Wahres dran. Bei Regen fahre ich meinen Saug-2,3er mit den Zehenspitzen....

Das Taunusfahrwerk ist einfach ungeil, da können Wahnsinnige schreiben was sie wollen.

Ich find so´n Knudsen ja gar nicht mal so übel, aber zum Fahren isses mir nix.

V8-Knudsen mit Straßenzulassung gibt´s irgend ein Kay hat sowas, mit LS1 oder wie das heisst.

Das Fahrwerk is defintiv ungeil.
Gerade meins ohne Stabi vorn.
Das will ich aber auch noch ändern, PU is schon, vernünftige Federn und Dämpfer auch..
Aber bei meinem Wunsch nach mehr Kraft gehts weniger um Vernunft, als um puren Spass am kurzen Beschleunigen und meinen kleinen Pimmel Ausgleichen.

Bisher hab ich tatsächlich immer das H und den ganzen Müll im Kopf gehabt.
Hab dabei gar nicht an größere Kölnklumpen gedacht.
Das ist natürlich auch eine Möglichkeit, eventuell sogar weniger unmöglich und abgefahren teuer wie der May...

Ist es schlimm das ich gedanklich schon einen Turbo (oder zwei) an den BOB geflanscht habe ?

Schön mit programmierbarem Steuergerät und einzelnen Zündspulen.

Und natürlich großem LLK.

Ich sollte aufhören mir die Skid Factory auf youtube anzusehen...

um nochmal an den turbo anzuknüpfen. nach nun auch hr schmidt seinen bildern ist das doch in der verkaufsanzeige definitiv kein sammler-krümmer. sieht nach gussteil aus und somit wohl kaum selbstgebaut. was isses dann? turbopaket für den capri anders?

Es gibt verschiedene Sammler.

Einer sieht aus wie ein Krümmer auf den oben der Ausgang für den Turbo modelliert wurde.

Das, was aussieht wie der normale Abgasausgang, ist der Eingang vom linken Krümmer per U-Rohr.

Es gibt aber auch welche bei denen der Anschluss für das U-Rohr mehr unten drunter ist.

Die May-Anlage sammelt aber immer die Abgase von beiden Seiten direkt auf dem rechten Krümmer.

Der Abgasstrom geht dann durch den Turbo (logisch) und hinten dann über einen Flansch wieder in zwei Rohre zur Abgasanlage.

ok, scheint mt dem fahrzeugmodell zusammen zu hängen. hab noch ein capr bild gefunden mit dem abgskrümmerm ohne kasten im capri.

das ist das ehemalige coupé von kay. ich meine, zu anfang war das ein 5.0. ein sehr guter und aufwändiger umbau.

Hat sicher auch mit dem Herstellungsjahr zu tun.

Es gibt ja auch verschiedene Gutachten mit unterschiedlichen Ladern.

Erst Eberspächer (Gutachten Capri 1 von 1969), später dann KKK (Gutachten Capri 2 von 1980).

Zitat von Tim

das ist das ehemalige coupé von kay. ich meine, zu anfang war das ein 5.0. ein sehr guter und aufwändiger umbau.

Er hatte zwei Knudsen mit V8 gebaut meine ich mich zu erinnern, ob in dem gelben Coupé erst ein 5.0 war weiß ich aber nicht mehr.

Mit viel Berechnungen bzgl Versteifungen usw., 5Loch nebenbei auch, sonstwas für´n Bremse.

An dem Turbogeraffel wurde immer mal was geändert.

Hier so früh wie nur geht, hab ich in Bpckhorn mal abgelichtet und mit dem Besitzer geredet:

Wundervolles Fahrzeug

Der Besitzer meinte damals, wirklich öldicht sei das nicht zu bekommen.

Es gibt auch von Eichberg noch Turbokrümmer, möglicherweise ist´s so einer. Luftsammler gabs ja auch verschiedene. Ich weiß, dass es in der Capriscene Leute gibt, die sich um die Nachfertigung / Nachbau von U-Rohren kümmern (wollen). Auch da gibt es Unterschiede, evtl hängt das mit den Krümmern zusammen.

Moin,

es gibt verschiedene "Turbokrümmer".

Der eckige Kasten ist meines Wissens nach original RS und May.

Die strömungsgünstigen sind von Suhe und/oder Eichberg.

Kann gerne die Tage mal ein Bild vom "Kasten" und vom "strömungsgünstigen" Krümmer machen. Evtl habe ich von letztem sogar noch welche auf dem Rechner.

Das Rohr, was die beiden Zylinderbänke verbindet nennt sich U-Rohr. Einfach mal Google mit "Ford Capri U-Rohr" füttern, dann sieht man das ganz gut.

Kann ich ansonsten auch fotografieren.

Ladeluftberuhiger (Das Ding aufm Vergaser) gibt es auch verschiedene, je nach Jahrgang. Dazu dann eben noch den originalen RS.

Gucke auch nochmal in den Katalogen, ob ich da was finde.

Schalldämpfer sind meine ich 6 Stück verbaut bei der May-Anlage. Kann ich allerdings auch mal nachschauen. Wirklich laut ist das Ganze nicht.

Preislich ist es heutzutage wahrscheinlich sinnvoller das selbst zu bauen. In dem Zuge kann man dann gleich nen halbwegs modernen Turbo mit internem Wastegate nehmen und kann den Ladedruck Abgasseitig regeln. Dampfrad lässt sich dann auch verbauen.
Denke da wird der TÜVer auch nicht groß meckern, solange man den selben Ladedruck fährt. Kann auch sein, dass in den alten Papieren nur eine Leistungssteigerung durch eine "Abgasturbine" eingetragen ist. Ohne Ladertyp.

"Serie" war bei den 2.3er der KKK Turbo mit der Bezeichnugn 3LD und für den 2.8er 3LKZ.

Der Turbocapri hatte einen Turbo von Garrett.

Die passenden Zündkerzen gibt es nicht mehr. Meine die vom ersten Porsche Turbo kommen der Sache am Nähsten.

Im Netz gibt es noch eine "Einbau-Anleitung" für den Osi: http://danieljennen.de/wp-cont…Turbo-Ford-Osi-P7-20M.pdf

Eine für den Capri finde ich bestimmt noch in Papierform wenn ich suche.

Ist zwar alles kein Taunus oder 2.6er, aber vielleicht hilfts ja.

Gruß

Zitat von Keule

Es gibt auch von Eichberg noch Turbokrümmer, möglicherweise ist´s so einer. Luftsammler gabs ja auch verschiedene. Ich weiß, dass es in der Capriscene Leute gibt, die sich um die Nachfertigung / Nachbau von U-Rohren kümmern (wollen). Auch da gibt es Unterschiede, evtl hängt das mit den Krümmern zusammen.

U-Rohr gibt es mittlerweile, bietet jemand auf Ebay-Kleinanzeigen an: https://www.ebay-kleinanzeigen…ln-v6/1280634286-223-9348

Kann allerdings nichts zur Passung sagen.

Der Kollege ist aus dem Capriforum, Username: "Turbobarde". Ich glaube schon, dass es passt.

Bei meiner Anlage hätte es nicht gepasst...

2.9er umgebaut auf Stirnräder, Köpfe mit 3 Auslässen, Fächerkrümmer, Offenhauser Brücke und n Holleyvergaser.....

Zitat von Froggerking

2.9er umgebaut auf Stirnräder

Was bringt das? Ist nicht die Kette eine Verbesserung gewesen?

Was soll die Kette denn verbessert haben, hält die für immer, ist eine ernstgemeinte Frage.

Die letzte Generation Stirnräder hält ja auch ewig und ich fand die gut 100000km die die alten hielten auch nicht so schlimm bei ´nem Freiläufer.

Also sind Stirnräder besser als Steuerketten? Ist auch ne ernstgemeinte Frage...ich weiß nicht was länger hält.

Kann auch um den Umbau gehen 2.9er Kurbelwelle in nen 2.8er einbauen, da wird die Kurbelwelle auf Stirnräder umgespaxt.... Gleube aber das der 2. 9er mit Steuerkette nen dickeren Deckel hat, könnte mit n Kühler eng werden

Soweit mein Wissensstand und Erfahrung ist die Steuerkette wartungsfrei und hält auch ein (Motor)Leben lang. Ich schlafe ruhiger, wenn ich weiß, dass da keine Presslumpenverzahnung am Werkeln ist.

Beim 2,9er ist aufgrund des Kettentriebs die Drehrichtung der Nockenwelle und vom Verteiler anders.