Ford Sierra - Umbau auf​ 2.3 8V

    Die Abweichung habe ich gefunden, war ein Fehler beim Ablesen.

    Habe nun eine Abweichung von 0,35mm an der äußeren Ventilkante.


    Genauer geht es zZ nicht.

    Ich nehme ja einen Wert von der Planfläche runter gemessen auf die Mitte des Ventils. Mein Ventil hat da ne kleine "Delle" von rund 1mm.

    Wenn man nur mit nem 0815-Messschieber misst, führt das zu gewissen Toleranzen.

    Die Formel ist korrekt und benötigt für genauere Werte einfach präzisiere Eingabewerte.


    Ich lade euch die Excel gleich nach dem Essen hoch unter "Downloads" usw.

    Evtl kann ja nochmal wer drüber schauen.

    Ist universell für alle Motoren.

    Excel ist mittlerweile oben.


    Ventildeckel hat dank Kleinanzeigen 4 Löcher weniger.


    Bin mir noch unsicher mit der Farbwahl vom Ventildeckel. Polieren ist mir zuteuer (>500€) und selber hab ich da keinen Bock drauf.

    Rot oder Schwarz?

    Deckel in der Mitte dann entsprechend Schwarz oder Rot.

    Aktueller Favorit wäre Schwarz und oben der Kleine Rot.


    Wird eh schief gehen beim ersten Versuch, hab noch nie vernünftig lackiert.

    Das müsste n 2.3er Deckel sein. Ist am Ende des Tages aber egal, da RS2000, 2l 16V und 2.3l 16V oben rum identisch sind.

    RS2000 hat den Wasserstutzen hinten und ganz kleinen Brennraum

    2L 16V hat den Wasserstutzen seitlich und einen normalen Brennraum

    2.3L 16V hat den Wasserstutzen seitlich und hinten (je nach Anwendung ist einer mit einer schraubbaren Platte verschlossen) und einen großen Brennraum


    Deckel passt auf den 8V DOHC Kopf. Mache ich dir morgen Bilder.

    Aussparung für den Verteiler fehlt halt, was aber nur relevant ist, wenn man n Verteiler fahren möchte.

    Faust Teil1
    weil eins vom Pc, zwei vom Handy


    An diesem Punkt hoffe ich einfach in der Excel noch einen Fehler zu finden.

    2-3 Eingabewerte noch justiert und das Ergebnis ist verherrend

    Rot bedeutet negativer Platz, aka Kontakt um Millimeter X

    Einlass

    Auslass


    Wenn man jetzt mit einbezieht, dass ich gerne größere Ventile möchte (+ <2mm ist realistisch), kommen wir auf folgende Werte:


    Einlass


    Auslass


    Dazu möchte man noch Sicherheiten haben also +2mm rechnen


    Macht ne Ventiltasche von 4,5mm, bei einer Kolbenbodendicke von 8,5mm... :thumbsdown


    Morgen bei Laune die Excle mit Werten der Serien und der anderen Nockenwelle füttern...


    Evtl wurschtel ich bei der Gelegenheit Einlass und Auslass in eine Tabelle, soweit hatte ich bei der urspründlichen Erstellung nicht gedacht. Passiert.


    Kostet echt Hirnschmalz so ein Projekt :gruebel:

    Faust Teil 2

    Von der Funke aus


    Von den obigen Ergebnissen wusste ich noch nichts, als ich angefangen hatte eine Ansaugbrücke für die Cossie-Brücke vorzubereiten:

    Flex man tatsächlich ziemlich lange dran an sowas. Meißel und Hammer helfen aber ungemein.


    Heute dann von den neusten Erkenntnissen nicht bremsen lassen und weiter angehalten.


    Sieht ganz cool aus und ist nicht extrem weit weg vom Schuss.

    Kanaldurchmesser ist sehr identisch.

    Bis 33cm ist alles gut, danach benötigt es Mut, daher der Zollstock rechts I'm Bilde.

    Kann man schaffen, aber da muss noch einiges weg.

    Apropos weg:

    Gut, dass ich das AGR nicht benötige, denn das ist voll im Weg.

    Kommt Zeit, kommt Rat, kommt Flex.

    Erstmal aber alle Löcher zur Befestigung an der Brücke durchbohren. Bin gespannt ob ich im Netz ne Schablone finde. Nicht unrealistisch beim Duratec.


    Nächste Baustelle nebenher:

    Schwallbleche.

    Zuklein ist das Rohmaterial schonmal nicht.

    Aber wie am besten bearbeiten, dass es auch gerade wird?


    Habe aber evtl noch eine andere Idee:

    Sone flache Ölwanneerweiterung vom Käfer unter meine Wanne spaxen.


    Ob das jemals dicht wird?

    Jedenfalls wäre immer Öl da ich müsste "nur" mein Rohr nach unten verlängern.


    Muss aber erst mal n Stück Holz unter den Karren werfen zum messen.

    Allerdings ist da tatsächlich relativ viel Platz, die VA hängt tiefer als die Wanne und die Erweiterungswannen gibt's sehr flach, z.B. 45mm Dicke gesamt.


    Kommt Zeit kommt Rat.

    Hier am Sierra gehts in Tippelschritten weiter.

    Viele kleine Problemchen, aber die bin ich am lösen. Vom Kopf und Brücke gibt es demnächst Bilder, wenn einmal alles mit Prototypen zusammengesteckt ist.


    Wollte mir dann neulich ne Freude machen und den im September angelieferten Auspuff montieren. Hatte ich schon ausgepackt, aber nie das Endrohr angeschaut.

    Tja, war nicht das gewünschte verbaut, sondern die Anlage kam mit Dackelgarage :thumbsdown

    Von Vorfreude zu absolutem Depri, hatte mich Monate lang auf den Moment gefreut. Jetzt fahr ich noch n Jahr mit dem Pimmel hinten rum. Lieferzeiten sind nämlich recht...schwierig,.

    Zum Glück ist der Händer sehr kulant und ich kriege noch ne Anlage mit gewünschten Rohr.



    Sierra läuft aber zZ, aber ich hab keinen Bock mehr auf den Wagen im Moment durch die oben beschriebene Thematik und 1-2 anderen kleinen Wehwehchen.

    • Neu

    :mo:

    Leider hab ich Vollspako es versäumt in den letzten Monaten ne Auspuffdichtung zu besorgen, daher noch etwas warten.


    Heute erste Schritt mit der Megajolt versucht. Leider ohne Erfolg.

    Das Signal vom Kurbelwellensensor lässt sich nicht splitten.

    Hatte ein schönes Y-Kabel gebaut, aber leider scheint dann die Signalstärke nicht mehr auszurichten.

    Auto startet dann nicht mehr :sad

    Lösung ist entweder n 2tes Triggerrad oder direkt auf die freie Spritze gehen.

    Oder Lösung C die ich nicht sehe.

    Sinn soll sein, dass ich auf dem neuen Motor direkt den Alu-Deckel ohne Verteiler fahren kann.

    • Neu

    Induktivgeber von der Kurbelwelle
    Habe mittlerweile herausgefunden, dass es "1:1 Dual Transformer" gibt, aber noch nicht worauf ich dabei so achten muss.

    • Neu

    Sind da wirklich nur 2 Leitungen am Geber.

    Falls ja müsste man messen ob der positive oder negative Nadelimpuls ausgewertet wird.

    Beim Hallgeber wird es einfacher.

    • Neu

    wird ein Trafo mir zwei Sekundärwicklungen sein.

    Ich vermute der positive Impuls wird ausgewertet, erscheint logischer.

    Messen kannst du das mit dem Oszi.

    Ich würde mir mal eben was zusammen löten.

    Geht hier PN mit Bilder? Weiß ich im Moment nicht.

    • Neu

    Ich zeichne mal eben.

    Fertig.

    Das ist jetzt aber nur auf blauen Dunst hin, kenn ja deine ECU nicht.

    Einmal editiert, zuletzt von ManiBo ()

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    Steuergerät ist n normales EEC-IV

    Mich irritiert "vom Steuergerät" etwas...


    Wäre aber wohl nicht das Probelm das gezeichnete umzusetzten. Stecker wollte ich eh nochmal kaufen

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    Die Versorgungsspannung der Sensoren fürs EEC4 ist gemeint.

    Diese ist 5V!!!!!

    Guck an welchem Pin Drosselklappenpoti, Wassertemperatur usw. dran hängen.

    • Neu


    Bauteil 25

    Zweite von unten


    Wenn ich grade nicht komplett blöde bin ist das n Induktivgeber, der keine Versorgungsspannung hat/benötigt.

    • Neu

    Ne, oke ich glaub jetzt hab ichs. Ich habe anders gedacht.

    Geber auf Masse und zwischen Transistor & Diode

    Diode auf Masse

    an den Emitter 2 Widerstände, dahinter die Ausgänge für beide Steuergeräte

    Collector kriegt 5V

    • Neu

    Pkt.26 ist 5V, da musst du dran.

    Ich hab jetzt nicht die interne Beschaltung vom EEC4.

    Falls ich das richtig verstehe muss der KWS das EEC4 und dein Mega.... versorgen, richtig?

    Dann lass ihn am EEC4 dran und greif parallel nur eine Leitung ab.

    • Neu
    Zitat von ManiBo

    Falls ich das richtig verstehe muss der KWS das EEC4 und dein Mega.... versorgen, richtig?

    Genau

    EEC4 braucht das Signal für die Einspritzung, Zündung läuft dann über die MegaJolt (programmierbare Zündung)


    Also sagst du ich kann einfach nur eine Leitung abgreifen (Y-Kabel hab ich ja eh fertig), und die, die andere fehlende lege ich seitens der MegaJolt einfach auf Masse?