Mein P7 Pollmann Leichenwagen

Im folgenden stelle ich meinen P7 vom Kauf bis jetzt vor.

Anfang diesen Jahres habe ich einen P7 angeboten bekommen. Standzeit 21 Jahre, schon mit H Zulassung. Abgestellt von irgendeinem Vor- Vorbesitzer mit fast frischer HU.

Die Bilder sahen ganz gut aus. Ein Radlauf tot und die Stabiböcke. Ein Lackabplatzer am Seitenteil unter der Scheibe.

Im Motorraum stand ein Kanister mit elektrischer Benzinpumpe da die mechanische kaputt sei.

Hinten ganz ordentlich ausgebaut.

Wahnsinn, dachte ich. In zwei Wochen ist der fertig, bisschen beilackieren, Flüssigkeiten wechseln, Abfahrt.

Außerdem war der Wagen irgendwann nach der Abmeldung noch bei den Rettungsfliegern zu sehen. Viel sieht man nicht aber wen es interessiert, Staffel 10, Folge 11.

Der Wagen stand etwa 800km entfernt, ich wollte schon absagen aber der Anbieter könnte den Transport organisieren.

Also ungesehen zugesagt.

Im Februar kam er an, sieht ganz gut aus.

Beim Schieben über den Bordstein ist der Stabi rausgerissen. Naja, war ja bekannt und auch schon mal über Rost geschweißt, wie ich dann gesehen habe. Diese Vorgehensweise sollte sich durchs ganze Auto ziehen.

So, bisschen durchgeschaut.

Der sollte ja laufen. Nach den ersten Drehversuchen aufgefallen: Keine Zündung, Anlassergalopp. Ein Zylinder macht nix. Außerdem Öl im Wasser, Wasser im Öl. Ja ich lach mich tot, der lief ganz bestimmt.

Also mal Ventildeckel runter. Eine Stößelstange krumm.

Am Verteiler fehlte noch eine Klammer. Die hing am Getriebe ab und war nur etwas verbogen, super. Wieder angebaut.

Alles geölt, Stößelstange, Unterbrecher etc. besorgt. Gut, jetzt ist auch definitiv alles gängig.

Warum stellt man nochmal gleich einen Kanister in den Motorraum? Achja, weil der Tank rostig ist natürlich.

Einfach Mal die originale Pumpe getestet, funktioniert 1a.

Siehe da, jetzt ich mit Kanister und ori Pumpe..

Der Motor läuft

Aber was ist denn das Getriebe eigentlich so ölig

Nach Abbau der Ölwanne die letzten Tropfen (mehr war nicht drin) und Schrauben gefunden!?

Die Wanne war mit defekter Dichtung wieder angebaut worden vor meiner Zeit.

Wo die Schrauben her kamen weiß ich bis heute nicht. Es schien nichts zu fehlen.

Mit neuen Dichtungen und Öl funktioniert das Getriebe sogar, unglaublich! Damit hatte ich nicht mehr gerechnet.

Untenrum, OK, einige Manschetten defekt, gut dann gibts erstmal neue Traggelenke. Moment mal, WAS kosten die? Naja, bestellt. Bis mir kurz später erst die Idee kam, nur Manschetten zu wechseln. Die Gelenke sind noch in Ordnung. Naja so konnte ich den Rest wenigstens retten. Bzw die alten Gelenke habe ich natürlich auch aufbewahrt.

Im Kofferraum entdeckt dass die Mäuse drin waren. Herrlich, also alles raus und weg damit.

Ach, darunter waren sie auch noch und der Rost erst...

Für heut reichts, morgen gehts weiter.

Gute Nacht.

Zum Verständnis, der ist schon "fertig". Hier gibts die Geschichte im Nachgang.

Stand der Resto bisher ca Mitte März.

Nicht genau Chronologisch.

Nachtrag Bild im ganzen

Auf der Suche nach einem guten linken Scheinwerfer auf einen guten rechten gestoßen beim Verwerter. Reflektor noch super, also günstig gekauft.

Stellt sich raus, jemand hatte die Scheinwerfer am Wagen seitenverkehrt verbaut. Also hätte ich jetzt die passenden Scheinwerfer überraschenderweise.

Nur nochmal neu Abgedichtet und gereinigt. Die Gummis waren kaum mehr existent.

Im Hintergrund noch das Radlaufblech und ein Klemmbausteine Friedhof.

Rostbegutachtung Längsträger vorne links.

Äußerlich war 0 zu sehen, nicht mal ein Pünktchen Rost. Sehr fett U-Schutz drauf. Da müssen mehrere Kannen draufgegangen sein. Uff.

Die Bremse ging nach all den Jahren immernoch!

Ein Rad Bremszylinder wurde nach Betätigen aber undicht. Der andere wurde gereinigt.

Die Scheiben, Beläge, Trommeln und Backen waren auch noch gut.

Ich bin eher der Fan vom alten Material im Vergleich zur neuen Repro.

Gleich noch alles schick gemacht.

Ein Blick ins Frontblech

Naja, mal die Bremsleitungen erneuern. Selbst gebördelt, die Repro Dinger sind meistens viel zu lang.

Dann habe ich ein paar kg Zitronensäure besorgt und ein paar Tage Geduld aufgebracht.

Nach zwei Behandlungen und etwa einer Woche kam der Tank wieder ganz schön raus und ist sogar noch dicht.

Nur der Schwimmer wurde von meiner Zeit abgebrochen. Zum Glück direkt einen guten Gebrauchten bekommen.

Das Kofferraumblech hinten war nicht mehr zu retten.

Seitlich über den Längsträgern alles über Rost geschweißt gewesen.

Beschissen dran zu kommen mit dem Rahmen...

Ein Blick in den hinteren Längsträger.

Angefangen den Radlauf rauszutrennen.

Ach du... Is da viel Spachtel drauf.

Mittlerweile mit Pavillon zum Arbeiten am Motorraum.

Der Längsträger vorn hat schon die Achse erwischt, war aber schnell erledigt.

Die Schrauben waren ordentlich dünn gerostet. Bestellter Ersatz kam nie an. In Opas Garage später fündig geworden.

Den Motor habe ich in der Zeit mit Holzbalken und Spanngurt abgefangen.

Währenddessen noch ein paar Teile am Motor demontiert. Die Wasserpumpe und Thermostat neuwertig, super. Thermostat im Wasserkocher getestet, funktioniert wie es soll.

Thermostatdeckel war schon abgebrochen, habe ein neues bekommen, kein Repro, Glück gehabt.

An den Stoßstangenhaltern waren einige Schrauben abgebrochen, die habe ich alle entweder heiß gemacht und mit der Zange geholt oder ausgebohrt ohne Probleme

Mittlerweile ist es etwa Mitte April.

Achso, der Pollmann stand in der Nähe von Kiel.

War trotzdem in Ordnung. Die Beschreibung zwar nicht so aber dass Leichenwägen meist viele Probleme mit Rost haben ist ja Standard.

Der Ascher war sehr rostig, nach der Zitronensäure war ein kleines Loch drin. Mit Brantho wars dann wieder zu. Der wird in Zukunft sowieso nur als Ablage verwendet.

Mal ein Bild von innen.

Teppich war tot.

Bei Bestellung der Radkappen hat der Nette Herr mir noch ua eine Reparaturanleitung P5 geschickt, die hat mir auch gut weiter geholfen.

Neue gebrauchte Stabiböcke sind da, wurden erstmal ausgebohrt und wieder in Zitronensäure entrostet. Die waren noch sehr gut. Über den Verkäufer von den Teilen bekam ich einige Infos die ich sonst nirgends gefunden habe. Den Mann werd ich demnächst auch noch besuchen.

Das Abblendlicht ging nicht.

Nach einer Odyssee mit meinem Elektriker, der auch nicht richtig weiter wusste, wohl seinem BJ geschuldet, hab ich eine gammelige Litze entdeckt. Schnell mal ein altes Kabel geöffnet und davon eine Litze eingelötet. Funktioniert wieder.

Nach der Blechbestellung habe ich den Träger vorn (90cm lang) und zwei neue Hülsen für die Achbefestigung gebaut. Natürlich zig mal gemessen, passt auf den Millimeter genau.

Die Löcher für die Stoßstange kamen auch noch rein, leider ohne Bild.

Die andere Seite war deutlich besser.

Nur ein etwa 15cm langes Blech über dem Stabibock musste rein.

Die Träger, Frontblech usw habe ich vorher mit Staubsauger mit Schlauch dran ausgesaugt.

Achse und mittlerweile auch Ölwannen neu lackiert wieder dran.

Der Achspuffer hinten rechts hatte noch Sand drin von den letzten Dekaden.

Stabi frisch gemacht und wieder rein.

Jetzt den Motor obenrum Strippen.

Katastrophe.

Alles zugegammelt.

Ventile neu eingeschliffen.

Zylinder freigeschliffen, geht so einigermaßen...

Ewig lange gereinigt, geölt, gereinigt, bis der Gammel raus war.

Die Gelegenheit um den dreifarbigen Motorraum zu lackieren.

Warum ohne Batterieblech? Keine Ahnung, hab mir zu viel Stress gemacht zu der Zeit.

Wir haben Mitte Juni. Ich sehe das Projekt schon innerlich sausen für dieses Jahr...

Danke.

Wegen der unzuverlässigkeit selbst ernannter Experten habe ich mir über die Jahre sehr viel selbst angeeignet und es nie bereut. Genug gejammert.

In diesem Fall war ich sehr froh ein paar echte Fachleute in Sachen P7 kennenzulernen.

Ein Fedogel (Rost Entferner) Test am Batterieblech.

Naja, es funktioniert oberflächlich, dafür war's nix. Also doch wieder schleifen.

Das Bodenblech mittig, ca. 100x50cm.

Das Frontblech ist echt übel. Eigentlich sollte das komplett raus. Gibt aber grad nix.

Die schlimmste Stelle geschweißt. Rest so gut wie möglich geschliffen, Owatrol getränkt, Brantho getränkt.

Einstieg vorher

Einstieg nachher

Erster Teaser zum "Lackaufbau" Tür links.

Motorraum komplettiert.

Teppich als Meterware besorgt und zugeschnitten.

Mittlerweile die Hinterachse entrostet, Öl gewechselt, Bremse fertig gemacht.

Albtraum Seitenteil links.

Das Heckblech ist genau so Schrott wie das Frontblech. Gleiches Verfahren.

Noch ein Loch über der Wagenheberaufnahme hinten rechts entdeckt.

Der neue Kofferraumboden, Siebdruckplatte. Mit Pappeschablonen angepasst.

Ein Stück Schweller war noch fällig. Also wieder mit den Karosseriehölzern gedengelt.

Hab wohl den falschen Radlauf, also Sicke geändert. Und das Blech reichte gerade so. Das komplette, unbeschnittene Radlaufblech wurde verwendet. Außer vorn, da wars zu kurz nach unten.

Kofferraum rechts, abgedichtet weil vorher scheinbar immer Wasser drin stand.

Und es ist schon Juli.

Stimmt wohl, die Naht war auch nicht unbedingt mein Wunsch.

Aber das wird definitiv halten, da hab ich keine Zweifel.

Vor Monaten ergab sich die Chance auf einen günstigen YYH Motor, 2,3 108Ps.

Ich traue dem Originalmotor nicht wirklich wegen der Zylinder.

Jetzt hatte ich Zeit um ihn zu holen, ca 300km entfernt. Da ich sowieso unterwegs war, hatten sich "nur" 70km Umweg ergeben, umso besser.

Dort angekommen stand der Motor ohne Zündkerzen und entgegen der Beschreibung nicht frei drehbar.

Nach höflichen Hinweisen von mir, dass das Teil höchstwahrscheinlich Schrott ist, hab ich ihn umsonst mitgenommen.

Leider so wie erwartet schlechter als meiner... Blattrost in den Zylindern.

Damit mache ich erstmal nichts.

Endspitze links. Leck mich doch am... Die ist von vorn und hinten über geschweißt.

Nach Ewigkeiten Blechfetzen rausschmeißen und Blech anfertigen wieder zu.

Die andere Seite sah besser aus, bis zum ersten Schnitt. Also das gleiche nochmal.

Der Pin fürs Heckklappenschloß war sehr ausgearbeitet. Also ersetzt, ein Schaft von einem M8 Bolzen passt genau.

Jetzt hat sich nach dem Zusammenbau des Motors herausgestellt dass er garnicht mehr laufen will. Nach ein bisschen überlegen und einem komplett verbrannten Luftfilter war die Sache klar. Der Verteiler steht genau falschherum. Also Luftfilterkasten wieder lackiert, neuer Luftfilter Nr. 2 bestellt. Läuft.

Zum Glück habe ich einen Motortester. Also mal Leerlauf in etwa eingestellt. Der läuft ja sogar noch bei 500rpm

Die Stoßstange hinten rechts und 3 Hörner waren ziemlich verbogen. Da so ein Stoßstangenteil und Hörner für hinten garnicht zu kriegen sind, habe ich sie etwas gerichtet. Hat ganz gut geklappt.

Dabei fiel auf, dass die hintere Stoßstange schon eine vom Stufenheck (stimmt das?) ist. Die seitlichen Halter passen nicht.

Das innere der Rückfahrlichter war auch ziemlich gammelig, das habe ich mit Felgensilber auslackiert, genau wie später das innere der Blinker. Wirkt wie Original, zum Glück.

Der rechte Lenkhebel hatte viel Spiel. Also hab ich neue Buchsen eingesetzt. Die alten waren total zerbröselt, wahrscheinlich falsches Fett verwendet.

Es geht so langsam dem Ende zu.

Die Einstiegsleisten habe ich versucht zu polieren, das wurde aber nichts.Zu schlecht waren die Teile geworden. Mittlerweile Monate her. Nachdem es dafür langsam Zeit wurde habe ich mich für Hammerschlag Lack entschieden. Das wurde auch nichts. Die Dose ist beim ersten Sprühversuch kaputt gegangen

Also Raptorlack (85€/L ) bestellt.

Das sieht echt gut aus finde ich.

Mist, Bild folgt später.

Die Wischpumpe ist nach ein paar Betätigungen undicht geworden.

Ich habe eine neue Halteplatte angefertigt und verschraubt. Dabei noch schick gemacht.

Lackvorbereitung.

Das hat lange gedauert. Ich dachte ich werde nie fertig. Insgesamt nur schleifen schon mehrere Tage. Trotz benutzen von Reinigungsscheiben, Fächerscheiben und spezielle weichere Schleifscheiben für den Winkelschleifer.

Ich meine am Seitenteil waren 14 Schichten Mist drauf. Die Heckklappe und Türen waren nicht viel besser.

Noch fünf Bleche an der Heckklappe geschweißt. Die Türen für zu schlecht befunden da einen Aufriss zu machen. Später ist mir rechts noch das Drehfenster rausgerostet. Demnächst kriege ich neue Türen. Jetzt aber erstmal fertig machen.

Herausfinden wie die Chromleisten ab gehen. Ok von innen geschraubt. So einen schmalen 8mm Schrauber habe ich nicht. Also habe ich alle Löcher aufgebohrt, damit man auch ein wenig rein sieht.

Da die Rückleuchten und Blinker eingeklebt sind müssen sie drin bleiben zum Lackieren.

Der Wagen läuft schon auf E85. Nach 16km Probefahrt war ein Sattel vorn etwas fest. Die ersten Kilometer hat er übel gequalmt, war zum Glück nur alter Dreck der rausgeflogen war. Das Getriebe wollte Anfangs noch nicht richtig aber hat sich danach geregelt.

Der Spannungsregler der Lichtmaschine wollte auch nicht. Seit der Probefahrt funktioniert der auch wieder. Ersatz liegt trotzdem im Auto.

Nochmal den Sattel gängig gemacht. Am 2.9. ist Zulassungstermin. Also lieber mal noch einen Überholsatz mit Kolben für den Sattel bestellt.

Wir haben Mitte August.

Die Abklebe- und Reinigungsarbeiten haben ewig gedauert. Da ich vorher die Einstiege mit Dose lackiert hatte und mit allen Karosserieteilen angebaut lackiert habe, war natürlich wieder viel Kram abzukleben.

Außer dass sich eine Fliege im frischen Lack gewälzt hat, sieht es ganz OK aus.

Die Farbe ist RAL Tiefschwarz.

Die Felgen sind auch mit Raptorlack lackiert.

Nur von den Vorarbeiten habe ich mir einen heftigen Sonnenstich eingefangen, den ich aber erst spät Abends bemerkt habe. So sonnig war es garnicht. Naja, einen Tag Pause.

Auch noch in der Garage habe ich eine Auspuffblende gefunden. Da der Auspuff sowieso zu kurz war, super Fund.

Der Rückfahrtachalter, bzw Sperrschalter schaltet mir die Rücklichter nicht ein.

Irgendwas stimmt da sowieso nicht. Da hat jemand schon eine Leitung über den Unterboden gelegt, dafür ein Loch in die Spritzwand, eins ins Armaturenbrett mit Taster und 10 in den Unterboden geballert. Dazu noch das Kabel an der Bremsleitung befestigt. Das sollte die Rückfahrscheinwerfer per Taster leuchten lassen. Funktionierte aber auch nicht.

Das Kabel hab ich mal nach innen verlegt und wieder am Sperrschalter angeschlossen.

Zum Schalter:

Abgebrochen. Geklebt, wieder abgebrochen.

Dann jetzt mit M3 Gewinde, der hält auf jeden Fall, funktioniert allerdings trotzdem nicht. Ersatzteil gibt es nicht, na toll...

Die Bremskolben vorn habe ich nochmal eingedrückt. Jetzt sind sie gängig, hervorragend.

Nach dem Lackieren habe ich noch Mike Sanders in die Hohlräume gesprüht. Erhitzt hatte ich das Zeug mit Gasbrenner und mir ging das Gas aus. Außerdem war die Lanze bzw der Schlauch von der Hohlraumlanze viel zu wabbelig.

Erstmal Abbruch.

Leider ohne Bild.

So ziemlich alles wo ich dran war hat schon vorher Seilfett bekommen. Die Stoßstangen innen zB auch.

Vorher hatte ich alle Hohlräume ausgesaugt.

Dazu habe ich an sehr vielen Stellen Edelstahl Schrauben verbaut. Am Fahrwerk nicht, keine Sorge.

Die Gurte habe ich noch gewaschen, die Tachoscheibe poliert und sicher noch etliche andere Kleinigkeiten gemacht die mir entfallen sind

Jedenfalls war ja jetzt wieder alles zusammen und außer dem Schalter geht soweit alles.

Dann bin ich mal zur HU gefahren.

Der Prüfer hätte mich am liebsten gesteinigt wegen der Kunifer Leitungen. Ich habe nicht verstanden warum, ich glaube er auch nicht.

Ich habe ja welche mit Zulassung verbaut, da hat er sie eingetragen. Naja weiß ich jetzt ja auch nicht.

Die Bremse hinten links war etwas schwach, eben nachgestellt, passt. Alles andere auch.

Ab zur AU. Die CO Skala geht bis 6,0. Haben darf er 3,5. Ich hatte 10,8 .

So lief er gut, naja einigermaßen. Ich wollte auch nicht zigfach Einstellfahrten ohne Zulassung machen.

Hab ihn dann runtergedreht und bestanden mit 0,18% CO .

Direkt wieder hoch gedreht, übrigens auf Anraten vom Prüfer.

Das heißt, bestanden beim ersten Anlauf. Am 31.8.

Hier auch Mal die Einstiegsleiste zu sehen.

Dann habe ich noch ein paar schicke Sommerfelgen bekommen in ganz üblem Lackzustand. Ich habe sie wieder frisch gemacht, muss aber sagen, mit der Farbe hab ich voll daneben gegriffen. Naja jetzt ist es erstmal so.

Außerdem war ein komisches Rollbrett im Auto. Bis mir eingefallen ist was das ist. Eine Hilfsplattform um einen Sarg rein zu schieben.

Nach der Zulassung habe ich eine Matratze zugeschnitten für den Kofferraum und wir waren ein Wochenende Campen.

Außerdem konnte ich den Vergaser besser einstellen.

Gefahren bin ich mittlerweile schon etwa 600km. Verbrauch 13,5L.

Hab das Gefühl dass ich entweder im Teillastbereich zu Mager bin oder im Volllastbereich zu fett, je nach Einstellung.

Der Vergaser wurde überholt.

Ich werde noch eine Luftführung nach vorn für den Vergaser bauen.

Der Temperaturfühler für den Kühlkreislauf ist noch defekt und mittlerweile geht die Uhr garnicht mehr.

Die Blattfedern sind dreilagig, sollten aber wohl vierlagig sein.

Ich weiß auch nicht ob die 700kg Zuladung normal sind.

Morgen bekomme ich endlich einen rechten Außenspiegel und eine Abdeckung für den Innenspiegel, die fehlte komplett.

Geplant ist noch eine Anhängerkupplung und wie gesagt, ein Motor mit etwas mehr Leistung.

So bin ich fürs erste aber auch zufrieden.

Stand jetzt.

Grüße Frank

Danke euch.

Die Zwischenwand hab ich rausgeworfen und Kantenschutz um das Metallprofil gelegt. Sieht aus als gehört es so und ist praktischer.

Vorhin bin ich einen steilen Berg hochgefahren. Also ich habs fast nicht geschafft, übertrieben gesagt.

Das ist definitiv viel zu wenig Leistung.

Auch wegen dem seltsamen Vergaserverhalten befürchte ich, dass die Steuerzeiten nicht passen.

So ungefähr in der Nähe sind sie mindestens. Ventile Einstellen ging ja auch.

Aber da fuhr mein Corsa mit halber Leistung besser den Berg hoch.

Dafür noch eine Stunde Benzingespräche mit dem Verkäufer der Lampe die ich abgeholt habe.

Edit: Der rechte Außenspiegel hat sich als linker Außenspiegel herausgestellt, Klasse.

Schaltet super. Bei ner gewissen Drehzahl rupft es leicht, das sollte soweit ich weiß aber am Wandler liegen.

Getriebeöl Atf Dexron II, Hinterachsöl war meine ich Dingens GL5 .

1160kg sind eingetragen.

OK, ja das gibts ja eigentlich immer.

Kompression nicht gemessen, nach meiner Erfahrung macht das aber auch kaum was aus, bis es dann plötzlich garnicht mehr läuft.

Beim Anlasser hört er sich schön gleichmäßig an.

Vielleicht sollte ich einfach mal messen.

Hab ich doch

Hab mit E85 ca 140tkm Erfahrung in diversen Fahrzeugen.

Die Horrorstorys kann ich alle nicht bestätigen, ganz im Gegenteil.

Läuft viel sauberer, E85 ist viel sauberer als Benzin. Sehr wenig Rußbildung was man auch am Motoröl sieht. Weniger Explosiv. Hatte teilweise auch E100, geht auch, ist preislich aber unattraktiv.

Die Kraftstoffmenge muss angepasst werden, sonst ist das nix. Da schickt man den Motor in den Magertot.

Der einzige Nachteil sind schlechte Kaltstarteigenschaften.

Ja richtig. Ich habe ja zum Glück alles mögliche an Unterlagen, wo ich das vorher nachlesen konnte.