Guten Morgen!!!

    Die funktionieren am besten mit nem Heißluftfön. Da gibt es ja in der Regel Aufsätze für Schrumpfschläuche.

    Feuerzeug ist kacka

    Trotzdem: Löthülse fängt Schirmung auf. Mehr nicht.

    Kabel werden in Stossverbinder gequetscht und im Idealfall dabei mit einer abdichtenden Schrumpfhülse versorgt. Glaub mir, ich arbeite damit.


    Föhn am Autokabel ist Kaka. Da schmilzt eher die Isolierung vom Kabel, bevor die Hülse schrumpft. Von Lötzinn gar nicht zu reden.


    Am Auto reicht aber die PID-G von AMP. Die sind ähnlich der Kabelschuhe, die wir kennen.





    Dann reden wir von zweierlei Zeug.

    Ich habe diese Lötverbinder und stecke da re+li n abisoliertes Kabel rein.

    Dann mit ner Wärmequelle der Wahl so lange dran rum fuchteln, bis das Lötzinn die Litzen durchdringt.

    Dann nach aussen den Schlauch schrumpfen und gleichzeitig abdichten.

    Geht ganz gut mit so nem Sturmfeuerzeug oder dem Ding wo man den Nachtisch mit ankokelt...

    Wegen der kleinen, definierten Flamme...

    Sollte natürlich mit Verstand gehändelt werden.


    Hier im Bild die Tacho-Geber-Rep am 740- Diff.

    oi

    Neeneee

    Das will ich jetzt aber wissen.

    Is auch nicht böse gemeint!

    Was an diesen Verbindern ist falsch?

    Was meinst du mit der Abschirmung?

    Und wie geht das richtig?

    Es gibt Kabel, wie Coax bzw Antennenkabel mit Geflecht aussen. Nur, daß eben ein- oder mehrere normale Kabel innen (unter dem Geflecht) laufen. Das Geflecht wird auf Masse gelegt, damit die eigentlichen Leiter von elektromagnetischen Einflüssen geschützt bzw abgeschirmt werden.

    Wird diese Leitung mittels Stecker durch eine Wand, bsp die Spritzwand geführt, muss die Schirmung logischerweise unterbrochen werden. Also schneidest Du das ganze Kabel auf entsprechender Länge ab, kürzt die äußere Isolierung deutlich (3cm, nur um eine Zahl in den Raum zu werfen), kürzt die Schirmung auf (2cm) und klappst sie nach hinten, über die äußere Isolierung, um. Dann bekommen die eigentlichen Leiter (entsprechend abisoliert) einen, zum Stecker passenden, Mama- oder Papakontakt aufgequetscht. Die Löthülse wird übergeschoben, so daß der Lötzinn-Ring auf der umgeklappten Schirmung sitzt. Von hinten (also vom Stecker abgewandt) wird ein normales Kabel eingeführt und dann wird die Löthülse mit dem Föhn erwärmt. Das Lötzinn verbindet das zusätzliche Kabel mit der Schirmung, der Heißkleber an beiden Enden der Löthülse versiegelt das ganze. Das zusätzliche Kabel bekommt, passend abgelängt, ebenfalls einen passenden Kontakt und die Kontakte werden, entsprechend Belegungsplan in den Stecker eingesetzt. Auf der Gegenseite des Steckers wird das ganze gespiegelt so weitergeführt.


    Lötverbindungen können unter stetiger Vibration brechen. Zumindest haben hochbezahlte Ingenieure das so festgelegt. Außerdem kann sich eine überbelastete Leitung erhitzen und quasi selbst entlöten. Auch das haben Ingenieure so festgelegt.

    Daher werden die Leiter mittels Quetschung verbunden.

    Hierfür gibt es einteilige Quetschverbinder, wie oben genannte PID-G, oder es gibt das ganze auch mit getrenntem Verbinder und Schrumpfhülse. Raychem Mini-Seal.


    Egal welcher Verbinder, wird für eine optimale Verbindung, idealerweise mit der passenden Zange gequetscht.


    Hier noch ein Verarbeitungshinweis für Löthülsen, direkt aus dem Weltraum.

    War einer der ersten Treffer bei Gockel.

    Ja- leuchtet alles ein.

    Das mit den abgeschirmten Kabeln hatte ich natürlich nicht aufm Schirm.


    Die "einfachen", gequetschten Verbinder gibt es auch mit Kleber.

    Hatte aber meist die Hülle verletzt, sodaß Kleber beim schrumpfen austrat.

    Deshalb bin ich, wenn ich das mal brauchte, zu den Löt- Dingern gewechselt.



    Diese Schrumpf-Klebe-Dinger sind halt im Motorraum drölf mal besser als die ganz einfachen Quetschverbinder.

    Die NASA Dinger sehen schlechter aus als die Lötverbinder die ich aus China habe. Das sagt ja schon alles

    Ne ich glaube das ist was anderes

    Aufm Weg zum Kumpel in die Nachbarstadt.

    Da Alkohol konsumiert wird und parken dort mehr als schlecht ist, wage ich es mit den Öffis.

    Google sagt 1h 20min.

    Mit dem Auto wären es im Übrigen rund 15-20min.

    mo-do

    Überlege schon ob nicht eine Kombination von zufuß und Taxi deutlich schneller und preislich noch im Rahmen ist.

    Taxi Oneway sind 25€

    Moinsen! Gestern mal wieder Kamelle gefahren; irgendwann nur noch 5 Zylinder.


    Kerze kaputt, von anderm Zylinder getauscht gleiche Spiel, ist sie also. Naja, kommt vor, sind auch schon 20 Jahre alt die Dinger.


    Denk ich mit, kein Thema, bestell mal bei Ford in Lemgo nen Satz AGR22C.


    "Brauche Fahrgestellnummer"

    Hilft eh nix, tut es schon seit 20 Jahren nicht bei Ford

    "Brauche Teilenummer"

    Ist Motorcraft AGR22C

    "Nein damit kann ich nichts anfangen, brauche die blabla Teilenummer"

    Ach dann nicht. (und gedacht erstickt doch an euren neuen Müll SUV Karren)



    Klau ich für Rückfahrt eine aus nem andern V6 der da steht und gut.


    Kurzer Anruf bei Ford Harsewinkel, -brauche Zündkerzen AGR22C

    "Jau bestellen wir Dir!"

    Deshalb kaufe ich gerne im Münchner Umland. Ich rufe an, die sehen sofort wer ich bin und kennen meinen Fuhrpark. Keine Schlüsselnummern, keine Diskussionen und kein Geficke.

    Und bezahlt ist, wenn ich auflege. Auch ohne ein Wort drüber verloren zu haben.

    Ja, wollt keinen extra Versand bemühen, nachhaltig wie ich bin.

    Der Ford heini in Lemgo will am liebsten nur Ladekabel für Mach E verkaufen.

    Ist immer nett, wenn irgendwelche Läden ne Fahrgestellnummer wollen. Fühlerlehre bestellt, falsche angekommen. Also ne Mail geschrieben und das Problem dargestellt und ne Lösung präsentiert (schickt mir den richtigen Artikel…). Die Lösung beinhaltete aber nicht die Fahrgestellnummer. Also gut, die Fahrgestellnummer noch durchgegeben. „Bitte schicken Sie uns die komplette 17-Stellungen Fahrgestellnummer.“ Sorry dass Köln damals 6 Stellen vergessen hat. Egal, wurde dann eben die Fahrgestellnummer meines Stema Anhängers… ich erhielt dann eine Rückerstattung.

    Bei Benz das gleiche. Findet unter der Fgst Nummer nix. Aber findet die alte nimmer im System.

    System wohl nur für Benz mit Renault Diesel, was ne Schande :scheissepiek:



    Bestelle also mit Benz Teilenummer.



    Beim letzten mal war lustig.


    Ich: und dann brauch ich noch was für den 280 TE. Er: ja dann brauch ich davon auch die Nummer.


    Ich: Sven, ernsthaft, die vom 300TD hat doch auch nicht geholfen.

    Er: hm ja.. :catch:



    Egal, Hauptsache man bekommt überhaupt noch Teile, Rest ist Luxusproblem und amüsant.

    Ich frag mich wie es beim Escort mit Eintragungen wird. Gab früher bei Ford ne verstärkte Vorderachsführung (statt 2 Stabilagern gibts 3 doppelt so breite), heute natürlich keine Daten mehr außer ner Nummer und nem Bild im RS Katalog. In Irland und England kriegt man das Teil als Nachbau. Mal sehn was der Kittelmann sehen mag, reicht ihm ne Erklärung des Händlers dass das ein originalgetreuer Nachbau ist oder brauch ich die Schlagzahlen mal wieder?