Taunus ohc tut sich schwer und raucht, fährt trotzdem

nur noch mal interessehalber, ist da jetzt ein größerer Vergaser drauf oder nicht?

Dann bin ich bei Wickie …

Fahren unter Startautomatik ist eh ein Sonderzustand, wenn dann noch die Grösse nicht passt…

Könnte mir gut vorstellen dass da der Hase im Pfeffer liegt.

Verstehe aber auch gut wenn Du einfach keinen Bock mehr hast.

Mechanisch also ok.

Letzter Versuch ohne den Wagen je gesehen zu haben.

Chokeklappe mit Kabelbinder auf zu fixieren und kalt den Berg hoch.

Kalt braucht der Motor ein extrem fettes Gemisch.

Der läuft kalt durch den Vergaser einfach zu mager.

Viel Glück

Aber die Starterklappen werden doch durch das Gestänge ab einer gewissen Position beim Gas geben zwangsgeöffnet.

a) das und b) braucht das Kühlmittel im kurzen Kreis auch nicht lange, das Bi-Metall zu verbiegen.

Gestänge aushängen geht nicht?

Das Bimetall ist eine Spiralfeder da ist genug Freiraum.

Du hast mich missverstanden.

Der kleine Kreis heizt schnell und die Starterklappen gehen schnell auf.

Ich halte das nicht für das Problem.

Nochmal,

Die Starterklappen sollen nicht aufgehen da dadurch das Gemisch zu sehr abmagert.

Wer vor über einem halben Jahrhundert Autos mit Handchoke gefahren hat, weiß dass es durchaus ein paar Kilometer braucht bis man den reinschieben kann.

Ich drehe die Dose morgen auf fett und dann schauen wir noch mal. Ok?

Mich erinnert das alles an den Rekord (auch mit Weber) meiner Frau, wobei da erschwerend dazu kommt dass es n Automat ist - man muss super viel Gefühl für den Choke haben da es wirklich wenige Milimeter zwischen zu mager/geht aus und so fett dass die Kerzen nass werden ist.

Fährt wie 'n Auto. Heute zumindest.

Ich habe nochmals Kompression geschaut.

Um die 11Bar. Außer #3, der nur 8,8 hatte. Habe mir die Ventile angeschaut. Mehr Neugier, als Indikation. Sieht ganz gut aus. Klar, Ablagerungen, aber keine Dramen. Obenrum ist es in den Zylindern sehr schwarz, seitlich aber noch Kreuzschliff zu erkennen. Bilder folgen, vermutlich aber erst morgen.

Der Punkt geht evtl an ManiBo. Das einzige, was ich wirklich gemacht habe, war die Kaltstartdose in die Waagerechte zu drehen. Der hintere Anschluss war sehr tief, was dem Bimetall relativ wenig Vorspannung gibt und die Kaltlaufphase deutlich verkürzt. Ob es das war, werden Probefahrten in den nächsten Tagen zeigen.

Man muss aber auch sagen, daß die einzigen Markierungen an der Kaltstartdose und Halteplatte übereinander standen. Nur eben ist die Markierung auf dem beweglichen Teile doch sehr exzentrisch.

Zitat von Mad Maggs

jo dieser 32/36 weber bologna italy

Ich kenne das gut aus dem 3D Druck Bereich , es wird ein Drucker von manchen gekauft und dann wird sofort aufs maximum gegangen teile getauscht noch schneller noch besser und am Ende geht nix und sie landen in einem forum ... Nimm es einfach nicht persönlich aber wenn ich mir da selbst was bastel und hinterher funktioniert es nicht wie es soll dann weiß ich doch selbst okay ich habe dies und das gemacht wie bei dir ein anderer vergaser der vielleicht garnicht passend war du ihn aber passend gemacht hast , wenn dann Problem sind weiß ich doch sofort okay habe dies und das getan , dann wird das auch die Ursache dafür sein ,also baue ich es um auf original oder funktionsfähig und dann sollte es doch gehen .

Liebe am originalen versuchen raus zu holen was geht oder was verbauen was auf jeden Fall ohne Probleme funktionieren würde , aber wenn dieser vergaser überhaupt nicht für dein Motor eventuell geeignet ist , dann kannst du lange ausprobieren und machen rund um den vergaser , solange der drin ist und einfach nicht zum Rest passt wird das problem weiterhin so bleiben wie schon zuvor beschrieben.

Ich würde es nun auf original oder vorher umbauen und das gleiche ausprobieren mit der stecke und und und ob die Probleme danach weg sind, wenn ja dann würde ich es so lassen , eine rennsemmel wird der Wagen doch sicher nicht durch den vergaser , ob du damit ein paar kmh mehr hast oder der Anzug besser ist ganz ehrlich das macht den Stress nicht aus

Ich wollte auch gerne einen V6 in meinem aber ganz ehrlich wozu die Strecken die ich fahre da reichen meist schon 20ps... Schnell fahren ist in Deutschland doch eh kaum möglich ... Die fahren doch alle wie Schnecken mittlerweile und geblitzt wirst doch auch kaum mehr , eher gemalt bei dem Verkehr da draußen ... Also ich habe den Gedanke auch sein gelassen viel zu aufwändig und ist es das wert ... Habe mir sagen lasen der 1300 mit 59ps HC ist eher ein seltener Kandidat da bleibe ich einfach dabei und versuche mehr zu entspannen bei 59ps als bei 114ps zu schwitzen ...

Nimms nicht persönlich einfach nur meine Gedanken und Meinung , möchte keinen angreifen oder bloßstellen , auf keinen Fall . War bzw ist nur ein gut gemeinter Tipp wie ich es machen würde 🙂 aber dennoch viel Erfolg und ich lesen gerne mal mit

Zitat von DC

Fährt wie 'n Auto. Heute zumindest.

Ich habe nochmals Kompression geschaut.

Um die 11Bar. Außer #3, der nur 8,8 hatte. Habe mir die Ventile angeschaut. Mehr Neugier, als Indikation. Sieht ganz gut aus. Klar, Ablagerungen, aber keine Dramen. Obenrum ist es in den Zylindern sehr schwarz, seitlich aber noch Kreuzschliff zu erkennen. Bilder folgen, vermutlich aber erst morgen.

Der Punkt geht evtl an ManiBo. Das einzige, was ich wirklich gemacht habe, war die Kaltstartdose in die Waagerechte zu drehen. Der hintere Anschluss war sehr tief, was dem Bimetall relativ wenig Vorspannung gibt und die Kaltlaufphase deutlich verkürzt. Ob es das war, werden Probefahrten in den nächsten Tagen zeigen.

Man muss aber auch sagen, daß die einzigen Markierungen an der Kaltstartdose und Halteplatte übereinander standen. Nur eben ist die Markierung auf dem beweglichen Teile doch sehr exzentrisch.

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8,8 ist jetzt auch nicht so toll ... Da liegt ja auch etwas nicht richtig , Ventile richtig eingestellt ? Oder ein riss im Auslassventil ?

typischer Verschleiss, am thermisch stark belastetsten 3. Zylinder. mit 8.8 sollte der trotzdem eher unmerklich mitlaufen.

Zitat von Knudsen73

8,8 ist jetzt auch nicht so toll ... Da liegt ja auch etwas nicht richtig , Ventile richtig eingestellt ? Oder ein riss im Auslassventil ?

Ventile wurden von prominenter Hand eingestellt und ich schrob: 'keine Dramen'.

#3

Die 8,8 machen aber noch lange keine Probleme.

Zündfähig wird es ab ca. 4,5bar auf jedem Zylinder.

Okay klar aber da sollte dennoch nach geschaut werden , sollte ja alles halbwegs gleichmäßig sein.

Würde schauen was da das Problem ist und dann weiter schauen wenn das behoben ist wie der Wagen dann läuft.

So meine einschätzung

nee, aufwand nutzen stehen in keinem Verhältnis. das ist nicht die Ursache des Problems

Zitat von OnkelB

nee, aufwand nutzen stehen in keinem Verhältnis. das ist nicht die Ursache des Problems

Ja aber man will doch das sein Motor top läuft und alles passt wie es soll oder ?

Und so ein Kopf demontieren wenn nötig ist ja kein hexenwerk ...

Zitat von Mad Maggs

das kann dann der neue Besitzer gerne machen und außerdem:

ich habe NIE etwas an dem Wagen geändert oder gebastelt, sondern eher versucht alles auf original zu setzen, bzw setzen zu lassen!

vielleicht solltest du dir die Mühe machen und alles mal komplett zu lesen!?

nimms nicht persönlich, ist auch net bös gemeint

Danke für deine ehrliche Antwort , okay es klang so als ob du da einen anderen vergaser drauf getan hättest der nichts mit dem Motor zu tun hätte , die Themen sind oft ein wirrwar , da kommt man schnell durcheinander , sind ja 8 Seiten voll

War nur meine Einschätzung tut mir leid

Das stimmt ich lese es mir nachher nochmal in aller Ruhe durch , aber falls du willst kannst du es ja ganz kurz nochmal beschreiben was es problem genau ist