Turnier der Nageltiere: 2,5l Granada Diesel springt nicht an

    irgendwie ist/wird mir der thread schon ein weing "unübersichtlich"...
    versuche das mal in ein Schema zu bringen...



    was ist/wurde gemacht ?


    - Batterie
    Kapazität?, Zustand, Verbindungen


    -Massekabel am Motor ?


    - wenn von hand endlüftet wurde+nicht kommt,dann einspritzleitungen lösen+mittels anlasser orgeln bis diesel rauskommt
    leitungen wieder festziehen+er müßte anspringen wenn er vorglüht


    - Vorglühsicherung


    - Dieselabschaltventil
    Zündschloß war defekt und hat das Dieselabschaltventil nicht mehr mit Strom versorgt.
    Zum prüfen einfach ein Stromführendes Kabel beim Startvorgang an das Abschaltventil klemmen.

    Einmal editiert, zuletzt von jawolf30 ()

    gemacht wurde bisher:
    -Dieselfilter entwässert und entlüftet, 2 mal
    -ESP entlüftet, 2 mal
    -beim ersten mal vorbeischauen orgeln lassen, mit Startspray kam er auch ganz leicht
    -heute Luftfilter getauscht und nochmal mit nur Batterie versucht zu starten (55AH, 340A Strom, 1 Jahr alt, ausm Escort)


    Wo ist das Dieselabschaltventil?



    Die Glühkerzen müssen noch n paar Tage warten, hab meine Adresse in Ebay noch nicht geändert...

    Zitat von Mafijoosi93

    Jetzt hab ich noch Glühkerzen bestellt [...] Auch wenn se je nicht kaputt sind, schadet es nix, da Neue zu haben


    Hui, des isch aber jetzt unschwäbisch! :evillaugh:


    Hätte sich doch angeboten, erst mal zu messen ob da Spannung dran ist. Scheiß drauf wie die aussehen, dann müsstest Du auch nen neuen Motor bestellen :dc:



    Es müsste doch für das Vorglühen irgendeine Anzeige geben, tut sich da was?

    55 AH :gruebel: könnte etwas mehr sein ....


    Aber andererseitz habe ich vor Jahren mal einen Radlader gekauft Bj. in den 50igern .... Musste 2 Stunden freischeiden (auch Bäume) stand seit Ende 70 , Anfang 80 .


    Diesel raus , neuer rein ... mit den 106 von der frau dran , Ü-Kabel an die Klemmen , Batterie war keine da .


    Angeworfen und heimgefahren .... auf vier Platten ohne Servo .....


    Habe die Bauern da geguckt ..... hätte keiner dran gedacht das der an einem Stück und selber da weg fährt .... :P

    gartengeschichten die keiner braucht :stupid:
    ich schreib' hier noch mal in den heckenschnittfred...


    dieselabschaltventil; leerlaufventil...
    keine ahnung wie so'n ding heisst und erst recht keine ahnung ob die mühle das hat - denke aber schon: da sollte an der esp ein magnetventil sein;
    wenn zündung aus: phentil schläft
    wenn zündung an: sollte der pentill wach geworden sein; sprich: anziehen und die leitung feigeben

    Einmal editiert, zuletzt von jawolf30 ()

    spar' dir mal ganz dringlich das "onanieren für anfänger; band granada diesel" zusammen :winke:

    Danke Bruno!
    Wenn du mir jetzt noch sagen könntest, wo das Vorglüh-relais und die dazugehörige Sicherung sitzt, wär ich für heute fertig mit Fragen =)
    Die Lampe im Instrument tut.

    85, einer der letzten.
    Wenn du die Einträge im WHB hast, kannst du mir die bitte als Kopie schicken? Per Mail, per Post, gerne auch gegen 2ct =)

    Das Abschalt-Ventil ist hinten an der ESP oberhalb der Leitungsabgänge.


    Glührelais suche ich noch...

    Bruno, wo hast Du das gefunden ?
    Ich wühl' hier in dem Teil (WHB Granni ab'82)


    hat das relais auch eine (vor-)sicherung ?


    gruß
    jürgen

    ich denk mal, das deine Rüttelplatte auch ne Sicherung hat, aber die musst du selbst suchen.


    Brauchst du die Unterlagen ?

    Jürgen wollt mir irgendwas per Mail schicken, er hat wohl was im Granada-Forum gefunden.
    Da hab ich die Rechenaufgabe auch geschafft, wurde sogar freigeschaltet, nur kann ich mich trotzdem nicht anmelden... :sad:


    Aber wenn du was hast, dann gerne! alles Weitere per PN =)


    Btw: Kann es sein, dass es weitere Sicherungen unterhalb des Armaturenbrett fahrerseitig gibt? Da hab ich noch nicht nachgesehen.

    Dann muss ich wohl suchen.


    WHB hab ich vom Jürgen gekriegt, sehr informativ!


    Zum Thema entlüften hab ich da gleich was tolles gefunden:
    "Falls der Motor nicht anspringt, Einspritzleitungen vom 1. und 2. Zylinder lockern und Motor durchdrehen, bis Kraftstoff aus den Leitungen austritt. Wenn der Motor zündet, Einspritzleitungen wieder festziehen "

    Ja, so wirds gemacht um zu sehen, ob überhaupt Diesel vorne ankommt. Solltest vielleicht zuerst einmal tun.


    Wenn Vorglühlampe im Cockpit leuchtet, sollte das Relais in Ordnung sein (hab aber keinen Schaltplan, also keine Garantie auf diese Aussage), d.h. du solltest nun mittels Spannungsprüfung feststellen, ob 12V zwischen den Glühkerzen (allen) und dem Motorblock anliegen. Wenn nicht, Kabelbruch suchen. Wenn ja, dann Glühkerzen herausschrauben, wieder anschließen (auch Masse basteln) und auf feuerfester Unterlage deponieren, und Vorglühen. Die werden glühend rot. Wenn nicht -> Glühkerzen defekt, Karre wird erst nach ewigem Orgeln anspringen. Kannst auch gut alle Glühkerzen einzeln direkt an einer Batterie durchtesten: Glühkerze in Überbrückungskabelklemme, andere Seite des Kabels auf Minus, dann Glühkerzenanschluss an Plus halten. Keine frisch aufgeladene bzw. ladende Batterie verwenden wegen Knallgas-/Funkengefahr!

    Der eine sagt, man kann Kerzen pruefen, der andere behauptet das Gegenteil
    Werd erstmal messen und, wenn ich die Alten ausbaue, dann direkt Neue verbauen.

    Wer behauptet das Gegenteil? Wenn sie rot glühen: heile. Wenn sie nicht glühen: defekt. Simple Prüfung.
    Wenn du eh gerade ein Multimeter in der Hand hast, kannst du die auch ohne Ausbau auf Widerstand prüfen (Plusleitung von Glühkerze abklemmen, Multimeter zwischen Plusanschluss der Glühkerze und Zylinderkopfmasse), ich weiß allerdings nicht, wie hoch der Sollwiderstand ist, aber hast ja ein paar zum Vergleichen, da wird sicherlich der ein oder andere Wert abweichen. Normalerweise gilt: wenn der Widerstand ok ist, ist auch die Funktion gegeben.

    So ist, es, aber zum vergleichen bitte immer die gleiche Messstelle an Zylinderkopf nehmen, nicht dass Du dann unterschiedliche Übergangswiederstände hast ;)

    Abend,


    heute hab ich folgendes geckeckt:


    -Spritabsperrventil getestet. Beim Kabel abziehen und draufstecken klackt es bi Zündung an. Es funktioniert also.s
    -Glühkerzen gemessen, alle zwischen 1,6 und 2 Ohm. Der Widerstand erscheint mir recht hoch, man redet ja meist von 10-20A Strom.
    -Alles nochmal entlüftet.
    -Wie im WHB beschrieben Einspritzleitungen von Zylinder 1 und 2 an der Pumpe abgeschraubt und georgelt. Es kam kein Sprit raus.
    -Also alle Leitungen an den Einspritzdüsen abgeschraubt und dann mal geschaut. Kam auch nix.


    Das alles hab ich mit der Batterie vom Escort gemacht. Jetzt eben ist mir eingefallen, dass die Spannung beim orgeln vielleicht so zusammenbricht, dass das Spritabstellventil an der Pumpe zumacht. -> kein Sprit.
    Könnte das der Fehler sein?



    Lg,
    Stefan

    Ähm , die Pumpe wird auch angetrieben :?:


    Was war das noch .... Zahnriehmen :?: Boar ist schon zu lange her ...


    Kann auch sein das was von Tank zur Pumpe undicht ist /Luft zieht , dann wir das auch nix .


    Mfg Freddy