Vergaser 2,8 pya

    Hallo Gemeinde,

    mein Name ist Frank und ich bin neu hier.

    Seit Anfang des Jahres habe ich einen P7 20m Pollmann Leichenwagen und ihn seitdem restauriert. Mittlerweile zugelassen. :grin

    Der Motor ist ein 2,0 mit 90ps.

    Dazu eine 3 Gang Automatik.

    Fährt ganz geschmeidig aber etwas lahm.

    Seit ich den Wagen habe überlege ich einen Motorumbau zu machen.

    Besorgt hatte ich dazu schon einen 2,3er, der ist aber leider platt. Zylinder arg rostig.

    Ich habe gesehen dass ab und zu auch 2,8er Recht günstig zu haben sind.

    Aber es fehlt fast immer der Vergaser oder es ist einer für Schaltgetriebe.

    Meine Überlegung ist, den Vergaser vom 2,0 stärker zu bedüsen bzw Düsen aufzufeilen für einen 2,8er Motor.

    Hat jemand damit Erfahrungen?

    Die Ansaugbrücken sollten ja untereinander passen?

    Kann natürlich sein dass der geringeren Durchsatz der Drosselklappen ein Problem ist.

    Ich bin auf eure Anreize gespannt.

    Vielleicht finde ich hier ja auch die passenden Teile.


    Grüße aus dem Saarland

    Frank

    Zitat von Leiche

    Vergaser vom 2,0 stärker zu bedüsen bzw Düsen aufzufeilen für einen 2,8er Motor.

    Das geht nicht. Der 2.8er braucht nen Vergaser mit 38er Drosselklappen und 28er Venturis. Die sind rar und teuer. Die Ansaugbrücke muss zum Vergaser und zum Motor passen, da gabs etliche verschiedene. Wenn Du mehr Dampf in deinem Kombi willst, empfehle ich daher, je nach Budget, nen 2.3er mit 114PS, nen 2.6er mit 125PS oder eben nen 2.8er mit 138PS. Jeweils mit passendem Vergaser 35mm/26er Venturi, 35er/27er Venturi, 38er/28er Venturi.

    Laufen tut ein 35er Vergaser auch auf 2.8er Motoren. Aber halt nicht optimal.

    Läuft sehr gut, Bedüsung entsprechend angepasst. Bei Verwendung der 2,3er Ansaugbrücke die Übergänge anpassen zum Zylinderkopf.

    Grundsätzlich ist ein EEIT ein EEIT. Von außen zwar mit baujahrabhängigen Unterschieden, aber weitgehend gleich.

    Innen hast Du, je nach Hubraum unterschiedliche Drosselklappen, Lufttrichter und Bedüsung.

    Automat oder Schalter haben eine Anbindung an den Kick-Down Zug oder eben nicht. Das passiert aber über ein externes Gestell.

    Hier ist mein erster Gedanke zwar, Du könntest einfach das vorhandene übernehmen und am Zwoachter montieren, aber der P7 hat, wenn original, noch einen DDIST-Vergaser.

    Auch ein Solex, aber der direkte Vorgänger des EEIT.

    Hilft Dir also nicht, außer das Gestell für den Kick-Down Zug hat sich nicht geändert. Solltest Du recherchieren...

    Oder einfach einen nigelnagelneuen 38er DGMS/... Weber kaufen. Kostet mehr als 3€, ist dann aber neu und fährt meiner Meinung nach richtig gut.

    Da gibt es aber auch andere Meinungen, die nur den EEIT als einig wahren Vergaser akzeptieren.

    Zur Ursprungsfrage: Du kannst theoretisch wild was zusammenbauen, irgendwie laufen wird das. Nur halt schlecht. Oder du nimmst paar Euro in die Hand und machst es vernünftig. Wunder brauchst du aber keine erwarten, wobei besser als der 2,0 wirds schon werden.

    Wow, ganz schön was los hier.

    Danke für die Antworten.

    Ich habe den DDIST verbaut, genau. Da ist der Luftfilterkasten auch anders.

    Diese 38/38 Vergaser gibts ja echt noch neu, ich dachte eher da kriegt man garnichts mehr bei.

    Hört sich ja alles ganz gut an.

    Ich werde wohl einen neuen Vergaser kaufen, nur das mit der Automatik muss ich noch herausfinden.

    Achja und den passenden Motor sollte ich zuerst besorgen :biggrin .

    Lass bleifrei machen.

    Mancher Verkäufer glaubt gerne einen Bleifreimotor zu haben, schlägt das auch unbedingt auf den Preis auf, aber was Du bekommst, siehst Du erst, wenn die Köpfe mal runter sind. 2ct


    Bleifrei meint es wurden gehärtete Sitzringe für die Auslassventile eingesetzt. Das war ganz am Ende der Produktion sogar tatsächlich ab Werk so. Buchstaben auf den Ventildeckel lackiert, oder ein bestimmtes Gussdatum sind sicher Indizien, aber kein Beweis.

    Also das Bleifrei Problem? Nicht bekannt, ich tanke Bleiersatz natürlich dazu.

    Gibts bei den Motoren irgendwelche Besonderheiten?


    Ja das kenne ich zu gut mit dem angeblichen Bleifreiköpfen, gibts bei Opel genau so. So wie die Verkäufer die meistens drauf schwören dass es Bleifreiköpfe sind. Bei den Opel OHV Köpfen habe ich das übrigens noch nie gesehen aber sehr viele Annoncen :thumbsup:.


    Ich hatte auch Mal Bleifreiköpfe, bzw einen kompletten yyp Motor mit kontaktloser Zündung. Tja, mittlerweile alles weg, teilweise im Schrott da unverkäuflich. :winke:


    Danke für die Warnung.

    Inwiefern Keule?


    Danke Stute, ich denke hier wäre ich gleich besser aufgehoben gewesen. :tongue


    Ich suche auch immernoch einen rechten Außenspiegel, den mit ja viele in öffentlichen Kommentaren angeboten haben aber danach, auch auf Nachfrage nichts mehr kam. Den schönen machen sodass es jeder sehen kann ist wohl wichtiger bei FB..

    Hab dann mal die Löcher erst Mal verschlossen vor dem Lackieren ...

    Absolut verständlich, beim Parken auf der linken Seite einer Einbahnstraße ist es ohne auch echt ne Herausforderung, vor allem wenn Du mit der Stahlstoßstange die heutigen Plastikeimer auch nur leicht touchierst ist ja gleich n Schaden da.

    Bleifreiadditiv ist reine Beutelschneiderei. Hat technisch noch niemandem irgendwas genutzt nur das Gefühl beruhigt und die Taschen der zaubertrankhersteller gefüllt.

    Je nach Mixtur hast du auch noch mehr Korrosion im Motornahen Auspuff.

    Zitat von Leiche

    Inwiefern?

    Placebo oder Globuli. Wenn man ganz fest daran glaubt, hilft es zwar trotzdem nicht, beruhigt aber das Gewissen.


    Auch ein Schrottmotor mit tatsächlichen Bleifreiköpfen hätte hier noch ein paar Dukaten abgeworfen.

    Köpfe machen hat für den V6 vor 20 Jahren €550,- gekostet. Plus 2x €20,- Porto je Richtung. 2ct

    Ui, OK. Das hab ich noch nie gehört aber in anderen Belangen schon ähnliche Erfahrungen gemacht.

    Werde keins mehr verwenden.


    Mein P7 läuft zB auf E85. Kostet in Frankreich (hier direkt um die Ecke) an der Tankstelle aktuell 80ct.

    Darüber gibts auch etliche Horrorstorys. Bin seit etwa 150tkm gesamt mit verschiedenen Autos damit unterwegs ohne Probleme. Mein Stromaggregat läuft auch damit. Man sollte nur etwa 10% fetter einstellen.

    Hab die AU übrigens mit 0,18% CO bestanden, danach aber wieder fetter gedreht.


    Ja durch die Vorhänge ist auch nahezu 0 zu sehen, das geht echt nicht.

    Jetzt interessiert's mich doch...


    ...ab wann gab es gehärtete Sitze in Form von Ringen in den Köpfen???


    ...und wann wurden die "induktiv" gehärteten Sitze abgeschafft?

    bevor wir jetzt wieder ins große Rätselraten verfallen ob und wann es bleifreie Köpfe gab und wie man sie erkennt, empfehle ich einen soliden 2.3er zb ausm Sierra zu kaufen, Köppe zum Motorenbauer des Vertrauens zu geben und bleifrei machen zu lassen. Der 2.3er geht auch gut und hat meiner Erfahrung nach den besten Wirkungsgrad, was Ölverbrauch und Spritverbrauch betrifft. Und ist deutlich günstiger zu haben wie 2.6er und 2.8er. Mit Duraspark Zündung und 35er EEIT Vergaser hat man lange Freude damit.

    Da schließe ich mich zu 100 % an. 2.3er im P7 ist wirklich zu empfehlen hat genug Kraft auch mit der langen Achse 3.44er, und großen Reifen 185\80 oder sogar 85, weiß nicht mehr genau, hat das Ding noch gut durchgezogen und beim übers Land rumrentnern keine 10 liter versoffen, Stadt natürlich merklich mehr durch die lange Übersetzung, aber ich hatte den eh für lange Strecken gebastelt und am liebsten noch 5 Gang verpasst aber durch Lenkradschaltung nicht ganz einfach. Mein Kumpel mit 26M Automatik extrem mehr Sprit und deutlich träger.