Ich meinte, daß man bei dem unten montierten RBZ des Einser den Entlüfternippel aus dem unteren Anschluß in der oberen Verlegen kann und die Bremsleitung entsprechend in den unteren Anschluß des RBZ schraubt. Somit könnte zumindest die Luftblase aus dem RBZ leichter entweichen.
Trotzdem macht die Leitung an sich immernoch einen Bogen nach unten.....
Erstma n Consul.... Nur ihr könnt helfen
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Ich meinte, daß man bei dem unten montierten RBZ des Einser den Entlüfternippel aus dem unteren Anschluß in der oberen Verlegen kann und die Bremsleitung entsprechend in den unteren Anschluß des RBZ schraubt. Somit könnte zumindest die Luftblase aus dem RBZ leichter entweichen.
du hast taunus vor augen.
alle granada die ich bislang hatte, hatten die beiden anschlüsse nebeneinander und zwar unten, somit enfällt das vertauschen der leitung mit dem nippel, bzw kann mann machen. ändert aber nix.wie die leitung läuft (raufrunterreinrausdrüberdrunter halte ich für nebensächlich, insbes. wenn mit gerät entlüftet wird, is aber nur meinung, kein wissen aus erfahrung).
edit nennt mich einen trottel, beim taunus gabs 2 sorten rbz und evtl auch beim granada.
taunus hat jedenfalls nicht immer obenunten-rbz, sonder teils obenunten, teils linksrechts -
Egal was Elvira sagt, den Anspruch auf den Trottel erhebe ich! Granada hat in der Tat nur die "ovalen" RBZ mit den Anschlüssen nebeneinander.
Der Obertrottel ist allerdings, wer meint, duch besonders heftiges Pumpen mit einem großsohligen Schuh könne man die Luft besonders gut aus der Leitung drücken. Grade beim Entlüften à la grand-pere besteht durchaus die Gefahr, die Kolben und deren Dichtringe im HBZ, in Bereiche zu bringen, in denen sich sonst nur der kleine Rostteufel rumtreibt. Ist der Dichtring einmal beschädigt, kauft man mindestens einen neuen Dichtsatz.Ich empfehle ausdrücklich zum entlüften der Bremsanlage ein entsprechendes Gerät zu verwenden, welches die frische Bremsflüssigkeit mit Druck durch das Bremssystem spült. Das ist eindeutig schonender für die gesamte Anlage.
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Grade beim Entlüften à la grand-pere besteht durchaus die Gefahr, die Kolben und deren Dichtringe im HBZ, in Bereiche zu bringen, in denen sich sonst nur der kleine Rostteufel rumtreibt.
Oder einmal im Monat einen Entlüftungsvorgang simulieren, damit der Kolben im HBZ den Weg geschmeidig hält :)Am wichtigsten ist ohnehin, die hygroskopische Bremsflüssigleit regelmäßig zu wechseln. Beugt vergammelten RBZ usw. deutlich vor :rolleyes:
Zum Entlüften der RBZ gibts noch den kleinen Trick, den Entlüftungsnippel zu öffnen und den RBZ händisch zusammen zu drücken. Anschließnd sofort Nippel wieder schließen
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Soo, immer noch nich um die Bremsen gekümmert und sonst gings auch eher schleppend voran - hatte noch Abschlussprüfung und sowas (musste ja nochma was anständiges lernen) - naja, wem erzähl ich das.... Die hinteren Radläufe sind nu aber erstma geschweißt und grundiert - war nich viel, aber das Stückeln, um möglichst viel originales zu erhalten, kost auch immer Zeit.
Karre steht seit ende November wenigstens in der Garage, da beim Nachbarn noch eine fürn Capri frei geworden is
Auch ma so ne Impression von Blech
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Wird geilst. Echt. Nicht V6 draus machen! Mir verkaufen, oder mit mir tauschen.
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Jo danke,
Autowagen wird erstma fertig fürn Lack gemacht, danach erstma fahren und so
Das mitm Blech läuft so langsam - beim Capri sahs noch anders aus. Hab mir hier und da über die Zeit mal n Helferlein für die Flex rausgesucht bzw gebastelt.U.a. nen Adapter fürs kleine Roloc-System. Die 50mm Scheiben passten sonst nur in meinem abgewinkelten Druckluftschleifer, aber nu gehts auch mit der Flex
Von Suhner hab ich mir letztes Jahr n M14 Bohrfutter für die Flex gekauft - nich ganz billig, aber immer noch billiger als n Stabschleifer. Da passt dann auch sowas rein (braucht man nich wirklich, macht aber Spaß)
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Hatte vorletzte Woche auch mal wieder was zum Fotos machen dabei und mich gleich entschieden den zweiten Kotflügel zu ziehen… Btw. Die Zierleiste aufm Flügel warm machen und dann mit der Angelschnur runter ziehen, oder geht’s noch einfacher?
Auflagekante, Säule etc. sah, bis auf die insgesamt sechs kleine Löcher, super aus
Dann mal alles schön sauber gemacht
Und schön verschweißt
Was aus der Dose drauf
Und was ausm Eimer – nachm Nitrofest sind nu auch zwei Schichten 3in1 drüber gerollt
Da ich grad die Flex in der Hand hatte und mir die Türkannte verdächtig vorkam hab ich gleich mal angesetzt – stellte sich leider raus, dass alle Löcher nur zugeschmiert wurden. Alles wirklich schön lackiert – wer sich die Arbeit macht, der hätte es ja auch gleich mal richtig machen können – DANKE
Hab noch ein wenig Bedenken ob ich die Tür tatsächlich komplett schweißen soll, oder ob ich die kleineren Stellen nur sauber ausschleife und dann verzinne (auch wenn ich auf Verzinnen echt keinen Bock mehr hab)
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Ist die innere Kante noch ganz? Falls ja, auf jeden Fall Bördelfalz aufbiegen und schweißen. Kante danach wieder sauber umlegen und gut is.
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Das ist seit Harry dem weißem Knudsenscheiße warscheinlich die geilste Resto wo gibt. Ich fasse es nicht wie sauber das alles bei Dir aussieht.
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Nee, ist nicht normal das die geklebt sind. Sind Plasteklipse und je Leiste ein Metalldinks der die an Ort und Stelle hält.
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Ein bis zwei Metalldinx, die von der Rückseite geschraubt sind. Suche er beispielsweise nahe der Türvorder- und Hinterkante nach kleineren, scheinbar sinnlosen Muttern auf der Innenseite. Ebenso innen am Seitenteil, Kotflügel........
Die an der Tür sind ohne Abnehmen der Pappen zugänglich.Die Dinx sind quadratische Blechplättchen mit Stehbolzen, die vor der Montage in die Zierleiste eingeschoben wurden. Auf Strecke, zwischen den Enden wird die Zierleiste nur von Plasteclipsen gehalten. Potentiell möglich ist es natürlich auch, daß ein Vorbesitzer dieser Technik nicht getraut hat...
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....Hut ab, schönen Autowagen gebastelt.... :thumbup:
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Ein bis zwei Metalldinx, die von der Rückseite geschraubt sind. Suche er beispielsweise nahe der Türvorder- und Hinterkante nach kleineren, scheinbar sinnlosen Muttern auf der Innenseite. Ebenso innen am Seitenteil, Kotflügel....
Danke euch, genau danach hab ich geschaut - ist beim Capri etc. ja ähnl., hab aber nichts gefunden (auch keine zugeschweißten Löcher)
Gestern hab ich mich dann mal an den anderen Flügel gemacht - erstma schön schleifen
und dann noch Kanten gestrahlt an die ich nicht kam:
Danach kam ich leider auf die Blöde Idee das Trägerblech raus zu nehmen - mangels Geduld, Werkzeug und natürlich auch wegen mich hab ich dabei die Aussenhaut des Flügels nicht ganz unversehrt gelassen.
Werd mir wohl mal son billiges Ausbeulset holen müssen, damit ich die Beulen anständiger wieder raus bekomme...
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hab aber nichts gefunden (auch keine zugeschweißten Löcher)
Dann wurde er wohl ohne Leisten ausgeliefert und irgendwer hat die, mittels Verklebung, nachgerüstet.
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Bin einfach viel zu langsam, aber nu is endlich was fertich - und da das Forum deutlich zu wenig Fotos hat gleich mal was für die Quote getan....
Zusammgebrutzelt
Washprimer
Eingepasst
Kanten umgelegt - immer gut nen Nachbarn zu haben der auch Werkzeug liegen hat
Lecker weiß
Hier und da was abgestrichen
Kante fertich
Kann mir keiner erzählen das das Spaß macht - deprimierende Arbeit, da man eh weiß, dass man nich überall hinkommt. Wenn Auto fertich werd ich da wohl mal Hohlraum reinpumpen, oder wie habt ihr gemacht?
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Weiterhin konsequent deine Arbeit!
An den Stellen unter der Auflage ersma Fluidfilm rein, etwas warten und nach nen paar Wochen noch mal Sanders nach, wenn mans mag
An solchen Krepelstellen würd ich Korrux 3in1 nehm - muss man nur ein mal kriechen, aber ich glaub du bist auch ambitionierter als ich
Was hast du genommen? -
Bin erstma mit Sandpapier und Drahtbürste bei, dann Trilac (selbiges wie Owatrol) und natürlich Nitrofest und 3in1.
Als Hamburger kann ich den Spass direkt beim Hersteller kaufen - man spart wo man kann...
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Vieln Dank für die Blum, sauberer wär sicher alles ztu straheln etc. aber ich will den Hobel ja auch bald mal fahren... Nochma zu den Zierleisten, die scheinen bei mir alle geklebt - is dat orichinal? Die müssen näml. ma ab...
consul hatte serienmäßig keine zierleisten.
weil das aber scheiße aussieht haben die meisten nachgerüstete oder zierstreifen oder der erstbesitzer war so weise den karrn direkt mit zierleisten zu ordern.btw.:
saubere arbeit leistest du da!
hut ab! -
Saubere Arbeit !
Respekt ! Du verstehst Dein Handwerk !! -
Danke danke.... an die Nuss werd ich aber nich rankommen.
Is nich viel passiert die letzten beiden Samstage, dafür viele Fotos gemacht...Flügel abgestrichen
Letzte Schicht 3in1 im Radhaus aufgepinselt
Weils hier grad irgendwo Thema war: Habs mitm Plastik für Türpappen gelöst und dann via Kompressor und Staubsauger (gleichzeitig) rausgeholt.
Vereinzelte Löcher mussten im geschweisten Radhaus gesetzt werden...
UBS
Bude is wieder voll
Fußraum wäre gut belüftet gewesen wenn man die Löcher nicht zugespachtelt hätte
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Habs mitm Plastik für Türpappen gelöst
meint der Herr ne Zierleiste oda watt fürn Plastik? Kann mir das grad nich vorstelln -
danke, nu konnt ichs neben dem Dreck auch sehn
es geht halt nix über Plastikfantastik -
kan ich villeicht helfen ich habe noch paar teile lass uns am besten treffen. ich komme auch aus hamburg.
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Erste Tür die ich auf größerer Fläche geschweißt habe.
Erstma Finne und den Rahmen teilweise ersetzt.
Blech zugeschnitten und angepunktet – saß 1A
Leider hab ich erst danach gemerkt, dass der Rahmen in sich schief ist – gut, hätte ich mir denken können so wie die Tür in der Karosse saß… Also Blech wieder ausgetrennt, da so ein genaues Abkanten kaum möglich war. Hab dann das Blech vorher gekantet und dann angesetzt. Saß nicht ganz so perfekt wie beim ersten Mal, aber es passt und viel Spachtel ist auch nicht nötig – verläuft schon ganz gut obwohl nur hauchdünner Washprimer drauf ist.
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Heckklappe is auch fertig, war nur minimalst unter der Chromleiste...
Die Tür hatte ich auch von Innen gemacht...
...dann mitm Nachbarn eigepasst/ Fensterrahmen gerichtet etc....
....bis er mich kopfschüttelnd anschaute, weil hier:
Was fürn kleiner dummer Junge ich doch bin. Fast zwei Wochenenden auf ne Tür verwendet die in Müll kann ;(
Den Wald vor lauter Bäumen und soo...Gut, also mal dem Vau4 zugewendet, da der immer heiß wurde. Naja, wird wohl die WaPu oder das Thermostat sein - dachte ich zumindest die ganze Zeit. Also gestern mal das Thermostat rausgeworfen = heiß und Druck aufm Kühler.
Dann Heizung aufgedreht = warm.
Kühler abgedrückt um zu sehen ob er Druck abbaut wenn der Bock angeworfen wird = ja.
Kühlerdeckel ab und Maschine angeworfen = Windschutzscheibe dreckig
Kühlwasser = dreckig inkl. Blasen
Schön, also Kopfdichtung, Zylinder oder Block = den Scheiß rausgerissen.
Dichtung gut, Kopf gut = Block kacka
Zwei Zylinderwände leicht porig/ rostig, einer der beiden etwas schlimmer, aber keine Haarrisse zu sehen.
Porige Zylinderwand abgeflamt = Feuchtigkeit aufm Zylinder=
Soo, wer hat ne Tür (BF) odern Vau4 zu verkaufen? Besser nen Komplettsatz Vau6 abzugeben?
