Taunus 17M v6 Taunomatik

    Zitat von TufkaP

    Die sitzt hinter dem Simmerring, wird vom Wandlergehäuse angetrieben.

    Muss ich das getriebe von hinten an zerlegen um dort hin zu gelangen?

    Ich würde es ausbauen und nach der Teilenummer suchen weltweit

    Der zahn der in die pumpe einrasten soll?

    Das muss ich prüfen

    Ich kann mir nur vorstellen das die mittlere dünnere Welle welche in den druckwandler greift, dann die ölpumpe antreibt.

    Ein Zahn war da definitiv nicht.

    2 mal gerastet hat es aber.

    Dann beim ansetzen an Motor, getriebe oberhalb verschraubt und volle Auflage, dann waren aber die Muttern vom drehmomentwandler nicht greifbar, nur bündig.

    Musste dann das gitter seitlich öffnen und mit einem Schlitz den druckwandler 5mm Richtung schwungscheibe schieben um die Muttern ansetzen können

    Zitat von steffischarly

    Ich kann mir nur vorstellen das die mittlere dünnere Welle welche in den druckwandler greift, dann die ölpumpe antreibt.

    Nein Nein Nein


    Die (kleine) Eingangswelle treibt je nach Kupplungspaket die Vorwärts- oder Rückwärts-Kupplung (auch Direkt-Kupplung) an.

    Am Wandler befinden sich im Regelfall zwei abgeflachte Flächen die in die Ölpumpe greifen. Dadurch läßt sich der Wandler

    auch nur alle 180 Grad einrasten. Die große Verzahnung (die sich ja nicht drehen läßt - soll ja so) ist der Stator.

    Der Stator fixiert das Leitrad im Wandler und mit der Drehbewegung vom Pumpenrad wird letztendlich das

    Turbinenrad angetrieben.

    Zitat von steffischarly

    Was muss diese druckdose tun?

    Es passiert nichts, ob pusten oder ziehen

    Diese Vakuumdose regelt den Drosseldruck. Abhängig vom Lastzustand beeinflußt der Drosseldruck die

    Schaltvorgänge, also später und/oder stärker.

    Puhh das bedeutet , es hilft nichts, es muss nochmal raus und alles genau nachvollziehen.


    Ich werde nicht feststellen können ob die Pumpe kaputt ist, es wird auch vermutlich alles nichts nutzen weil ich die druckplatte eingeratstet habe aber dann im montierten zustand zurückschieben musste um es an der schwungscheibe anschrauben zu können.

    Ich finde den Fehler einfach nicht.


    Zumal nicht umsonst das getriebe vor mir schon zerlegt wurde, das war erkennbar durch dichtung falsch rum usw.


    Nun kann ich ein schulungsmodell kaufen. Motor mit getriebe, aber der Verkäufer sagte das es das Nachfolgemodell ist und andere schaltvorgänge vorhanden sind.

    Ich kann nichts mit dieser Aussage anfangen

    Zitat von 16V-Hexe

    Diese Vakuumdose regelt den Drosseldruck. Abhängig vom Lastzustand beeinflußt der Drosseldruck die

    Schaltvorgänge, also später und/oder stärker.

    Wäre es denkbar das der fehler da liegt?

    Zitat von steffischarly

    Wäre es denkbar das der fehler da liegt?

    „Ein“ Fehler. So wie ich das hier lese ist vorher wohl schon durch verschiedene Personen daran herumgemurkst worden. Das die Pumpe nicht pumpt hat damit nichts zu tun.

    ok, hab sie Lose geklopft, dichtung hat nur geklebt.


    Tja, außen in der ölpumpe sind Kugeln und federn, es bewegt sich aber garkeine Kugel, ich kann keine einzige Niederdrücken

    Hab das getriebe zerlegt und die ölpumpe badet über Nacht, morgen sehen.

    Hab die kupplungslammelen gereinigt , bremsband abgenommen und wieder aufgesteckt inklusive Lamellen usw.

    Mittlerweile dreht sich der antrieb mit wenn ich von Seite der ölpumpe drehe.

    Das war vorher schonmal nicht so. Es ist auch nicht leicht die Lamellen bei nicht sichtbarer Verzahnung zu stecken.

    Hab alle Bauteile stehend gesteckt und dann zusammen eingeschoben.

    Werde berichten wie es ausgeht.

    Zitat von steffischarly

    Dann beim ansetzen an Motor, getriebe oberhalb verschraubt und volle Auflage, dann waren aber die Muttern vom drehmomentwandler nicht greifbar, nur bündig.

    Kann es sein daß dieser Wellring zwischen Wandler und Starterkranz fehlt?

    Zitat von steffischarly

    Wäre es denkbar das der fehler da liegt?

    Niemals nicht.

    Zitat von 16V-Hexe

    Kann es sein daß dieser Wellring zwischen Wandler und Starterkranz fehlt?

    Niemals nicht.

    Sorry, ich habe nicht bewusst geantwortet, ich weiß nicht warum da niemals nicht steht?


    Ja kann sein, es ist das erste mal das ich tatsächlich überfordert bin mit dem getriebe zusammen setzen.

    Ich gebe auf. Die lammellen in den verschiedenen Baugruppen zusammen setzen.

    Keine Chance, dann lag plötzlich ein kleiner halber federring zwischen den lammellen.

    Es wird nix, die arbeit ist vergebens.

    Ich möchte unbedingt automatik behalten.

    Hab ein c3 getriebe mit v6 flansch in Deutschland gefunden und garnicht teuer.

    Ich bin nur unsicher ob es in den rahmen passt weil rechts vom getriebe, diese federgelagerte geschraubte (4schrauben) Einheit am Gehäuse weiter raus steht, da war nicht viel Platz zum Rahmen im eingebauten Zustand, aber es scheint optisch tiefer zu liegen und ich werde es versuchen das c4 getriebe durch das c3 zu ersetzen.

    Mir bleibt keine andere Idee.

    Es gibt sehr wenig getriebe c4, dann weiß ich auch nicht ob ähnliche c4, die aber den Starter auf der anderen Seite haben, ob ich mir die Glocke umschrauben kann und es dann verwendbar wäre.

    2 bis 400€ zum versuchen ist mir zu heikel.

    Beim c3, unter 200€ , riskiere ich es.

    🫡

    Kann mir jemand sagen ob ich richtig liege und das Ford c3 getriebe in den 17m rein passt?

    Laut Google gab es beide Varianten in dem p5 in den 60er Jahren.

    Schaltaufnahme ändern, daran wird es nicht scheitern.

    In Ordnung. Danke.

    Hab das original Taunomatic jetzt in eine "Getriebe Zentrale" Werkstatt gebracht.


    Mir wurde gesagt, es wird zerlegt und geprüft.


    Dann darf ich nach feststellung der kosten entscheiden ob ich nur die 512€ für zerlegen und prüfen zahle, oder das folgende Angebot zur Reparatur zustimme.


    Hab unterschrieben.

    Bin gespannt. Wenn nun heraus kommt, kaputt und der Betrieb bekommt die Teile nicht? Was dann? Dann will ich drauf zahlen für die Reparatur aber es wird nicht möglich sein.

    Dann bin ich also 512€ ärmer, und es bringt garnichts weil es nicht reparabel ist.


    Ich bin gespannt, aber diese Option das sie es nicht Reparieren könnten stand garnicht zur Diskussion.


    Ich hatte das Gefühl sie wussten garnicht um was für ein Fahrzeug es ging.


    Ich warte nun mal ab was passiert. Es war ein riesiger Betrieb.


    Vielleicht machen sie es mit links.

    Ach, ich denke immer über die Nachricht nach mit dem starterkranz fehlt vielleicht?


    Und die Nachricht mit dem 3 mal einrasten der druckplatte.


    Hab mir dieses ford getriebe welches c3 sein soll geholt heute. Das ist nicht richtig. Die wandler Platte hat die Aufnahmen an der schwungscheibe, die 4 schrauben 1 cm schmaler auseinander und die wellen vorne und hinten sind in einer ganz anderen Größe.


    Aber, hab das drücken drehen und einrasten probiert. Bei dem falschen getriebe rastet es defenetiv 3 mal deutlich ein. Bei meinem nur 2 mal.

    Und es wird ein Zusammenhang geben mit dem, das ich die druckplatte zurückschieben musste um sie an der schwungscheibe anschrauben zu können.

    Ich komme nicht drauf was dieser vielleicht fehlenden starterkranz genau bedeutet.

    Es ist echt super kompliziert.

    Hi, in der Beschreibung steht mustang, Ford P7b


    Aber ich denke das getriebe von Ford P7a , ist das gleiche Taunomatic, dieses hat aber die Luftgitter, ist es mein Taunomatic Getriebe welches in den P5 passt?

    Ich seh mit Bezeichnung nicht mehr klar durch

    Die getriebe zentrale hat noch nicht geantwortet.

    Muss warten, aber das wäre vielleicht eine Alternative, falls es nicht möglich sein wird meins zu reparieren.

    Zitat von TufkaP

    Richtig, C3 kam erst in den 70ern.

    Sogar die ersten TC hatten noch das C4.


    Trotzdem frage ich mich, ob sich das C3 nicht trotzdem in das hier diskutierte Fahrzeug einbauen ließe. Die eventuell benötigte Schwungscheibe lässt sich auf jeden Fall an den Motor spaxen.


    Die ersten 2,8i im Granada kamen ursprünglich auch aus dem Mustang. Ford ist Baukasten. Da passt vieles auch woanders.