Ford Sierra - Umbau auf​ 2.3 8V

Heute die Kurbelwelle ausgebaut, da alles nochmal zum Wuchten geht mit neuem Schwungrad und Alu Riemenscheibe. Habe mittlerweile eine bekommen, selbst gedrehter Prototyp.

Bilder hab ich vergessen.

Praktischerweise noch n rissfreien Dohc Kopf dazu bekommen - man weiß ja nie.

Dabei auf ein Merkmal an der 2.3er Welle gestoßen, auf das ich demnächst noch genauer eingehen werde:

Das Zahnrad ist anders! Hier bei der 2.3er Welle hat es noch einen Kragen.

Das die Riemenscheiben anders sind wusste ich, aber nie warum. Warum generell eine Änderung? Zz noch keine Ahnung.

Jetzt wo alles auseinander ist und ich neue Kolben habe, mag mir bitte nochmal jemand Schmiedepleuel ausreden für alles zusammen sehr teuer Geld? Danke!

Geplant sind weiterhin die 2L Pleuel, da diese eine Spritzdüse haben. War weiter vorne bereits Thema.

Da für Testzwecke n Kopf drauf und ich faul war, die Kurbelwelle bei verbauten Kolben ausgebaut.

Aber noch dem Award vorgebeugt. Wenn die Kolben nach unten durchfallen sollten (weil man vergisst, das dort Kolben ohne Kw drin sind), einem die Aktion gehörig auf den Fuß fallen kann. Allerdings eher im übertragenen Sinne, da sich die Ringe in einer Kante unten im Block verkeilen können. Dann ist Stimmung.

Der Aluklumpen mit der Dichtungmasse kommt auch nochmal anders.

Derweil ne Bude gefunden die Kolben beschichtet - jemand Erfahrung damit? Könnte so recht kostengünstig mein Laufspiel reduzieren.

Zylinder sind alle absolut im Soll, nichtmal bauchig...

Und wenn ja...Auf wieviel?

Heute die Sache mit dem Zahnrad begutachtet mit einer schrottigen 2L Welle daneben im Vergleich.

Das flachere Rad ist 2l.

Ford hat im übrigen auch wieder gespart beim 2.3er, nicht nur an der Ölbohrung der Pleuel, sondern auch an der Fase bei der 2.3er Welle.

Alles identisch.

Also müssen nur Riemenscheibe und Zahnrad zueinander passen.

Apropos:

Leider nicht kleiner im Durchmesser, aber man kann sich nicht alles haben.

Wobei....

Ursprünglicher Schaden waren ja aufgesetzte Ventile, da die Riemenscheibe in sich verdreht war.

Eben dann etwas festgestellt...

...kein Glück und dann noch Pech dazu...

Riefen! Neue!

Also müssen sich irgendwo Späne verirrt oder ich nicht sauber gearbeitet haben.

Pleuel- wie Hauptlager.

Zum Kotzen und Heulen!

Ich bleibe mit den Fingernägeln hängen, somit ist die Welle platt.

Sieht auf den Bildern weniger schlimm aus, wie es tatsächlich ist. Zweite Meinung mit dem selben Ergebnis gab's auch schon.

Die Suche nach Untermaßlagern trete ich gar nicht erst an, das Schleifen wird bestimmt 500-600€ kosten. Das macht alles keinen Sinn.

Ne neue Welle muss her. Also theoretisch warten bis n Schlachter in der Nähe aufploppt.

Ploppen selten auf die Motoren ohne Auto drumherum.

Ich könnte hier Ende drunter schreiben, aber irgendwann wirds bestimmt weiter gehen.

Bock habe ich jetzt jedenfalls absolut keinen mehr.

King hat tatsächlich Untermaßlager - Haupt wie Pleuel

Ma sehen..ich lass das erstmal alles liegen für ne Woche oder 2. Bin echt gefrustet.

Nuss hab ich schon von der Wand genommen und fahre sie spazieren

Ne, sind nur neue Kolben, keine Schmiedekolben.

War aber am Überlegen die noch zu beschichten.

Habe aber im Netz gestern jemanden gelesen, der mit überschaubarem Aufwand, eine erstaunliche Leistung aus dem Motor geholt hat:

-2.3L mit 2L 16V Scorpio Kopf

-std 2L Nockenwellen

-Schmiedekolben & Pleuel

- Ausgleichswellen weggeworfen

-Kopf leicht selber bearbeitet

-2l 16V Ansaugsystem

-Eigenbaufächer

-freiprogrammierbare ECU

Kommt auf 200 PS und gigantische 250Nm -> leider gibt's nur Videos aber ohne konkretes Protokoll.

Stimmt mich ja grundsätzlich positiv...

Also nochmal alles auf 0 und direkt 16V?

War eigentlich ironisch gemeint mit den Pleueln...

OnkelB denk an die Kopfdichtung!

Quereinbau Kopf (Escort) braucht Quereinbau ZKD (Galaxy, Code Y5B).

Längseinbau Kopf (Scorpio&Sierra) braucht Längseinbau ZKD (Scorpio, Code Y5A).

Die Dichtung ist anders je nach Thermostatgehäuseposition.

2.3er Y5A/B Kopf ist in der Position flexibel, Verschlussplatten die demonstrierbar sind.

Hilft ja alles nix...

Um den Kolben-Suche-Fred nicht völlig entgleisen zulassen, ziehe ich mal hier hin um. In dieser Fred ist nicht nur einmal entgleist.

Zitat von Stefan (A)

Der Willi hat hier mal irgendwann ein Foto von seiner Pleuelwaage gezeigt gehabt. Die hab ich im Prinzip nachgebaut mit einfachen Hausmitteln und 3D Druckteilen.

Hat super funktioniert und hab damit meine Pleuel-Kolben-Kombi im 1/10 g Bereich abgestimmt bekommen.

Zuerst das große Auge auf gleich bringen (wichtig: mit Schrauben/Muttern!) und dann am kleinen Auge die Korrektur des Gesamtgewichts (Pleuel+Schrauben/Muttern+Kolben+Bolzen)

Dass das in der Werkstatt was kostet ist durch den zeitlichen Aufwand schon plausibel. Das ist aber eine Arbeit, welche extrem viel bringt im Ergebnis aber schön zuhause mit Geduld auch erledigt werden kann

Wichtig ist einfach eine halbwegs gute Waage und wiederholbar messen. Und aufpassen - viele Waagen haben über die Zeit eine nicht unerhebliche Drift!

Um das auszugleichen während den Messungen der einzelnen Pleuel immer wieder mal das Referenzpleuel wiegen, ob das noch genau passt! Da schleichen sich sonst schnell mal ein paar Gramm Drift ein!

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War das der Volvo-Motor?

Da hattest du mir und Willi gezeigt wie du den Block vermessen hast.

Ich habe halt etwas "Schiss" vor dem Aufbau. Bis der bei mir mit Waage und 3D Druck steht, ziehen Wochen ins Land.

Das Bearbeiten an sich kriegt ich (hoffentlich) hin.

Zitat von Suicide Jockey

Stefan, der Ludwig (Apfelbeck) wäre begeistert gewesen ... 0,1g ist richtig gut ...

Von der Temperaturdrift kann ich auch ein Lied singen und hab das auch immer wieder (vor Materialabnahme) überprüft. Ausgerechnet die billige Labensmittelwaage von Aldi hatte nahezu keine Drift und die Arbeit gelang schneller ... Den Motorenbauer wegen Demontagearbeiten, Montagearbeiten, Sitzringen (Einschleifen, später auch Aus- und Einbau), Auslitern von Brennräumen, Ausmessen von Ventilfedersätzen und ähnlichem zu belästigen, hat mir lmmer der Spaß am Selbermachen und der persönliche Geiz verboten.

Finde den von dem Motorradfritzen aufgerufenen Preis günstig, hab mit deutlich mehr gerechnet.

Auslitern ist ha ne fixe Sache, braucht weniger Vorbereitung.

Temperaturdrift von Wägezellen bereiten uns zZ auf der Arbeit massive Probleme.

Aus Jux eben Kolben (mit Bolzen und Ringen) gewogen.

Pleuel habe ich nur ein getrenntes, sind verpresst.

Montag beim Motorenbauer n paar abgeben, ist lange überfällig.

Meiner Meinung nach zumindest bei den Kolben eine solide Basis.